OpelInsi

aká verzia SW ???

od minulého týždňa máme v rodine 2.0TDI 85kW automat a zajtra si idem teda po 16 mesiacoch pre moju 1.5TSI manuál. Obe autá sú surové z výroby, ale prvé pocity a porovnanie povedzme za týždeň - dva je možné. K prevodovke - tak ako píše kolega je plne na individuálnych preferenciách. Za mňa automat len v najvyššej núdzi a DSG ani keby mi za neho chceli zaplatiť. Vyskúšal som 10t km so Superb 3 a díky, viem že určite nie. Preto mám objednaný manuál. Naopak užívateľ onej druhej O4 s automatom je presvedčený že automat je jediná správna voľba. K motorom prekvapivo 2.0TDI 85kW vonku robí randál ako šijací stroj - po tom čo som 20 rokov jazdil diesle a každým novým autom boli lepšie a tichšie tak tento motor je veľmi negatívne prekvapenie. Šoféroval som asi 30km takže ťažko hovoriť o porovnaní hluku vnútri - ale nebola to žiadna katastrofa. To by som celkom neriešil. 1.5TSI uvidím zajtra. Momentálne jazdím inú značku 1.6 benzín 200k - vonku je ten motor takmer nepočuteľný. Vnútri vzhľadom na sprevodovanie a potrebu podradiť pri predbiehaní (pretože 200k má pri 6600 ot/min) je hluku dosť. filter pevných častíc mám aj na terajšom motore 1.6 - jediný problém ktorý má (uvidíme ako to beží u škodovky) je, že vypaluje filter prakticky po každom poriadnom pridaní resp. pri jazde nad 100kmh. Vypaľovanie beží po ubratí plynu a nevýhodou je, že neustále žerie benzín, pretože na vypálenie potrebuje zvýšiť teplotu filtra a to u benzínu beží tak, že dávkuje chudobnú zmes. Takže brzdím, ale motor ťahá a spotrebováva v tomto okamihu 2L/100km, zatiaľ čo u diesla alebo benzínu bez filtra je vtedy spotreba nula. Keďže jazdím ťažkou nohou, veľa predbiehaní a rýchlo po diaľnici, s nulou bez plynu sa prakticky nevidíme. Keby som kupoval auto pre seba, volím naftu 2.0TDI 85kW/115k + chip u BSR na 185k a manuál prevodovka. Argument je spotreba a dojazd auta na nádrž. Životnosť motora toto je asi tiež veľmi individuálne. Keď porovnám moje doterajšie autá môžem povedať jednoznačne, že benzín, ktorý má teraz najazdené 210 000km má v porovaní s naftou ktorú som jazdil predtým na motore nabehané otáčky porovnatelné s 300 000km diesla. Otázka je koľko je dnes životnosť piestnych krúžkov, ložisiek kľukovky atď. Motor za výmenu 30000km nespotrebuje ani kvapku oleja. Takže zatiaľ je to OK. Olej - u nafty je aj 30000km (podľa hlásenia na palubke) výmena v poriadku, u benzínu s priamym vstrekom podľa múdrych hláv, ktoré rozobrali niekoľko motorov TSI je jasný záver, že po 15000km olej nechráni proti korozii motora. Keď je u teba 1 rok menej ako 15000km tak je to jedno.

máš kúpnu zmluvu? máš všeobecné dodacie podmienky? píše sa tam niečo také? ak si podpísal, že sa takáto zmena môže udiať a ty s tým súhlasíš, tak tvoja cena neplatila už za 3 dni po podpise tvojej zmluvy: Deň jedna po podpise - zdraženie o 1 EUR Deň dva po podpise - zdraženie o 1 EUR deň tri po podpise - zdraženie o 20 000 EUR - berieš? prečítaj si čo píšu a daj vedieť. ja moju zmluvu nevidím, pretože ju má samozrejme leasingovka. Myslím že tam môžeš mať niečo o Vyššej moci, na ktorú niektorí v covide hrali - tzn. že buď mohli predlžovať termín dodania alebo nedodať tvoje auto vôbec a odstúpiť od zmluvy. ale na cenu samotnú sa toto nevzťahuje. Neskôr vznikli u niektorých dodávateľov špeciálne paragrafy v kúpnych zmluvách o pandémii Covid 19, pretože na vyššiu moc to mohli hrať tak max pol roka, potom už sa to nedalo považovať za niečo prekvapivé s čím nikto nepočítal. Ale samozrejme vyššia moc - a je to priamo písané v definícii vyššej moci je napríklad vojna. Takže nedostatok káblových zväzkov do áut zase výrobcov posadil v tomto smere na koňa.

