Caster

Reklamoval jsem ji a teď to řeší ČOI ;-). Je to skoro na hromadnou žalobu na automobilky, neinformování zákazníků (návod k používání auta - o nabíjení jen na max 80% tam není ani řádek) a ničení baterie v autě jejím nedobíjením na 100%. Při nedobíjení vzniká sulfatace, což zásadně snižuje její kapacitu, která pak není schopna udržet napětí. U každého auta se následky mohou projevit odlišně: nemožnost zapnout spotřebiče citlivé na nízké napětí (typicky přídavné topení), problémy se startováním, zničení baterie (ztráty kapacity) a nutnost koupit novou aj. I takto týraná baterie však může vydržet ty dva roky. V autě bez inteligentního dobíjení mi baterie vydržela 11 let.

Díky, super ;-). Podle popisu by mělo jít vypnout regulaci baterie deaktivováním položky 61 "Regulace baterie" v Gataway J533, případně zkusit změnit bit 1 (první) v bloku 25, Pole 1 z "1" na "0" (Napětí baterie). Vždy bude fungovat vypnutí rekuperace a Start/Stop rozpojením konektoru sondy proudu na konci "-" kabelu u baterie.

Jaké měření barometrem ? Tlak pro každou pneumatiku vidím na displeji.

Samozřejmě je potřeba dát do pořádku v prvé řadě mechanické věci, rez odstranit, promazat. Problém může být také ve špatných kontaktech konektorů (vyčistit, prostříkat Kontaktolem, případně nechat konektor/y vyměnit). Důležité je také zkontrolovat ukostření baterie, vyčistit a pořádně šroub přitáhnout.

Změř napětí baterie a dej vědět. Doporučují také rozpojit konektor u sondy proudu na konci "-" kabelu u baterie, vypne Start/Stop a přepne nebíjení baterie z 80% na 100%. Chybové kódy:

Pro zajímavost. Ford Mondeo EcoBoost kombi 1.6 118kW/160HP. Jízda po dálnici (např . Praha Ostrava a zpět) 130 km/h 6,8L/100km; jízda 160 km/h 10L/100 km.

Pokud potřebujete trvale vypnout Start/Stop, stačí rozpojit konektor sondy proudu na konci "-" kabelu u baterie. Současně se také přepne "inteligentní" nabíjení, které nabíjí baterii jen na max. 80% a tím ji ničí (sulfatace, ztráta kapacity, neudrží napětí), na "konvenční" nabíjení, kdy bude nabíjena na 100%, jak mj, požadují všichni výrobci baterií. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Na kabelu máš u "-" pólu sondu proudu (napětí a teploty), která posílá data do řídí jednotky. Ta "inteligentně" nabíjí baterii jen na 80%, což ji ničí (sulftatace), snižuje její kapacitu a baterie pak neudrží napětí. 100% nabíjení zajistí rozpojení konektoru u sondy, současně se vypne Start/Stop, pokud je jím auto vybaveno. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Pokud máš problém změřit napětí, tak si otevři jedno vychlazený a zapomeň na to...

Pokud druhý den ráno po jízdě nanaměříš více jak 12,6 V tak není nabíjena na 100% (předpokládám, že je baterie v pořádku). Podrobně to zjistíš (graf napětí na mobilu), pokud na baterii připojíš Bluetooh monitoring baterie např. Quicklynks Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Ano, vypne se i Start/Stop, pokud je jím auto vybaveno. V Infotainmentě to žádnou chybu nehodí. Baterii to jedině prospěje, bude se nabíjet na 100%, jak mj. požadují v návodu všichni výrobci baterií. Při návštěvě servisu lze konektor dočasně jednoduše zase zapojit.

Základem je rozpojit konektor sondy měření proudu baterie u "-" pólu na baterii. Tím se přepne nabíjení z 80% na 100%. V klidovém stavu by neměl být odběr proudu větší než 20 mA. V garáži stačí nechat otevřené dveře, nechat stažená okénka (odběr alarmu), zapomenout nabíječku na mobil ve 12V zásuvce, nebo jít několikrát za den pro něco do auta... Auto je vždy nutné řádně uzamknout. Pro ověření, zda již baterka není načatá a nedrží proud je dobré ji změřit druhý den ráno po jízdě. Pokud je v porádku, musí mít napětí větší než 12,6 V. Pokud je nižší, doporučuji změřit její kapacitu zátěžovým testem, kdy se vybíjí do napětí 10,5 V proudem 20-30 A. Výsledkem je její kapacita v % její jmenovité kapacity viz graf. Pokud má kapacitu menší než 60% je hotovo (v době 2 let od její koupě lze reklamovat) a je potřeba koupit novou.

http://www.skodaoctavia.cz/skoda-octavia/nespina-zhaveni-vymena-rele-109

Pokud se dobře staráš o autobaterii a auto ji nabíjí na 100%, žádné startovací kabely nepotřebuješ.

