VeteranChild

Tak když už je to oficiálně venku, musím pochválit výsledek. 👍 Úplná paráda a za mě asi nejlepší řešení zadní lampičky pro Rapida. 🙂

Před pár lety se ty lampičky daly ještě vcelku běžně sehnat, ale teď už je to skoro nemožné. V Evropě buď nejsou vůbec nebo když už se nějaká objeví, lidi neví, co by za to chtěly. A vzhledem ke stavu použitých kousků, se Čína momentálně jeví jako nejlepší řešení. @tom01 Pěkná práce. Jsem rád, že ses konečně dočkal pořádné přední lampičky. 🙂

Přesně jak píše @Raďula63. F2 FL má se Swingem pomocnou anténu v čelním okně. Má to taky i naše F2 MR 2014. Je to jen jedna linka přesně uprostřed skla v cca horní polovině.

Už podle upravovaného MaxiDOTu a "správné" hodnoty spotřeby na volnoběh ve VCDS bych hledal chybu v budících. Je možné, že je jen vysoko nastavená korekce spotřeby přes diagnostiku a proto to ukazuje tak nesmyslné hodnoty.

@Martab Nad tlačítkem jsem taky přemýšlel, ale nebyl jsem si jistý. Pokud je to situace jako u S2, tak bude i o něco užší a s jinak řešeným upevněním.

No ale existují i facelifty, co mají na dveřích pořád logo. Nápis (a tím chybějící prolis) přišel až později. 😉 Tím pádem by páté dveře měly být identické i mezi FL a předFL (do MR 2020?).

U novějších S2 a dalších soudobých modelů s PLA 2.0 (12 senzorů) by to mělo boční senzory zobrazovat pořád. I náš stárnoucí služebák (MR 2014) to přesně tak má. U novějších modelů je to, jak píše @Martab. Pokud ale vím, je to omezené verzí SW jednotky RNS 510 a starší z dob PLA 1.5 (10 senzorů) to ještě neuměly. Stav, kdy má auto 12 senzorů, ale strany neukazuje, by mohl nastat, pokud není původní RNSko. Kradlo se to ve velkém a je možné, že si třeba bývalý majitel obstaral starší kousek z bazaru. Nebo to prostě jen nebude po výměně správně nakódované. Bez diagnostiky u konkrétního kusu jen těžko hádat. Ještě mě pak jedině napadá, že by od určitého data výroby mohlo být chování OPS jako u novějších modelů. Ale všechny auta, které jsem s touto výbavou řídil, měly boční linky pořád viditelné... 🤔

Neslyšel jsem o jediném případu, že by se jakákoliv verze 1.0 TSI zadřela přehřátím při větší zátěži, pokud je motor technicky v pořádku. 🤔 Když jsem ten motor ve svém bývalém Rapidu víc honil, teplota vody o oleje šla sice dost nahoru, ale nikdy ne přes určitou mez. A věřím tomu, že všechny moderní motory budou mít i SW pojistku, která se úplnému přehřátí bude snažit předejít/zabránit. @informator Ty odkazy s tímto motorem moc společného nemají a navíc se tam vysloveně o tomto "fenoménu" ani nepíše. Co jsem si z toho vzal, je to, že v případě selhání nějaké součástky může dojít k zadření/zaseknutí každého motoru a to je tak asi všechno. A potom, že 1.2 TSI EA111 měly problémové řetězové rozvody a starší 2.0 TDI zase ne úplně super selhávající olejová čerpadla. Nicméně nechápu, jak tohle vůbec souvisí se samovolným zadřením 1.0 TSI při vyšší zátěži a proč by to mělo patřit do tohoto vlákna. 🤨

Zkusil bych přes konektor výhřevu změřit odpor a porovnat mezi sebou obě strany. Případně porovnat předek a zadek. Tam už sice může být správná hodnota odlišná, ale ne tak moc, aby to nebylo poznat. Původní stav bude kolem 3 ohmů. S největší pravděpodobností bude přerušených několik žil vodiče výhřevu, tím se pak zvýší odpor a účinnost výhřevu klesá.

Pár let zpátky jsem se kvůli něčemu podobnému dotazoval na několika místech a všude se shodli, že jedině výměna celého nebo aspoň části prahu. V tomhle místě je hodně silný plech, navíc bez možnosti dostat se na místo z vnitřní strany, jak píše @Mira96. A při vytahování zvenku by to nikdy nebylo 100%. Tohle už je tak moc, že bych nepřemýšlel o jiném řešení než výměně celého prahu. Pokud můžu být zvědavý, jak k tomu vůbec došlo?

14. i 28.9. je pro mě zatím v pohodě. 🙂 Určitě nemůžu 21.9., to budu ve Zlíně. 🤘

Pokud už si chceš začít psát seznam, tak mě tam hoď předběžně taky. 🙂

Pro mě bohužel nešťastný termín. Nepočítal jsem, že další sraz bude tak brzo, takže tento víkend kvůli jiným závazkům nemůžu. 😒 Snad už to ten další sraz po delší době zase vyjde.

