OpelInsi

@Gater, ale to není problém tvojí konkrétní O4, to žere ale každá Škodovka už od MB1000 (no snad kromě Enyaqa, i když kdo ví). Koncernové motory zřejmě používají stejnou techniku jako ta MB :) Jezdil jsem Superba 2.0TDI ca 10000km a 2 litry. Zase to má tu výhodu, že když měníš olej podle intervalu tak už jsi mezitím ten olej vlastně dolitím již jednou vyměnil.

ne, je to bezklíčové auto.

chvála bohu a tak trochu i programátorům tohoto povedeného kousku V Nemecku, Rakúsku a na Slovensku TMC funguje OK. V ČR je TMC odvtedy čo zaviedli jednotné centrum dopravy v Ostrave mrtvé. Vo väčšine ostatných EU krajín je ale TMC spoplatnené - neviem či sa to dá v Škodovke doplatiť pri ceste na dovolenku trebárs do Francúzska. Napríklad Garmin má celú EU doživotne v cene navigácie a na Slovensku si financuje vlastnú službu - v navigácii za 150 EUR. :)

@bouchy - práve že v iných autách ovládače na volante fungujú aj vo vypnutom stave keď je rádio zapnuté - hlasitosť, prepínanie staníc. Takže preto ma to prekvapilo. Netvrdím, že to je problém, napísal som že ma to prekvapilo. A že SW nehrá namám pocit sám. Neviem prečo má hrať len v jednej pozícii vyváženia. Nehral ani v strede ani inde. A samozrejme som ho neskúšal u AM... U hudby, ktorú mám dnes na USB v terajšom aute používam formát FLAC, dúfam že to O4 zvláda tiež.

občas mi tiež pribrzdí koleso na mojom súčasnom aute - ale to je v zákrute keď je človek dosť rýchly do zatáčky. Je to však bez rachotu a s prebliknutím signálky ESP pri pribrzdení

ver tomu, že je to hoax. Ohreje sa ti len voda, takže ti ide kúrenie u benzínu po 10km a u nafty po 20km. Ale olej má takmer presne rovnakú teplotu. Ver tomu - odskúšané a porovnané Insignia 2.0CDTI vs 1.6 benzín a Superb 2.0TDI a Octávia 1.5TSI. teplotu 90°C v oleji mám u benzínu povedzme po 30-40km. Rýchlosť ohrievania je dôležitá pri krátkych jazdách o ktorých tu kolega píše. Pokiaľ niekto denne jazdí 100km v kuse tak je to samozrejme OT.

Prečo chlapi jazdíte na 1500 ot/min? Pokiaľ máte možnosť, zobrazte si teplotu oleja - zistíte že bude mať možno 80°C v zime pri takejto jazde takže kondenzát nemá šancu sa odpariť. A tí čo máte benzín s hrôzou zistíte, že rozprávky o tom, ako rýchlo sa zohreje benzín oproti nafte sú hoaxy. Olej sa v oboch motoroch ohrieva úplne rovnako pomaly. Takú penu som naposledy videl na našom žiguláku niekedy v roku 1975 - otec tiež jazdil 4km denne a samozrejme hneď sa išlo meniť tesnenie pod hlavou. Ale bolo ako nové. Proste krátke trasy a ešte s podtočeným motorom. U škodovky DSG tomu ešte výrazne pomáha a na prvej križovatke po 100m to samozrejme dorazí štart/stop. Tak aspoň fungoval Superb, 2.0TDI ktorý som jazdil dva roky dozadu - zima, teplota pod nulou, premrznutý motor a on vypne na prvých 5km 3x motor a radí pri 1200ot/min. No hrôza.

OK, takže planetku zrušit a vše jede. dobrá zpráva. TMC v případě nepŘipojení je u stávajícího columbusu k dispozici? Profily jsem třeba u Insignie nikdy nepoužil, ano je to hezké, každý svoje nastavení sedačky a zrkadel, svůj telefon, kontakty, cíle, rádio stanice a nevím co ještě. Ale jenom do momentu, kdy je potřeba udělat zásadnější změnu pak to lze třeba jenom v hlavním profilu a chtělo to třeba smazat ostatní profily a pod. Ono, co která navigace dokáže je na dlouhou a nekonečnou debatu. Waze tě taky weme polní cestou, kde zapadneš třeba do bláta. Já pokud potřebuji opravdu navigovat - například při zablokované D1 - a ne se jenom "svézt" z Prahy do Ostravy tak vždy vytáhnu Garmin, kde mám zadefinované v bodech například nájezdy a výjezdy z dálnice takže můžu zadat kde to má sjet dolů a kde se vrátit a podobně. To snad WAZE umí mám pocit jenom jeden průjezdový bod, nebo se pletu?

