Bubaq

Tak já mám v OIII najeto k 350 tis., z toho 200 v před FL a 150 v po FL, ale o to tu nejde. Souhlasím, že automat funguje skvěle ve "standardních" podmínkách. Pro doladění teplotního komfortu v nestadnardních situacích, které auto nemá jak poznat (slunce do černého trika, rozhicovaný nebo naopak prokřehlý tělo, zmrzlý nohy, jednou teple oblečený podruhé nalehko atd. atd.), je manuální zásah nutností. A to jsem úplně vynechal situaci, kdy jednou jedu s horkokrevným bráchou a jindy se zimomřivou ženou, který si teplotu na své straně nastavuje každý asi o 4 stupně jinak... Stejně tak když v parném létě jedu někam přímo proti slunci, který mi svítí na celý trup, je pocitová teplota mnohem vyšší než když jedu zpátky a přední část kabiny je ve stínu. To mám rozdíl v nastavení teploty klidně 2-3° C a pocitově je mi stejně. Atd. atd. atd. Podotýkám, že reaguju na žblept "normální člověk na ovládání klimy sahá dvakrát v roce".

To je těžká diskuse s někým, kdo nečte / nechápe / nevidí argumenty a jen opakuje svou mantru. Se stabilně nastavenými 23° C během zimy bych se někdy v autě pekl a jindy klepal kosu. Takže když jedu na celodenní zimní bike výlet nabalenej do termoprádla, topím na 18 a je to akorát. Ve 23° C bych se tam uvařil. Když mám promočený boty a zmrzlý nohy, dám si klidně 26° C na nohy dokud se mi neohřejou. To žádná automatika neumí vytušit, manuální nastavení je nezbytnost. Kdybych podlehl nesmyslné mantře, že na ovládání klimy se nesahá, jednou bych se v autě vařil a jindy klepal kosu. Chápu ale, že pokud někdo třeba nesportuje nebo prostě nezažívá, že jednou je rozhicovaný a jindy zkřehlý a tudíž pokaždé pro rychlé dosažení teplotního konfortu potřebuje jinak nastavenou klimu, tak mu může stačit jedno nastavení. Tzn. jsem úplně v pohodě s tím, že ty to tak máš. Jen si nesmíš myslet, že to, jak to máš ty, je jediné správné. Není. Je to stejně správné jako jakékoliv jiné použití. A znovu podotýkám, že ty řešíš jen teplotu vzduchu v autě a ignoruješ teplotní komfort člověka, který závisí na x dalších věcech.... Ale to už jsem taky psal... Ohledně tvého omylu o tom, že náběh topení je shodný když je při venkovních -10° C nastaveno 23° nebo 28°: automat funguje tak, že jak se kabina postupně ohřívá, ubírá na intenzitě ofuku, když se blíží nastavené teplotě. Tzn. na cílových 23° C se kabina vytopí pomaleji, když je nastaveno 23° C než když je nastaveno 28° C. V létě je to ještě markantnější. Pokud nastavím teplotu na min. a ofuk na maximální otáčky, vychladí se interiér výrazně rychleji, než když jen tupě nechám 21° C a čekám. Ono to tak nějak logicky plyne i z otáček větráku. Při mém způsobu jede chlazení na 100 % od startu po dosažení cílové teploty, pak zapnu automat a otáčky se skokově sníží na 2. stupeň a na něm už zůstanou. Při plné automatice jede vetrák na 100 % jen chvíli a s klesající teplotou interiéru postupně otáčky snižuje a spolu s nima i chladící výkon, takže ochlazení na cílovou teplotu trvá výrazně déle. Zvlášť pokud je interiér rozpálený na 50+ stupňů.