Při nízkém napětí baterie topení nezapne. Změř napětí druhý den ráno po jízdě a dej vědět. U moderních aut je problém "inteligentní nabíjení", kdy se v rámci úlitby ekoteroristům (emise) nebíjí baterie jen na max. 80% což ji ničí (sulftace), podstatně to snižuje kapacitu baterie (lze ověřit zátěžovým testem, např. 30 A, do poklesu napětí na 10,5 V) a ve svém důsledku baterie ztrácí schopnost udržet napětí i když běžným změřením v servisu vám budou tvrdit, že je v pořádku. Nabíjení na 100% zajístíte rozpojením konektoru sondy proudu na kabelu u "-" pólu baterie (pokud ho tam nejdete). U aut, která jsou jím vybavena, se současně vypne Start/Stop.

Mám Ford Mondeo

Řídící jednotka by měla podle teploty řídit nabíjecí napětí. Budu to hlídat, na baterii mám Bluetooth sondu viz graf v příspěvku o něco dříve. Myslím si, že i případný rozdíl napětí 0,4 V nemůže mít na baterii nějaký zásadní vliv. Mimochodem nabíječky Exide nerozlišují baterie AGM a Gel (AGM má vyšší nabíjecí napětí než Gel), je na nich jen volba klasická (baterie) nebo AGM/Gel.

Zkontroluj ukostření akumulátoru na karosérii, očistit a pevně dotáhnout.

Exide uvádí nabíjecí napětí pro GEL baterii 14,4 V pro teplotu 25°C. S teplotní kompenzací, při poklesu teploty o 1° zvýšit pro cyklický režim provozu akumulátoru o 3,8 mV na článek, tj. pro 12 V baterii 3,8 x 6 článků = 22,8 mV. Při nabíjení při teplotě 0°C je rozdíl teplot 25-0=25 x 22,8=0,57 V mV tj. nabíjet 14,4 + 0,57 = 14,97 V. Myslím, že je těch 14,8 V (odpovídá to teplotě 7,46°C) v pohodě. Já mám sondu proudu, napětí a teploty stále připojenou na "-" kabelu u baterie. 100% nabíjení jsem jen zapnul v řídící jednotce BCM.

Možnosti nastavení typu baterie u Škodovek: Wet Fleece (AGM) Wind6V Wind12V Ultracap Gel Lithium_ion EFB Binary_AGM EFB_plus Not_assigned_10 Not_assigned_11 Not_assigned_12 Not_assigned_13 Not_assigned_14 Uknown

Při koupi stejného typu baterie, která byla v autě, by nemělo být nutné něco nastavovat. Škoda, Volkswagen, Audi a další však vyžadují zadat sériové číslo baterie, protože si řídící jednotka zaznamenová přesnou statistiku, jak, kdy, jak velkým proudem a po jakou dobu danou baterku nabíjela včetně celkových součtů. Údaje mohou asi pomoci při případné diagnostice problémů. Hlavně však jde o sledování emisí, aby náhodou auto nenabilo baterii víc (a nespotřebovalo navíc např. 0,001 L paliva...) , než je nezbytně nutné (max. 80% kapacity baterie). To samozřejmě baterii ničí (sulfatace) a podstatně zkracuje její životnost či kapacitu. Běžně používané měřáky baterií v servisech jsou na nic. Změří, že je baterka OK, i když má třeba kapacitu jen 54% (neudrží napětí, druhý den ráno např. 12,2 V) a je zralá na reklamaci, kapacita pod 60% v záruční lhůtě 2 let, (má předchozí baterie nabíjení na max. 80%) - změřeno zátěžovým testem 30 A.

Umím to u Forda, nemám Škodovku. S VCDS bych na to určitě přišel ;-). Dnešní jízda Praha Olomouc a zpět, monitoring napětí na 100% nabíjené autobaterii Exide Gel 80Ah ES900. Nabíjení 14,8 V (v řídící jednotce nastaven typ baterie AGM/Gel), 100% nabití cca 13 V.

Při běžném používání není potřeba baterii vůbec dobíjet. Problém je u nových aut to, že se baterie v rámci úlitby ekoteoristům (emise) "inteligentně" nabíjí na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Škodovka (a další automobilky) o tom v návodu samozřejmě nikde nepíšou. Pozná se to tak, že je na konci "-" kabelu u baterie sonda proudu, ze které jdou údaje (napětí, proud, teplota) přes konektor do řídící jednotky. Řešení, jak přepnout nabíjení na 100%, je jednoduché, rozpojit konektor u sondy (současně se vypne Start/Stop, pokud je jím auto vybaveno). Ideálním řešením, bez chybové hlášení v systému, je vypnutí "inteligentního" nabíjení (Battery Energy Control Module) v řídící jednotce bez odpojení sondy.

Nízké napětí je způsobeno tím, že se baterie v rámci úlitby ekoteoristům (emise) "inteligentně" nabíjí na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Škodovka (a další automobilky) o tom v návodu nikde nepíšou. Pozná se to tak, že je na konci "-" kabelu u baterie sonda proudu, ze které jdou údaje (napětí, proud, teplota) přes konektor do řídící jednotky. Řešení, jak přepnout nabíjení na 100%, je jednoduché, rozpojit konektor u sondy (současně se vypne Start/Stop). Ideálním řešením, bez záznamu chyby v systému, je vypnutí "inteligentního" nabíjení (Battery Energy Control Module) v řídící jednotce bez odpojení sondy. P.S. Se zapnutím přídavného topení jsem měl dříve stejný problém

Na "-" pólu akumulátoru viz obrázek