Kolegové, je to teda tak, že pokud máte šedou planetku navigace je zcela nepoužitelná? Nebo dokonce celý infotainment včetně ovládání rádia, funkcí auta, klímy atd? Když z toho vyrvu SIM kartu a zahodím jak to nejdále půjde, rozjede se navigace ale nebude ukazovat aktuální stav dopravy stahovaný ze servru Skoda? Pojede pouze TMC nebo ani TMC ??? V ČR je to sice jedno, protože TMC funguje tak, že neukazuje prakticky nic ale třeba na Slovensku, v Rakousku, Německu je TMC OK. Prosím budu vděčný za popis zkutečného výsledku "šedé planetky", ještě stále můžu vyhodit z konfigurace tento nedodělek/troublemaker a za 900 EUR si koupit třeba externí topení nebo něco co je funkční.

K čemu slouží skutečně Skoda connect a infotainment online? Potřebuju to, aby jela normálně navigace? Pokud ne, mám na háku nějakou blbost v mobilu abych se mohl v noci, když mne vzbudí kočka podívat zda mám dost oleje v motoru. Klidně vytáhnu SIM-ku z toho krámu pokud to pomůže a nebude otravovat.

čítam skodacommunity.de a je tam jedno vlákno ku CANTONU - úplne rovnaká skúsenosť - subwoofer "zabudli namontovať". Niekto prepóloval subwoofer a tvrdí, že je to lepšie, niekto tam píše že mu urobili "veľký" update software a subwoofer hrá lepšie. Ale zhodlo sa tam niekoľko ľudí je 550 EUR je lepšie investovať do externého systému DSP + subwoofer ktorý sa vraj dá pekne nainštalovať za schránku u spolujazdca. Ovládanie je potom ale z aplikácie mobilu, nie z infotainmentu, čo by som celkom nerád (:

Ja si myslím, že v matrixoch žiadne hejblátka nie sú, nemá sa tam čo pokaziť. Celé je to na prepínaní sady LED-iek ktoré svietia každá svojim smerom a teda vypnutie niektorej z nich spôsobí, že na ceste je vyrezaný kus bez osvetlenia. OIV mám len v štádiu objednávky ale tretí rok používam matrixy Intellux u Insignie. Výhody matrixu: - osvetlenie ľavej polovice cesty a ľavého okraja cesty pri predbiehaní iného auta - v podstate zapnutý ľavý diaľkový svetlomet. Takže dobre vidno prípadného cyklistu alebo chodca v čiernej bunde idúceho po ľavej strane. to pri obyčajných svetlách LED alebo xenon neuvidíš, pretože na predbiehanie pôjdeš na začiatku so stretávacími svetlami - osvetlenie oboch okrajov cesty "diaľkovými svetlami" aj pri prichádzajúcom aute v protismere - vidíš tak lesnú zver ktorá stáva pri krajoch cesty. Dtto pri dobehnutí iného auta, diaľkové svetlá svietia okolo neho na okraje cesty. - na diaľnici pri rýchlosti 140kmh+ svieti pravý svetlomet do diaľky a ľavý ako stretávací, takže nedochádza k oslneniu protidúcich áut Nevýhody matrixu: - má len určitú šírku osvetlenia cesty, ktorá je plne postačujúca na rovnej ceste a v miernej zákrute na cestách 1.triedy. Pri jazde v horských stúpaniach so zatáčkami je však šírka nedostatočná a tak po zatočení do zákruty 120° a viac (vracačka 180°) vchádzaš do tmy. A práve v horských úsekoch tam môže stáť stádo zveri, ktoré nevidíš Tu sú na tom ďaleko lepšie natáčacie xenony ktoré svietia do zákrut. - v obci do 50kmh svietia ako obyčajné stretávačky. U AFL xenonov sú napríklad svetlá pootočené do strán takže vidno lepšie okraje cesty a chodníky - pri hmle matrix na to nemá žiadnen program svietenia. bi-xenony mali skrátenie svetelného lúča a tým vyššiu intenzitu osvetlenia a osvetlenie okrajov cesty čo je rovnaké - oba systémy možno ovládať klasicky prepínaním diaľkové/stretávacie. Nie je pravda že matrixy nemožno ručne stlmiť - oba systémy ak sú ovládané kamerou tak budú bez rozdielu oslňovať kamionistu, ktorý vychádza spoza horizontu Za mňa bez matrixu už ani kilometer :) Pozor, je kardinálny rozdiel medzi matrixami OIV a autami vyššej kategórie v počte LED segmentov. A tak to potom na ceste aj vyzerá. hľadajte na youtube porovnanie matrixov, je tam dobré video, kde sú vždy dve autá porovnávané na rovnakej ceste, takže je možnosť vidieť napríklad OIV vs BMW5