Tak samozřejmě lidi jsou různí a různě reagujou na vnější podněty. Co jeden nepozná, jinému vadí. To je přirozené. Naopak velmi hloupé je považovat to svoje za jediné správné a ostatní za "nenormální". Taková úroveň uvažování dobře sedí s tím důchodcem v klobouku. Je velký rozdíl mezi samotnou teplotou vzduchu a pocitovou teplotou. Ta kromě vlhkosti vzduchu, kterou auto nevyhodnocuje a tudíž se jí neumí přizpůsobit, záleží i na dalších faktorech, které auto nevidí. Píšu o tom výše, ale je zapotřebí být schopný chápat jednoduše psaný text. Když jsem rozpařenej, je 22° C moc, když jsem zmrzlej, je 22° C málo. Když mám černé tričko a pálí mi do něj slunce, je 19° C akorát, zajedu do stínu rázem je stejných 19° C málo... Závěr za mě: buď jsi člověk, který nevnímá změny pocitové teploty ani reálné teploty v kabině auta (plus pro tebe, nemusíš na klimu v autě sahat) nebo ses jen rozhodl ze sportu zastávat zjevně nesmyslný názor, že auta umí bezchybně zachovat shodnou pocitovou teplotu bez ohledu na jakékoliv okolnosti včetně aktuálního stavu termoregulace člověka a třeba množství a typu oblečení, které na sobě má.

Ano, klima pracuje s nějakými přednastavenými scénáři. Ty ale nepokryjí různorodost reálného provozu. Další příklad, na který automatika neumí pružně reagovat: dlouhé tunely a skokový rozdíl v teplotách vně a uvnitř tunelu. Tzn. v zimě, venku třeba -10° C, v tunelu +15° C. Vnější teplotní čidlo má poměrně velkou setrvačnost (což je ve většině ostatních případů dobře), takže než auto zjistí, že jede v teple, topí pořád intenzitou odpovídající těm -10° C. Tzn. do minuty je v autě vedro. To samé ale obráceně platí pro léto: venku +28° C, slunce pálí do kabiny, v tunelu sotva 20° C. Než se auto adaptuje na náhlou změnu, je tam zima jak v morně. Extrém je v tomhle Rakousko-Slovinský tunel Karavanky. Má skoro 8 km a znatelné převýšení. Díky tomu se v zimě na rakouské straně drží teplý vzduch a v mrazech je teplotní rozdíl i 30° C.

Jako že kdo na ovládání teploty v autě sahá častěji než 2x za rok je nenormální člověk? To je zase výplod z ranku "podle mě se točí zeměkoule" :D. Tak to možná má nějaký důchodec, který jezdí v kabátu a klobouku 3 km do Penny. Mnohem častější a reálnější scénář je, že ovládání teploty, stejně jako směr proudění vzduchu jsou velmi frekventované ne-li jedny z nejčastěji používaných ovládacích prvků v autě. Úplně typicky třeba v létě. Nastoupím rozpařenej do sluncem vyhřátýho auta. Klimu na 18°C, zapnu ofuk skla, kabiny i nohou pro co nejrychlejší výměnu horkýho vzduchu. Pokud nejedu rychle, tak i polostažená okna. Jakmile se uvnitř trochu ochladí (neby vyjedu za město), zavírám okna a přepínám ofuk jen do kabiny, teplotu na 22°C. Jakmile se aklimatizuju já, nastavuju teplotu na 22-24°C podle toho, kam svítí slunce. V zimě to samý. Když se vrátím vychladlej z tůry, lyží nebo kola, nastavuju výhřev sedačky na max, po chvíli na 1. stupeň. Teplotu nejdřív na 24-26°C, jakmile je interiér i já dostatečně zahřátý, stahuju na 22-23°C. Když mám studený nohy, dám ofuk jen na ně a nastavím +2-3°C oproti nastavení pro kabinu. To už mám vyzkoušený, že udrží stejnou teplotu v kabině a hřeje na nohy. Stejně tak když se v létě vracím odpoledne za největšího žáru, mám klimu nastavenou úplně jinak než když druhý den vyjíždím ráno a venku je 14°C... Někdy jedu v mikině a teplých botách, jindy v tričku a tenkých polobotkách... Někdy na mě svítí slunce, jindy ne. Atd. atd. Pro mě jsou kolečka pro teplotu a přímá tlačítka pro směr ofuku jasně nejlepší řešení.