čo je na Sportline vlastne sportline? ja mám objednanú Style s balíkom Sport a sú tam automaticky 18" kolesá a znížený podvozok o 15mm. A tiež jednoduchá náprava pretože 150k benzín. Ale budem vedieť až za ca 14 dní. Inak na terajšom a predchádzajúcich autách od roku 2009 - ale to má hodne iný podvozok jazdím - 245/45 R18" leto a 225/50 R17" zimu. Je to úplne v pohode. Aj zima na 18" je OK. úzke 16" na zimu sú prežitok z čias, keď bývalo na cestách snehu a pneumatika sa potrebovala "prehrabať" na asfalt. Toto je už úplne inak. 205-ka 16" bude mať podstatne menšiu styčnú plochu než 225-ka R18" - t.j. horší záber v snehu, horšie brzdenie

Tak po 15 měsících info od prodejce, že suto je vyrobeno a bude do 10 dnů na předání / Style s interiérem Sport. Jsem zvědav i když už mi to bylo celkem jedno. Moje současné má 210 000 km a jezdí líp a líp. vedoucí servisu říká, že SW problémy ještě jsou ale podstatně menší než před rokem.

Dnes som dostal oficiálny oznam - auto malo byť vyrobené minulý mesiac - že z dôvodu vyhorenia výrobcu čalúnení minimálne 3 mesiace navrch. o nedostatku iných súčiastok sa tam nepíše, možno to ešte nestihli sformulovať...

pravdepodobne zo žiadnych. toto je totálne zbytočná debata.

:) :) :) NA Oplech jezdím kolego od 2003 a nejal jsem na nich ca 1.5 mil km Vectra 2.2DTI - ta měla servisní interval a výměnu oleje 50000km !!! 2x VectraC 1.9CDTI a od 2009 4ks Insignie 2.0CDTI, teď pátou 1.6T. Olej jsem v životě v autě neměl, s každou najeto přes 150t. Poslední Vectra z 2008 u mne zůstala 350tkm, druhá Insignie pořád u synovce má 280tkm, moje nynější Insignia má teď 190tkm protože již rok čekám na nešťastnici O4. Kromě toho ještě Astra - také šla na prodej minulý rok s 250tkm. Tak asi tak. z VAG jsem měl Passat B5 1.9TDI již s PD - olej se zde měnil po 15000km a vždy k tomu 1L dolití. Najeto ca 250tkm. Octavku "1" 1.9TDI klasický motor dtto, litr na ca 15000km různě půjčované auta z leasingovky - někdy 2017 S3 najeto ca 10000km 2.0TDI - musel jsem koupit olej, to mne překvapilo. Za těch 10000km jsem dolil 0,75L oleje, zbytek je ještĚ u mne v garáži. Žádné auto u mne nemá "special care" kromě pravidelné prohlídky jak píše palubka - ale je to vždy po 30000km, protože auto jezdí hodně a každý den za každého počasí, takže těch 30000km je časově 3÷5 měsíců. Měl jsem ještě Astru v 96, první 2.0i16V 136k bez turba. Snad jsem do ní něco dolil ale třeba půl litru počas výměny. Kolega jednu přidřel, protože nevěděl, co to znamená, když na palubovce svítí OEL MANGEL a tak do ca 5-litrové náplně jsem mu nalil 4 litry oleje než začala být měrka oleja vlhká na spodní části. Tak tato Astra pak žrala olej snad 1:1 s benzínem. Pravda, tyto zkušenosti jsou možná subjektivní, je to sice hromada aut, ale pořád jeden řidič. Možná bych mohl udělat anketu ve firmě - kde jsme byli 100% Opel vesměs Vectry/Insignie 2.0CDTI a Astry 1.6CDTI ale postupně v rámci firemní politiky je přesun ke Škoda a teď je ca 30% na O3, myslím 2ks O4 a něco Karoq. Spolu asi 40 aut takže by šlo srovnat.

