Bubaq

No jasně :-) . Rozdíl mezi fotkama a videem je díky výrazně nižšímu jasu videa, což je myslím víc než patrný. Rozdíl mezi full frame zrcadlovkou a pidičipem v GoPro se ve tmě prostě projeví. Jinak ty dvě fotky krásně ukazují, jak světla na obou autech svítí úplně stejně daleko = mají stejný úhel. Pokud bych Full LED nechal tak, jak je nastavil "odborný" servis (autorizák Škoda), tak by svítila tak do poloviny vzdálenosti, tzn. pro běžnou jízdu nepoužitelně.

...a ještě krátký video, jak to vypadá za jízdy (sorry za kvalitu). Chvilkama zapínám dálkový. Na rovinkách jedu většinou 100 km/h. Na videu to vypadá jako 50 km/h :-). https://www.youtube.com/watch?v=B-pj5OrxOiY&feature=youtu.be

Zde fotky z halogenů Osram Nightbraker na OIII před FL a z Full LED na OIII po FL. Obě fotky se zcela shodným nastavením expozice, vyvážení bílé a všech dalších obrazových parametrů. Na třetí fotce je výřez ze středně vzdálené oblasti, kde je rozdíl ve světelném výkonu největší a dobře ilustruje rozdíl ve svítivosti.

Omicron: Na "E" nejezdím, ale teď jsem to vyzkoušel a při "E" se to chová tak, jak popisuješ. Tzn. po restartu se režim plachtění nekoná. (mmch mám MY2019, ne 2018)

Mně zůstává zvolený ten Driver profil, který tam byl při posledním vypnutí motoru. Tzn. pokud vypínám s Individual, ve kterém mám nastavené hodnoty pro řízení, motor, DSG atd., po opětovném nastartování tam mám ten samý režim Individual včetně jeho nastavení.

No, nevím. Mám doma OIII (manželčino) s halogeny (Osram Nightbraker) a OIII s Full LED (moje). Jezdím převážně s Full LED a když přesednu do manželčinýho auta, mám dojem, že to nesvítí. Nejde o barvu světla, ale o zřetelně větší svítivost, šířku světla, schopnost LEDu výrazně líp podávat kontury předmětů (=ostré stíny). O dálkových ani nemluvě, tam je to opravdu nebe a dudy v prospěch LED.

To by mě zajímalo :-). Já mám typicky jen předmytí za cca 40 Kč :-p . Prostě než celé auto obejdu a důkladně ostříkám, chvíli to zabere. To samý pro aktivní pěnu, mytí kol, oplach, druhý oplach osmotickou vodou... Možná že to neuspěchání se oplatí čistějším autem :-). Ale samozřejmě souhlas, že proti ručnímu mytí kvalitní kosmetikou je to jiná...

Přidávám se k pozitivním zkušenostem. Když není čas nebo počasí na ruční mytí, volím bezkontaktní myčku a s výsledkem jsem spokojený. Je to celkem drahé (jedno mytí mi vychází na cca 200 Kč), ale výsledek je mnohem lepší než k běžný kartáčový myčky. Pokud bych kvalitu umytí měl nějak kvantifikovat, tak pokud je běžná kartáčová myčka 0 a precizní ruční mytí 10, pak je bezkontaktní myčka kvalitou umytí tak 7 a tím bonusem, že neškrábe lak. S mikropráškem zalezlým kamsi nebo dokonce mapama jsem se nesetkal. Lak mám pravidelně 2x ročně voskovaný tvrdým voskem a to určitě přispívá ke snadnosti mytí tedy dobrýmu výsledku z bezkontaktní myčky.

Oktávka s Full LED nemá prediktivní dynamickou regulaci.

Používám tohle na všechny venkovní zámky (nejen u auta) a maximální spokojenost. https://eshop.wuerth.cz/Sprej-na-cylindricke-zamky-SPREJ-NA-CYL-ZAMKY-50-ML/0893052.sku/cs/CZ/CZK/&SelectedFilterAttribut=%255B%255D

Stafa: Ok, no prob, nastavoval jsem si vysku imbusem, proto jsem si tvuj text vztahl i na sebe ;-) . Snad se v autorizovanych servisech nekdy nauci ta svetla nastavovat....

Tim vseznalkem s imbusem myslis patrne me. Skoda, ze se vzmuses jen na podobne urazky, namisto, abys napsal, jak postupovat jinak v situaci, kdy 3 autorizovane servisy Skoda nastavily svetla tak, ze se s nima dalo v noci jet max 40 km/h.... Rad si jako vseznalek s imbusem necham poradit od nevseznalka bez imbusu.

Mně se to chová podobně. Je ale nutný to pozorovat při rovnoměrný jízdě ustálenou rychlostí ideálně po rovině. Teplota vyleze na cca 60 stupňů, tam se růst na chvíli zastaví (otevře se velký okruh), případně klesne na 58-59 a pak zase stoupá normálně k 90 stupňům.

Takhle nízké spotřebě holt velmi nahrává dlouhá dálniční jízda ustálenou rychlostí. Hodně tomu pomohly i poměrně významný úseky s rychlostí 100 km/h a míň. Při normálních jízdách po ČR jezdím dlouhodobě kolem 5.8 - 6 litrů.