Ahoj, zajímá mě, jestli a případně čemu vadí volnoběh u dostatečně prohřátého motoru 2.0 TDI 110 kW (s DSG). Zkoušel jsem hledat tady na fóru i na jiných stránkách a odpovědi nejsou úplně jednoznačné. Jako rizikové body se uvádí v podstatě tři hlavní: 1) Potenciálně nedostatečné mazání motoru díky nižšímu tlaku oleje. Tenhle bod osobně beru jen jako teoreticky možný. Předpokládám, že výrobce není úplně blbý a že kontrolka tlaku oleje by se v takovém případě rozsvítila (což se neděje). 2) Karbonizace ventilů a lopatek turba díky nízkým otáčkám, ne ideálnímu spalování a nedostatečnému omývání ventilů palivem. To mi zní rozumně a reálně. Je ale otázka, jestli se například po 4hodinovém volnoběhu díly zanesou natolik, že se následnou běžnou jízdou zase neočistí. 3) Zvýšené zanášení DPF. Zde by měla zafungovat častější regenerace, i když negativní dopad na životnost/zanesení filtru by to asi mít mohlo. Pak sem tam zazní obava z toho, že díky nechlazení proudícím vzduchem by se kolem spalinové cesty mohlo něco přehřát, roztéci se nějaké plasty, případně vzniknout požár. Také že při dlouhém stání venku na volnoběh do kabiny pronikají výfukové plyny a mohou posádku otrávit. Obě tahle rizika mi přijdou úplně na hlavu. Samozřejmě platným argumentem je zákonné ustanovení zakazující stání se zbytečně nastartovaným motorem. To ale prosím pomiňme. Proč se ptám: jezdím pracovně po celé republice a stává se, že nevyhnutelně potřebuji během dne vyřídit pracovní záležitosti. To může být na půl hodiny, hodinu ale i tři. V normální době jsem to řešil zastávkou v restauraci / na ČS. Dnes, kdy je všechno zavřené, nezbývá než zůstat v autě a nechce se mi tam mrznout :-). Děkuju za podnětné odpovědi.

Za mne: OII - 1.6 77 kW: měl jsem půjčené na pár dnů během servisu mého auta OIII - 1.6 77 kW. Překvapilo mě, o jak moc je to auto línější se stejným papírovým výkonem. Nejspíš je to kombinací vyšší hmotnosti a možná jinýho zpřevodování? Rozdíl jasně patrný. OII - 1.9 77 kW vs OIII - 1.6 77 kW: 1.9 rozhodně humpoláčtější motor, hlučnější, více vibrací, těžkopádnější. Jízdní dynamikou srovnatelné i když s jiným průběhem. 1.9 větší zátah v nízkých otáčkách, větší turbo lag, užší rozsah otáček uřitečného záběru (v otáčkách dřívě umřel). 1.6 menší zátah v nízkých, ale rovnoměrněji rozložený, dal se více točit a tím dohnal malý hendikep v zátahu v nižších otáčkách. Obecně považuju 1.6 77 kW v OIII za dostatečný motor pro klidnější jízdu v jednom max dvou lidech. Při naložení a 3+ lidech už se trápí. Výborná je spotřeba. V jednom člověku není problém normální (ne eko) jízdou oscilovat kolem 5 litrů. S naloženým autem nebo dynamičtejší jízdou do 6 l. S OIII - 2.0 110 kW je ale svezení mnohem příjemnější. Auto je výrazně živější, imunní vůči naložení a spotřeba větší jen o cca 0.5-0.75 litru. Za mne ideální diesel pro OIII.

Tak jsem zvědav, jestli po větší porci km s LA změním názor, když ho většina z vás vnímá takhle pozitivně. Možná je to opravdu jen o zvyku, kdy teď mám za sebou 25 let za volantem, kterým hýbu jenom já ze své vůle, ne nějaký asistent proti mé vůli :-).

No ok, tvá věc :-). Píšu o lidech, kteří si kupujou auta za 1,5+M Kč. Jinak nákup spotřebního zboží, kam auta patří, není investice.

Tak to je další významný downgrade... :-(

Dosavadní zkušenosti tohle nepotvrzují. Pohledej na youtube, je tam hodně videí o životnosti aku. Čech, co jezdí s Teslou po Rusku a pravidelně nabíjí na 100 % (což je pro aku špatně), má po 255 tis. km kapacitu cca 88 %. Obecně zkušenosti uvádějí, že s nájezdem 150 tis. km je kapacita >90 %. Jinak lidi, kteří jsou na tom ekonomicky tak, že můžou dát 1.5+ mil. Kč za auto, nejezdí v 10 let starých ojetinách, ale točí auta častěji.

Taky mám Mio, ale 798 Dual. A můžu taky vřele doporučit. S tím vykradením záleží, kde bydlíš. Jestli na panelákovém sídlišti nebo klidná čtvrť s rodinnýma domkama, to udělá velký rozdíl.

Máme.... Ale na to už je u tebe asi pozdě.