OK :) možná už věděli že něco vyhoří, tak VIN-ka na další týden už nepřidělovali :)

hoši, to je ale fakt len u VAG motorov. Iné autá za 30000km ani kvapku. Ani nové ani po 300tkm.

Díky moc za pomoc, už jsi mi nabízel. Prodejce tvrdí, že auto ještě nemá VIN přidělenou. To mi připadá, že to do výroby asi vůbec nešlo. U nás ve firmě má stroj přidělenou "VIN" po potvrzení objednávky a taky máme dodací lhůty 10 měsíců

Mne predajca oznámil - auto malo byť vyrobené minulý týždeň - že nasledujúce dva mesiace to nehrozí. Celkom som sa na to auto tešil, ale už mi to ani nevadí. Moje súčasné so 190tkm jazdí veľmi dobre, netrpí chorobami že v mraze nefungujú nejaké senzory alebo že by žralo olej ako tu dnes čítam, leasingovka sa "plácla po kapse" mám nové brzdy, nové zimné pneu ešte 100tkm vydrží.

Hoši, ako je riešená u O4 signalizácia opotrebených brzdových doštičiek? U iných značiek namiesto predtým používaných snímačov, ktoré potom rozsvietili signálku na palubovke sa používa pliešok zalisovaný do doštičiek. Keď sa to zošúcha až na tento pliešok začne vydávať najprv pískavý zvuk a potom neznesiteľný plechový rachot. @alexgala2 opotrebenie doštičiek predsa vidíš z pohľadu ako na tej prvej fotke. vidíš predsa kovovú časť doštičky a "obloženie". Pokiaľ je tam niečo tak je to OK, keď derieš kotúč kovovou časťou tak bolo načase to vymeniť minulý mesiac.

riešilo sa to tu niekde naokolo. Moje skúsenosti zatiaľ s požičanými O4 a S3 sú úplne rovnaké. Vyraziť napríklad do Nemecka bez litru oleja v kufri sa nedá. Za 20 rokov VW neurobil v tomto žiaden pokrok. To som mal Passat B5 1.9TDI a bolo to rovnaké.

u inteligentného nabíjania žiadna baterka nie je nabitá na viac ako 80% čo to je "dostatečně" ?

Hm, ty si robil nejaké testy oleja v labáku, že presne vieš že "dlouhé cesty bez vytáčení motoru bude olej plnit své funkce cca 15000km" ? Hoši... o výmene olejov už bolo všade popísaných vecí. Možno práve vytáčanie motoru je podstatne lepšie ako dusenie v nízkych otáčkach. Jediný rozumný argument ktorý som čítal bolo rozobratie motora jedným z motoristických časopisov - benzín priamy vstrek - a konštatovanie, že u tohto typu motora a penzistického spôsobu jazdy je 30t km moc. Ja mám teda väčšinou dlhšie jazdy, posledných 9 aut výmena po 30tkm. Jedno z nich má dnes 300tkm, ďalšie 200tkm, tretie som predal s 250tkm, štvrté 350tkm a na žiadnom nebol nikdy problém s turbom alebo s čímkoľvek na motore, spotreba oleja na 30tkm nula. V živote som nemal kúpený náhradný olej. Pravda, neboli to motory VAG. Ale odporúčam meniť po 5000km a prvých 2500km prilievať do paliva ricínový olej. Tak to robil môj strýc u Spartaku. berte tento komentár trochu s nadhľadom.