Hm. Tak Canton mám v konfigurácii OIV na objednávku, pretože v terajšom aute mám systém BOSE a subwoofer a je to najlepší posluch aký som mal doteraz. Ale dnes som mal možnosť sadnúť do dvoch Octávií combi - jedna bez Cantonu na parkovisku vonku, druhá ktorá stojí v salone - teda v teple - s Cantonom. Jediný rozdiel je v možnostiach nastavenia u Cantonu (prekvápko že štandardný systém nemal nastavenie vyváženia, nastavenie automatického zvyšovania hlasitosti pri okolitom hluku a podobne). Čo ma totálne sklamalo bolo, že na ekvalizéri je samostante vytiahnutý subwoofer, ale či je na +9 alebo -9 je to úplne jedno. Mal som pocit že ho zabudli namontovať. Predajca bol z toho tiež dosť zaskočený. Okrem možnosti nastavení to naozaj vyzerá na vyhodené peniaze.

v inom vlákne k problémom s Bolerom píše majiteľ: "a ste už po novej zvolávačke? Mne so Swingom a asistentmi veľmi pomohla (údajne mám nejaký beta SW - zostava ale bude asi oficiálna). Už nič nevypadáva a systém je svižnejší. Žiadna čierna obrazovka, chyba pásov, start-stop ide vypnúť, lane assist nie je rušený rádiom, zadná lampička sa ukludnila, kessy funguje a podobne. Už je len problém s načítaním uživateľského profilu (niekedy len točí a točí...), no funguje podržanie vypínača na 10 s (pred updatom ma po reštarte čakala len čierna obrazovka a musel som zastaviť a zamknúť auto). Z auta už mám konečne dobrý pocit a po pol roku už nemám nervy, že nejaký systém pri štarte nenabehne. Takže zmenou SW sa "opravila" aj lampička :)

Vďaka za v podstate pozitívne odpovede. Včera mi kolega nahral prijímacieho technika autorizovaného servisu takže som dnes s ním hovoril. Do decembra snáď všetky OIV museli ládovať komplet novými SW a niekedy niekoľkokrát prehrávať, ale zdá sa že to čo prišlo v 2021 je povedzme na 95% v poriadku. Sedel som dnes v dvoch OIV a prekvapilo ma, že bez naštartovaného motora napríklad nefungujú ovládače infotainmentu na volante. Dnes tiež sklamanie z Cantonu - pripadá mi, že zabudli subwoofer namontovať, pohyb "potenciometru" od +9 do -9 nedáva žiadny rozdiel v zvuku. Jedna poznámka k radám Gaterovi v tomto vlákne aby si preštudoval návod: Ja to robím naozaj vždy, preto som si stiahol návod k OIV pred mesiacom. Ako ale pracovať s takýmto návodom, keď návod píše napríklad o navigácii v systéme Bolero! Alebo som chcel dnes pozrieť Canton, ktorý som skúšal, či tam nie je niekde schované nastavenie, ale v návode Canton nie je ani len spomenutý. (: Na druhej strane som sa z návodu dozvedel, že cúvacia kamera môže mať umývanie o ktorom predajcovia ani netušili a dnes som to videl na vlastné oči.