Pawlisko: Chápu, jak to myslíš. Bohužel je dnes trend mít vše na displeji s minimem reálných tlačítek. Trendem to ale není proto, že je to fakticky nejlepší možné a nejbezpečnější řešení pro ovládání auta, ale protože tak velí momentální móda, marketing. Komu netrčí tablet z palubky, je out. Mně tenhle přístup "dělají to všichni, tak to musí být dobré" není vlastní. Spíš se na to dívám phledem co je snažší na ovládání a bezpečnější pro řízení. A to je pro mě lepší. Navíc, nemluvíme tady o kolečku "na všechno", ale o tom, že základní věci, které člověk v autě používá při každé jízdě, by měly být na ovládání co nejjednodušší a měly by řidiči brát co nejmíň pozornosti. Minulá OIII FL tohle měla podle mého názoru vybalancované naprosto perfektně. OIV mě nevyhnutelně čeká letos na podzim a upřímně je to poprvý, kdy se na nový auto doopravdy netěším. Kdyby to šlo, objednám znova OIII FL. Vím, že mě budou štvát nepoužitelné prostřední výdechy klimy, trčící tablet z palubky, ty šílené plasty ve výplni dvěří... A ve skrytu duše doufám, že v MY2022 vyřeší ty hromady SW chyb.

Jasně že zvládnu a zvyknu si :-). Ale je to prostě zhoršení ovladatelnosti a bezpečnosti, byť ne nijak zásadní. Na knoflík se vůbec nemusím dívat. Šáhnu a pootočím. To u displeje neplatí. Jako rozumím velmi dobře snaze jít s dobou, mít ovládání auta atraktivní a moderní a mám dnešní všemožný vychytávky rád. Ale v tomhle konkrétním případě by méně bylo rozhodně více.

A jak Laura pozna, jak moc chladno mi je? Jestli chci pridat pul stupne ci dva? Jestli chci pridat jen pro spolujezdce nebo v celem aute? To zruseni manualni kontroly otocnym ovladacem je spatne.

Nemusíš ze mě dělat debila, co nepochopil..... Prostě jen tuhle funkci vnímám jinak. Tenhle dojem, že kolem jedince se točí svět a kdokoliv něco vnímá jinak, něco "nechápe", je hodně hloupej. Prostě když mi něco samo od sebe otočí s volantem aniž bych původcem toho otočení byl já, je to pro mě špatně (možná vyjma vyložené krizovky tyou většího smyku, jak píšeš). Trefil jsem kvůli tomu ten velkej zmrazek a byla to slušná rána. Jel jsem po dlouhé rovince po široké silnici, ustálenou rychlostí, volant jsem proto držel jen tak zlehka, takže elektromot neměl problém mi s ním otočit. Ano, nečekal jsem to. Píšeš, že v O3FL LA zasahuje až po přejetí čáry. Zde (OIII před FL) zasahoval ještě před přejetím dělící čáry. Radar a adaptivní tempomat mám v autě (viz podpis) a rozhodně po těch 120 tis. km nemůžu napsat, že je zcela přesný a bezpečný. Využívám jej na drtivé většině ujetých km. Je to skvělý pomocník, ale má svoje neduhy - typicky například falešné výstrahy před nárazem před prudší zatáčkou, když jedu svižněji nebo sveřepé brždění v situaci, kdy auto přede mnou pozvolně přejede do odbočovacího pruhu a v tom pruhu začne brzdit. Pořád jsou to jen dopomocné systémy, ne plnohodnotný systém autonomní jízdy. Proto jet Oktávkou v husté mlze 60+ zcela naslepo jen na asistenty je prostě čirý hazard. Srovnání s xenony, esp, klimou atd. je v mém vnímání jen nepovedená berlička.