Tak ten moj krám bol po objednávke niekedy v apríli 2021 naplánovaný na výrobu budúci týždeň. Volal som predajcovi a podľa jeho informácií z toho asi nebude nič. Jediné čo vraj vie urobiť je, že budúci týždeň pozrie do systému či výroba začala, otázne je či auto neskončí ale na odstavnej ploche napríklad pre chýbajúce papundekle na dverách ...

Niekedy som mal na inom aute v TP zapísané niekoľko rozmerov ale len jedny mali M+S. Vtedy to znamenalo, že všetky rozmery sa dajú použiť ako letné aj ako zimné. rozmer označený M+S len ako zimné. A má to logiku aj v tvojom TP. Reťaze sú iná kategória, ktorá nemá nič spoločné s TP. Použitie reťazí je vždy v návode a rozmer je limitovaný práve pre poškodenie niečoho - napríklad blatníkov, senzorov.

Za mňa je DSG tá "pověstná chybička německých soudruhů". Nič horšie si v aute neviem predstaviť. Mal som je teda len asi 10t km v požičanom S3 ale použiteľné na diaľnicu a nedeľný výlet s rodinou. Nemožnosť zaparkovať do krátkej medzery v meste pretože pri každom zaradení poskok vpred/vzad, neistota čo urobí DSG a ako rýchlo podradí pri potrebe predbehnúť na okreskách za kamionom. Som rád, že manuály sa vrátili.

presne tak! vyšší výkon repro nevaadí absolútne ničomu - to nie je ODBER VÝKONU ako u elektromotoru alebo žiarovky. reproduktor a zosilňovač majú dve dôležité hodnoty: - výkon - impedancia výkon uvedený na štítku repro musí byť vždy vyšší ako výkon zosilňovača. Neznamená to však, že čím väčšia rezerva tým kvalitnejší zvuk. AK je výkon zosilňovača 30W je potrebné mať repro min 30W, 45W bude fajn, 60W neuškodí impedancia uvedená na reproduktore (typicky 4, 6, 8 Ohmov) musí byť rovnaká ako impedancia písaná na zosilňovači. Nižšia impedancia reproduktora bude znamenať vyššiu záťaž na výstupe zosilňovača. Ono sa nič nestane, pretože moderné zosilňovače majú elektronickú poistku takže prúd cez výkonový tranzistor na výstupe nepustia vyšší ktorý by mohol zničiť, ale kvalita zvuku nebude ideálna. Ak bude impedancia vyššia, napr. 8Ohm namiesto 4Ohmy bude repro hrať polovičnou intenzitou pretože vyšší odpor reproduktoru "pustí" len polovičný prúd.

Ke spotřebě oleje: Měl jsem kdysi Passat B5 1.9TDI, interval 15000km a dolil jsem mezi výměnami vždy tak 1.5L od roku 2003 jezdím pouze Oply - 3 Vectry, 4 Insignie všechny diesely. Teď mám pátou Insignii benzín. S každou více než 150000km a do žádné z nich jsem nikdy nedolil ani kapku. Olej u Oplu neřeším. Mezi tím jsem měl půjčeného Superba 3, 2.0TDI a myslel jsem že časy B5 jsou ty tam. Ovšem za 10000km litr oleje. Dtto jiný Superb, s kterým kolega vyrazil na cestu do Německa a jak to projel po dálnici tak sháněl olej někde u Norimberku. Proto píšu, že ve škodovce olej navíc měníš i nechtěně. Nicméně existuje článek v jednom z časopisů, kde opravdu rozeberou motor po snad 120tkm co je auto v redakci na dlouhodobý test. Tak tomuto článku věřím.

u mňa sa predlžuje a predlžuje. objednávka marec 21, dodávka podľa systému marec 22 ale odhad predajcu podľa iných objednaných áut nie je vôbec optimistický...