Ahoj budúci kolegovia. Po 1 200 000 km najazdených vo VectráchC a Insigniách môj zamestnávateľ rozhodol o zmene v car policy, takže u mňa prichádza do úvahy len Octavia. Konfiguráciu mám jasnú - Style hatchback s balíkom Style+, balíkom šport+, Columbus, Canton. Riešim s predajcami ponuku už tretí mesiac a nejako sa im nechce poslať finálnu verziu - netuším prečo. Veľké auto, ktoré som mal doteraz pravda nepotrebujem, pretože 95% najazdených ciest sme v aute maximálne dvaja, takže veľkosť Octávie je v pohode.1.5TSI namiesto terajšieho benzínu 200k asi tiež vzhľadom na hmotnosť bude prežiteľná. Čo ma najviac strašilo je, že v bezpečnosti budem síce na 5 hviezdičkách ale o jednu ligu nižšie než teraz, ale s tým nič nenarobím. Riešil som zadnú vlečenú nápravu, ale s 1.5TSI tiež nič iné nedostanem. Než som sa dostal k tomuto fóru zostal ako posledný veľký problém sedačka - odsedím v aute 70000km ročne. Tá totálna katastrofa u VW group! - skúšal som obyčajné sedadlo, športové zo športového balíka OIV, AGR štandard, AGR full v koži, aj AGR VW Golf - všetky sú úplne rovnaké, líšia sa len ručným vyťahovaním podpery stehien. Oproti mojej súčasnej s prifukovaným bočným vedením ani sa mi nechce o tom ďalej písať. Teraz však vyzerá, že ďaleko väčší problém je elektronika v OIV. To, čo čítam som nezažil, aj keď mi tiež menili panel infotainmentu v Insignii pretože zostal čierny. Ale vďaka tlačítkam pre ovládanie klímy, možnosti vypnúť starrt/stop, vedenie v pruhu, senzory cúvania,a ESP mi 3 dni čakania na dodávku nového panela až tak nevadili - chvála Oplu za zvyšné tlačítka! Je pravda, že občas navigácia v Insignii potrebuje ak mala nastavenú cestu po znovu naštartovaní 2÷5 minút aby znova obnovila ovládanie navigácie (ale rádio, telefon, fungujú) ale aj v tomto momente ukazuje cestu. Je pravda, že existuje časť cesty B2 v Rakúsku, medzi Hornom a hranicami do ČR kde vždy zamrzne a nikto nevie prečo, ale problémy s asistentami som nemal nikdy. OIV je vlastne ťažko nebezpečné auto a silne rozmýšľam ako presvedčiť mojich nadriadených aby upustili od zmeny. Ono "blikanie zadnej pravej lampičky na čítanie", ktoré tu popisujete viacerí, alebo blikanie prístroja na palubke si myslím znamená, že programátori majú kompletný hokej v software. A tak konštatovanie jedného z kolegov ktorí tu upokojujú Gatera, že senzory cúvania sú blokované pri vyššej rýchlosti je tak trochu úsmevné. Blokovanie pri rýchlejšej jazde je urobené v tom istom nepodarenom software, kde bliká ona zadná lampička namiesto niečoho iného -možno to mala byť kontrolka stavu paliva alebo zapnutie pásov. Alebo tak ako Gaterovi nešla odbrzdiť elektrická ručná brzda možno môže rovnako napríklad na diaľnici jedného dňa zase zabrzdiť alebo aktivovať airbag. Vôbec by som si pri týchto Gaterových "drobnostiach" nebol istý tým, že to auto niečo takého nespôsobí. Je tu prosím niekto, kto kúpil O IV a jeho auro bolo vyrobené povedzme po 1.1.2021 a všetky dôležité funkcie sú bez hlášok o nedostupnosti, nefunkčnosti a varovaní? Dajte mi nádej, že áno. P.S. možno niekomu pomôže - kamera, ktorá vedie auto v pruhu "blbne" aj napríklad v Astrách v zime po naštartovaní, je to spôsobené orosením predného skla pred kamerou, takže ona nevidí. stačí nechať chvíľu fúkať vzduch s klímou na čelkné sklo a po ca 5 minutách je to v poriadku. P.S.2 informácie som hľadal aj na nemeckých fórach - bežné dotazy tam majú povedzme 5÷10 odpovedí a ca 500 prečítaní. Vlákno "chyby Octávie IV" má okolo 7000 príspevkov a 250 000 prečítaní. Zúfalé. Zúfalé, že koncern to berie ako nepodarenú hru na mobile pre deti nie ako skutočnosť keď ide o život všetkým naokolo.