Díky za reakce. Je pravda, že 300 km je dost málo na "zažití" si takovéhle "pomoci". Pořád je to pro mě ale věc, která mě při řízení ruší jakoby mi spolujezdec znenadání strčil do volantu. Jsem asi přístupem k řízení auta stará škola, kdy mi vyhovuje, že já řídím auto, ne že auto řídí mě :-). Je běžné, že počas jízdy člověk nejede pořád úplně přesně v pruhu, ale lehce si v jeho rámci nadjede třeba v zatáčce stylem vnějšek-apex-vnějšek. A asistent už by cukal volantem... To samý platí pro vyhýbání se dírám, nečistotám... Upřímně, věta "počítá s tím, že se s asistentem může kdykoliv začít přetahovat" je pro mě děsivá. Počítat s tím, že mi něco může kdykoliv drbnout do volantu? Určitě nechci, aby mi auto bralo volant z ruky a už vůbec nechci jezdit s pocitem, že to může udělat kdykoliv a muset se s ním přetahovat, že opravdu pojedeme tam, kam chci. Upalovat 60+ km/h v tak husté mlze, ve které by se na oči nedalo jet rychleji než krokem, je čistočistý hazard. To asi není to, k čemu má LA sloužit... Evidentně je to 100 lidí 100 chutí. Nic proti tomu, že někomu tohle zařízení vyhovuje. Já jím určitě nejsem :-), jen mě zajímají další názory.

Ahoj, chci se podělit o svou první zkušenost s vymožeností Lane Assist (asistent jízdy v pruzích). Svou OIII jsem měl v servise a dostal jsem náhradní auto s tímhle asistentem. A hodně mě překvapil, bohužel ryze negativně. Za volantem nejsem žádná lama, jezdím skoro 25 let, z toho posledních min. 10 let denně nebo téměř denně. Na kontě mám cca 600-700 tis. km. Podle mě je tenhle asistent zdaleka to nejhorší, co autoprůmysl za poslední dekádu přinesl. Osobně jej považuju za vyloženě nebezpečnou věc a jde úplně mimo jakékoliv moje chápání, že něco takového v podobě, v jaké to funguje v Octavii, mohlo projít schvalovacím procesem do sériové výroby a provozu. Najel jsem s Lane Assist jenom asi 300 km, ale nemyslím si, že delší zkušenost by můj názor změnila (resp. jsem si tím jistý). Co mi vadí: - naprostá nepredikovatelnost funčnosti. Na běžných okreskách, kde chvíli čáry jsou, chvíli je jenom uprostřed, chvíli jsou boční čáry pod sněhem / prachem se asistent zapíná a vypíná. Tzn. i kdyby člověk jeho pomoc akceptoval, spolehnout se na něj nelze. - zásahy do řízení. Za jízdy nastane X situací, kdy z jakéhokoliv důvodu potřebuje řidič najet k okraji svého jízdního pruhu. Ale škub a asistent strhne řízení směrem k prostředku. Díky tomu jsem v cca 85 km/h nabral 20cm kus ledu, který odpadnul někomu z podběhu, rána jako z děla. Ačkoliv jsem v tu chvíli držel volant oběma rukama, držel jsem ho uvolněně a nijak zvlášť pevně - prostě tak normálně jako když se normálně jede po rovince ustálenou rychlostí - asistent přebral kontrolu a moje cílené uhnutí o cca 30 cm směrem k prostředku bez váhání zkorigoval. - složité vypínání po každém startu Představa, že celou jízdu budu muset volant držet tak pevně, abych "přepral" asistenta, který se navíc 100x za jízdu zapne a vypne podle aktuální kvality čar na silnici, abych si celou cestu dával uzkostlivý pozor na přiblížení se k nějaké čáře nebo abych počítal s protipohybem od asistenta, kdykoliv se ve svém jízdním pruhu (tedy bez nutnosti použít blinkr) budu něčemu vyhýbat.... To tedy fakt ne. Vidíte to stejně?

V Chebu, Auto Schoner.

Jezdím občas docela naložený (2 dospělí, 2 děti, kufr po střechu) a nivelace je naopak trošičku mírnější než by mohla být - s naloženým autem to svítí o trochu dále než z prázdným. Sem tam mě někdo problikne. S prázdným autem ne. Se světly jsem měl na začátku problém, z výroby svítila těsně před auto. 3x servis a nic, až napočtvrté se podařilo a od té doby maximální spokojenost.

Tak si kup Formana, když nemáš ani pár korun na pojištění Oktávky... 🤣

No dopadlo to tak, jak píšu v příspěvku, který cituješ 😉. A ohledně pneu jsem 9. 11. napsal "Na geometrii jsem objednaný na 20.11.a mám čerstvě přezuté nové zimní pneu (Pirelli Sottozero 3)."

Je to palivo v nádrži. Nic s tím nenaděláš, jedině netankovat plnou.

Osram LED má podle video testu z tohoto vlákna pokles dokonce 25 %.