Dvě delší cesty z poslední doby. Trasa Praha - Lublaň přes Alpy (Salzburg) a zpátky. V autě já (100 kg) + 50 kg zavazadel. Jízda 15 % vzdálenosti rychlostí 160 km/h, 50 % 130 km/h, 25 % 100 km/h, 10 % 80 km/h. Plus pohled, který nevídám často: dojezd >1000 km ;-).

gabrieloman: Je naprosto zbytečný jezdit s 2.0 TDI rychlostí 100 km/h na čtyřku, pokud to není do prudkýho kopce nebo pokud nezrychluješ. Při ustálený rychlosti na rovině ten motor může klidně běžet na 1400 - 1600 otáček a je mu tak dobře. 2000-2500 otáček je fajn pro přiměřenou akceleraci při klidné jízdě. V tomhle rozmezí už má motor maximální zátah aniž by byl zbytečně hlučný. I DSG je naladěný tak, že při normálním zrychlování (žádný kick down nebo požadavek na max dynamiku) řadí kolem 2500, po ustálení rychlosti pak zařadí tak, že otáčky jsou cca od 1500 výše (podle rachlosti). 2000 ot. je na 7. rychlost cca 140 km/h.

Olej nechavam klesnout ke 100°, pak motor vypinam. S predchozim autem jsem to tak delal taky a do 210 tis. km o turbu nebylo vedet (pak jsem auto vymenil).

Při klidné jízdě ustálenou rychlostí klidně těch 1500 ot. Pro běžnou akceleraci stačí 2-3 tis. ot. Pro max akceleraci 3-4 tis, tam má motor největší krouťák vs výkon. Nad 4 tis. moc nemá smysl to honit, to je lepší zařadit další stupeň. Jako vždy, nejlepší je řídit se reakcemi auta, tzn. zvuk motoru vs zátah vs mítra sešlápnutá pedálu. Mám 7 st. DSG.

Cena zalrzi na tom, jestli na skle je nebo neni senzor deste a svetel. Se senzorem je vyrazne drazsi.

Taky mam liftback (ne prvni) a bez zadniho sterace. S liftbacky jsem najezdil odhadem 400-500 tis. km a uprimne si neumim vybavit jedinou situaci, kdy by absence zadniho sterace jakkoliv vadila. Naopak esteticky by mi tam sterac vadil velmi (nehlede na zminene technicke problemy). Roli asi hraje i to, ze auto mivam ciste a v zimne nepatrim mezi ridice-voly, kteri jezdi s cepici snehu na strese, ktery by mohl na zadni sklo sklouznout. Voda neni problem ani pri mestskych rychlostech, pri mezimestskych je sklo suche i ve velkem desti. A kdyby se nekdy nejak stalo, ze pres zadni okno nebude diky necistotam videt (coz me nenapada, jak by se mohlo stat), tak existuji bocni zrcatka. Kdo neumi jezdit podle nich (treba v pripade plne nalozeneho auta) nepatri podle meho nazoru za volant.

Jsi mimo zaruku, takze opravdu zbyva jen ta pripadna dobra vule, pokud v servisu narazis na nekoho "hodneho". Spis se divim, se sis toho nevsiml driv. Pokud desticka stale drhne o kotouc, musela byt brzda po jizde horka, muselo to smrdet, to jedno kolo muselo byt vyrazne spinavejsi od brzdneho prachu nez ostatni kola atd.

Jestli jsi zvyklý na šestikvalt, bude ti šestka chybět. Pokud nejsi, chybět ti nebude. Šestka by s tímhle motorem byla jen na jízdu ustálenou rychlostí po rovince, proto ji tam výrobce nejspíš nedával. Ale hodila by se, ne že ne. Co se hlučnosti týká, tak při 150 km/h motor prostě řve. Kolik točí otáček nevím. Ale v mém autě to při 150 km/h mělo nějakou rezonanci (celkově, ne že by tam rezonovalo něco konkrétního), takže jsem jezdil buď 140 nebo 160 km/h, pokud jsem potřeboval jet podobnou rychlostí. Při 160 km/h to bylo subjektivně tišší (nebo na ucho příjemnější) než při 150 km/h. Když jsem měl 1.6 TDI jako hlavní auto, šestka mi nechyběla. Teď ho mám jako druhé auto a když do něj přesednu z hlavního 2.0 TDI DSG (7 st.), tak mi šestka chybí zoufale a pořád podvědomě čekám, kdy to auto přeřadí a ty nezvykle vysoké otáčky spadnou.

Na druhou stranu to "oslepení" trvá tak kratičkou chvilku a je jen velmi částečné na to, aby přesdstavovalo jakýkoliv problém pro bezpečnost jízdy.

Podle míry koroze vyvažovacích závaží bych to viděl buď na provoz v extrémně prosoleném prostředí nebo zanedbání základní údržby. Mám Denomy po 4. zimě a není na nich ani náznak podobného jevu.

Já na 2.0 TDI Style 110 kW DSG MY2019 čekal cca 5 měsíců. (mimochodem, kamarád se Karoqa SportLine 2.0 TSI dočkal po krásných 13 měsících...)