vôbec nechci rejt, ale použít slovní spojení "mnou ověřený fakt" bych si troufnul pokud bych najezdil tťeba 200 000 km s jedním typem oleje a pak motor rozebral a skontroloval třeba na opotřebení a korozi. Vyčtení z odborné literatury je přesně jak sám píšeš 1000 lidí 1001 názorů. Výměna po roku je určitě dobře, výměna po 12000 km (proč zrovna 12t a ne třeba 10 nebo 15 netuším) mi přijde nesmysl. To bych nic jiného nedělal než jezdil do servisu. Navíc u VW/Skoda motorů je tak vysoká spotřeba oleje oproti konkurenci že za 30 000 km je olej minimálně jednou vyměněn.

Nezaručené informácie o nastavení LED Matrix svetlometov: VW Aerton a Audi vo videu https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4 robí nastavenie na stenu s definovanými bodmi, ktoré vidí kamera a reflektor sa do neho "musí strafiť". BMW snáď podľa všetkého nepotrebuje citlivé nastavenie svetlometu, ale kamera identifikuje že zapnutá LED svieti inam než "chce kamera" a tak ju zhasne a rozsvieti vedľajšiu a tým sa naučí nové nastavenie behom pár minút. toto ale zrejme môže fungovať u prémiových svetlometov, ktoré majú stovky segmentov, podľa všetkého - viď youtube - napríklad Audi snáď dokáže svetlometmi premietať film na stenu. U Škody, ale tiež Opla je segmentov podstatne menej takže dokážu stmaviť pri dobrom nastavení miesto kde sa nachádza auto v protismere. Čím menej segmentov, tým je čierne miesto väčšie, ale oslňovať nemôže viac než iné obyčajné LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkové/tlmené.

Jane, prečo si myslíš, že všetci musia hájiť podobne ako ty to čo máme v autách. Máš tu x-príspevkov napísaných práve takýmto štýlom a môj štýl toto nie je. A myslím, že ani kolegov tu v tomto vlákne. Jediné na čo sme ťa upozornili bolo, že si zjavne nepochopil v čom je prednosť Matrixov oproti bežným svetlám požiadavkou aby niekto dal fotku "s tlumenými u matrixu". Mohol by si si prečítať moje príspevky na inom fore (ale nemá to zmysel) kde za moju kritiku niečoho čo v mojom súčasnom aute nefunguje správne mi dokonca nadáva človek nevyberaným spôsobom ktorý v živote v mojom type auta nesedel ale "počul do kamaráta" a naštudoval si na internete že je to inak. Ja píšem len čo som odskúšal. Rozdiel medzi ručným tlmením a automatom je v týchto veciach - keď sme všetci tlmili ručne, tak každý dával pozor pred zákrutou alebo stúpaním na svetlo "spoza rohu" (teda až na pár prasat) a stlmil ešte pred tým, než sa obe autá dostali do vzájomného dohľadu. Toto samozrejme u žiadneho auta s automatickým prepínaním svetiel - či sú to matrixy alebo obyčajné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových/stretávacích svetiel nemôže z princípu funkcie fungovať. Auto stlmí až keď mu protiidúce auto alebo vzadu idúce auto vojde do kamery tak, aby ho kamera bola schopná rozoznať. Takže protiidúci vodič má pocit, že mu blesklo do očí nestlmené svetlo. A má samozrejme pravdu, fuzzy logika tu nefunguje. Takto fungujú všetky súčasné autá, či to je O4, najnovšie BMW, Mercedes alebo Dacia. A to bude až do toho času keď autá budú na ceste komunikovať medzi sebou a dávať si informácie o svojej pozícii a teda budú schopné stlmiť svetlá dopredu. - pokiaľ ide v protismere auto so slabšími svetlami - a nemusia to byť staré žiarovkové svetlomety žigulíka ale aj zašpinené LED-ky tak kamera - a zase je jedno či to bude Matrix alebo akékoľvek iné svetlomety s automatickým prepínaním - zareaguje neskoro. S O4 som prešiel ako píšem inde zatiaľ len asi 50km "skúšobnú jazdu" po okreskách v noci, takže skúsenosti práve s O4 mám asi v 30 protiidúcich autách . Nestlmenie s O4 sa mi stalo na dlhej rovinke ca 2-3km, keď auto v protismere vyšlo na túto dlhú rovinku zo zákruty. Síce svetlomety nedosvietia tak ďaleko ale silné svetlo v diaľke určite nie je príjemné. By the way - s mojim súčasným autom mám 175000km z toho povedzme štvrtinu v noci a funguje to povedzme na 98% - zo 100 protiidúcich áut v jednom až dvoch prípadoch treba stlmiť svetlá ručne. Ale tak to fungovalo aj na bi-xenonoch ktoré mám s automatickým tlmením od roku 2009. Pritom na prvom modeli tohto auta v roku 2009 automatické tlmenie fungovalo možno na 70% a modelový rok od modelového roku sa to zlepšovalo až do súčasného stavu. Rozdiel medzi matrixom a inými svetlami: Matrix bude určite oslňovať viacej ako bežné svetlá s automatikou ak je zle skalibrovaný systém, zle nastavená "osovosť" svetlometov a kamera. U bežného svetlometu systém stlmí na stretávacie svetlá - t.j. zhasne VŠADE pred autom od vzialenosti ca 50m ďalej dopredu vždy keď "vidí" svetlá v protismere alebo červené svetlá pred tebou. Ak sú teda nastavené svetlomety viac doprava alebo doľava, ničomu to nevadí, pretože aj tak nesvietia v tomto momente nikam do diaľky. U Matrixu musí kamera identifikovať miesto kde sa svetlá v protismere nachádzajú a zhasína potom daný segment LED. Ak je táto kalibrácia kamery alebo uhol vpravo/vľavo nastavenia svetlometov nesprávne, potom kamera síce identifikuje a vypne naprogramovaný segment, ale keďže svetlomet svieti inam než si "systém myslí", páli do protiidúceho auta. A "tma" je niekde vedľa protiidúceho auta. Kolega tu v inom vlákne písal, že na neho blikajú protiidúce autá - v servise mu svetlá na reklamáciu vraj nastavili a odvtedy nikto na neho neblikol. Tak si myslím, či teda chyba nie je medzi skrutkovačom a meracím prístrojom na výstupnej kontrole vo fabrike. Neviem či na matrix je lepší prístroj na nastavovanie ako na obyčajné svetlá, ale treba si uvedomiť že 5° rozdiel od osi auta na 100m kam svetlá dosvietia robí dosť veľký posun na to, aby matrix oslňoval. Majiteľ matrixov nemá šancu takúto nepresnosť nastavenia vidieť na ceste. Na stene v podzemnej garáži bude pri 5m od steny pri parkovaní do boxu posunutie 40-50cm od osi svetlometu. Keďže väčšinou do boxu zatáčame, tak nestojíme nikdy presne v pravom uhle k stene. Po zaparkovaní sme pár centimetrov od steny a zlé smerovanie svetlometov nemáme šancu vidieť. Ak by sme teda chceli zistiť ako sú svetlá nastavené musíme sa na to špeciálne zamerať, mať prázdnu garáž, zaparkovať auto prednými kolesami na nejakej čiare ktorá je presne rovnobežná so stenou oproti svetlometom a mať navyše ďalšiu čiaru rovnobežnú s autom, od ktorej môžem merať vzdialenosť svetlometu a vzdialenosť bodu zlomu asymterických svetlometov na stene. Na stenu možno nastaviť výšku (vzdialenosť kam dosvietia stlmené svetlá) ale nie natočenie do strany. Ak sa matrix vo fabrike nastavuje "bežným spôsobom" a ak to robí niekto kto len potrebuje aby cez neho za smenu prešlo 500 áut príčina je zrejmá. Prajem vám všetkým s matrixami aj bez matrixov, očkovaným aj neočkovaným, O4-károm aj ostatným bezstarostné a krásne vianoce a zdravý 2022.