Tak tím tahle varianta asi padá. 🤔 Částečná a úplná uzavírka silnice II/437 v úseku obcí Přáslavice – Daskabát – Velký Újezd (idsok.cz)

Taky se určitě hlásím. 🙂 Jako restaurace by Farmářská Bašta nepřicházela v úvahu? Ještě s Meganem jsem tam byl a můžu jen doporučit. 👌 EDIT: Tady ještě odkaz z návštěvy na jaře.

With this error it seems that one of the EGT sensors is not working properly. This could cause failed DPF regeneration cycles and it eventually getting clogged up. The error message suggest that it is the one behind DPF unit. But I don't know, how accessible it is. I'm not sure if this can also cause the other symptoms but it should be definitely repaired. It's for sure a much cheaper solution than DPF exchange if not done as soon as possible. I would try this and if it doesn't solve the problem, continue with troubleshooting. S touhle chybou se zdá, že jeden z EGT senzorů nefunguje správně. To by mohlo mít za následek selhání cyklů regenerace DPF a jeho případné ucpání. Chybová zpráva naznačuje, že je to ten za DPF. Nevím ale, jaký je k němu přístup. Nejsem si jistý, jestli to může způsobit i ty další příznaky, ale rozhodně by se to mělo opravit. Je to určitě mnohem levnější řešení než výměna DPF, pokud se to neudělá co nejdřív. Vyzkoušel bych tohle a pokud to problém nevyřeší, pokračoval v jeho hledání.

Při pohledu na řešení masky u O4 bych řekl, že to půjde i bez demontáže nárazníku. V dílenské příručce takový postup určitě nebude, ale všechno jde, když se chce. Už jsem to absolvoval na několika autech a vždycky se to povedlo, i bez polámání zobáčků. Zkusil bych vytáhnout plastové nýtky a sundat kryt nad chladičem, rukou už by se tam mělo dát dostat. Pozice zobáčků je nejlepší odsledovat z druhého rámečku a pomalu je začít odcvakávat z jedné strany. Vždycky jsem začal u jednoho světla udělal tak třetinu délky a pak to samé z druhé strany. Zobáčky uprostřed rámečku už by pak měly jít odjistit mnohem líp. Samozřejmě je potřeba to dělat opatrně. Z mé strany je to ale jen teorie, zatím jsem to měl možnost dělat jen na Rapidu, S2 a naposledy F3.

Já bych pomoc klidně nabídnul, ale moje VCDS bohužel nezvládne tvůj novější MR. Za sebe můžu @Vaša taky plně doporučit. Za tu zajížďku do Prostějova to určitě stojí. Věřím, že když se předem dohodnete, co je potřeba nakódovat, bude to akce na počkání. Při pohledu na tvůj seznam každopádně vidím, že některé věci určitě nebudou jen otázkou kódování. Pak by asi dávalo smysl, domluvit se v jeden den na dovezení auta a pak si ho jiný po dokončení vyzvednout.

You're welcome. 🙂 Anyway it's just a guessing on my part, so fingers crossed it will be nothing expensive and complicated to repair. Není za co. 🙂 Stejně je to z mé strany jen hádání, takže držím palce, ať to není nic drahého a komplikovaného na opravu.

Hello, not really sure what could be causing this, but did you try to check all the rubber hoses on the intake? If there is even a small crack somewhere it could be causing similar problem which you are describing. In the warm weather the rubber is more flexible and combined with higher pressure under load, it would explain this behaviour. But then again, this would most likely cause error like: intake pressure regulation - not reached. 🤔 Ahoj, nejsem si úplně jistý, čím by to mohlo být, ale zkoušel jsi kontrolovat všechny gumové hadice sání? Pokud je tam někde jen i malá prasklinka, může to způsobovat podobný problém, co popisuješ. V teplém počasí je guma pružnější a v kombinaci s vyšším tlakem při zátěži by to vysvětlovalo tohle chování. Ale zase na druhou stranu by se pravděpodobně objevila chyba jako: regulace plnícího tlaku - nedosaženo. 🤔

Taky jsem na to nedávno narazil. V koncernu u benzínových motorů od MR 2015-2016 už je filtr přímo součástí palivového čerpadla. A není to jen tady, třeba Renault to u benzínových motorů má posledních 10 let úplně stejně. Diesely palivák pořád standardně mají. Starší F3 z počátku výroby by palivový filtr ještě mít mohla, ale určitě to pak nebude s tímto motorem. Doporučuju se zeptat přímo v AS.

Tak v obou případech jsem se mýlil. Odrazky jsou aspoň na předních dveřích na úzké zadní straně tapecu. A výdechy nakonec vypadají plně nastavitelné s nezávislou regulací. Obojí je vidět v následujícím videu: