OpelInsi

ano, toto je jeden prípad, keď to neplatíš 2x, potom sú iné prípady, keď to 2x platíš. Asi tak.

Ano, existuje takýto prístroj. Nikdy som ho nehľadal, ale raz mi s tým pomohol kolega vo Varšave, keď mi odišla vyššie popisovaným spôsobom prvá baterka. Našťastie ho kolegovia majú vo firme - tá jeho vyzerala ako prístroj na dofukovanie pneumatík u OMV. Druhýkrát keď som išiel po iné auto 20.decembra v mraze a auto parkovalo vonku od septembra - ale to auto malo kklasické nabíjanie takže powerbanku nebolo treba. Auto naštartovalo na druhý ťuk a baterka sa nabila cestou a fungovala ďalších 5 rokov. https://pegasdily.cz/startovaci-zdroj-banner-power-booster-pb-12v-2300a Nehľadal som či sú aj iné veľkosti, to čo som videl bolo dosť veľké.

Pokiaľ je baterka len vybitá alebo stála niekde pri horskom hoteli na parkovisku v zime tak niekedy pomôže len zobrať ju na hodinu do tepla. Keď je to baterka s poškodenými a skratovanými doskami tak jej nepomôže nič. Treba naštartovať s pomocou boostra, iného auta a dobrých káblov alebo priniesť inú funkčnú batériu. pred dvomi rokmi som takto zostal na parkovisku u zákazníka po jazde ca 200km diaľnice. Baterka do tejto chvíle fungovala bez problémov, stál som tam asi 2 hodiny. Po návrate štartér pretočil len raz a bol koniec. Mal som Lidl káble, po 15min pripojenia káblov skúška - ani cvak. Zákazník mi požičal káble na nabíjanie vysokozdvižných vozíkov. Naštartoval som na prvý šup a mazal do servisu. Toto sa mi stalo v aute ktoré som používal 2016-2018, predtým podobný problém v aute 2014-2016. V súčasnom aute mám na palubovke voltmeter. Dožívajúca batéria sa prejavuje podľa mojich skúseností tým, že inteligentné nabíjanie prestane fungovať a palubná sieť je neustále udržiavaná na 14,2V. toto sa mi stalo v 2020, výmena batérie bola na záruku. Odvtedy mám voltmeter zobrazený stále a snažím sa jazdiť tak, aby som sa vyvaroval prudkým zvýšeniam napätia napríklad pri jazde dolu kopcom. Či to baterku zachráni neviem. Zatiaľ urobila 100tkm, nabíjam ju každý druhý mesiac, používam u nabíjačky CETEK regeneračné nabíjanie a snažím sa nabíjať napríklad pred víkendom keď viem že auto zostane odstavené aby aspoň 2-3 dni bola batéria nabitá. Káble som kúpil v Brne - na paralelnej ceste k výpadovke na Viedeň je v jednom z objektov obchod s autopríslušenstvom. Káble mi predali "na kamion", majú písané 1100A. apropo káble cez zadné dvere auta - to asi máš na mysli Š100 s baterkou za zadnými sedadlami? Dnešné autá nech majú baterku kdekoľvek - napr. Astra v zadnom blatníku, typicky BMW niekde v kufri - pod kapotou je vždy vytiahnutá svorka pod červenou plastovou krytkou.

a samozrejme tiež je veľmi podstatná taká maličkosť v akom formáte tá skladba bola ripovaná - FLAC ? pretože aj tu platí "z ho..a basový bič neupletie ani najlepší subwoofer

Samozrejme pomocou štartovacích káblov sa auto dá naštartovať, ale za podmienky, že tvoje káble majú dostatočnú dimenziu. 4A nabíjačku o ktorej píše kolega vyššie ani nebudem komentovať. Čo znamená "dostatočná dimenzia": - dostatočná dimenzia znamená, že musíš do tvojho auta dostať pri prúde, ktorý dokáže otočiť štartérom dostatočné napätie na to, aby elektronika auta bola schopná dostať motor do chodu a utiahnuť všetky spotrebiče potrebné pre štart motora - ak si ešte zo základnej školy pamätáš Ohmov zákon tak vieš, že prúd, ktorý dokáže zdroj napätia pretlačiť káblom je tým väčší čím je vyššie napätie a čím je menší odpor tohto kábla ak pre pomocný štart použiješ rovnaké auto s inteligentným nabíjaním, bude mať palubné napätie pri normálne naštartovanom motore 12,7V. Staré auto má pri zvýšených otáčkach 14,2V. Je to síce len 1,5V rozdiel, ale pri potrebnom prúde povedzme 300A je to významný rozdiel. Preto nižšie napätie treba kompenzovať nižším odporom káblov - teda nie kábel 2.5mm2 ale povedzme 6mm2. - taktiež je významný úbytok napätia, ktorý vznikne na štartovacom kábli. Takže opäť obmedziť odpor káblov - veľký prierez a čo najmenšia dĺžka. Radšej 3m a autá postaviť tesne k sebe ako 5m. Ak naštartuješ, do servisu ťa to určite dovezie. Ale ešte by som dal možno baterke šancu - dve hodiny nabíjania nie je nič. Tvoje nabíjačka je pomerne slabá - píšu 2÷4A. Ak je tvoja batéria predpokladám tak 70Ah vybitá na 50% po dvoch hodinách nabíjania bude mať povedzme 60%. Na plné nabítie potrebuješ 10 hodín. Daj jej ešte šancu. Výmena batérie ťa ale zrejme nijako neminie - možno po nabití bude fungovať týždeň normálne a potom ťa nechá niekde v najhoršej situácii.

ano to je tiež taký typický znak cenníku tejto automobilky - vyberieš si povedzme 3 pakety a v dvoch z nich sú napríklad odhlučnené okná a v ďalších dvoch trebárs side assist. Takže v konečnom dôsledku túto výbavu zaplatíš 2x. U iných automobiliek bol rozdiel v balíku, keď vyššia základná výbava niečo z balíka už obsahovala vo svojej cene alebo tam je rozlíšenie a dve ceny za jeden balík ak je objednaný sólo alebo v kombinácii s iným balíkom kde sa výbava prekrýva. Ale zase sa dá získať dobrý pocit, že možno po vyplatení zlatých padákov manažérom pri dvojitom zaplatení zostane aj robotníkom na linke :)

Tak už len posledná prekvapujúca informácia - po nabití batérie externou nabíjačkou na 100% (ak sa to u tvojej batérie ešte bude dať) inteligentné nabíjanie urobí ako prvý zásah to, že vypne nabíjanie na prvých 20-30km jazdy podľa toho či budeš mať rozsvietené svetla, vyhrievanie sedačiek a pod. toto urobí za účelom aby okamžite baterku vybil na 80%. Pokiaľ sa tejto inteligencie nezbavíš, môžeš večer nabíjať znova :) daj si do vyhľadávača "auto inteligentní nabíjení" a nájdeš článok z 11.11.2018 a budeš kompletne v obraze za 2 minúty čítania.

no som naozaj veľmi zvedavý čo za auto mi príde. Som presne v situácii ako píšu kolegovia - operatívny leasing podľa zmluvy skončil v lete, preplácam celkom dosť nájazd ca 30 000km navyše, ďalšiu sadu pneumatík a zatiaľ chvalabohu žiaden extra servis. Ale ako píše Tragedie - proč by měla něco hradit pitomcům zákazníkům? Pokiaľ ŠA nemá komponenty - to celkom chápem že to nemusí byť ich problém - som zvedavý, kedy mi oznámi že auto nebude mať objednanú výbavu. Ale mám pocit, že to bude fungovať tak, že predajca pošle informáciu o tom, že auto je pripravené na prevzatie a po príchode do salonu predajca oznámi dobrú správu, že auto je lacnejšie o 3000EUR, ale teda len na okraj poznámka: nemá matrixy, side assist, kameru, canton, elektrické sedačky, navigáciu... No neber to! Je mi jasné že keď ho v predajni odmietnem obratom ho predajú niekomu inému, takže im to bude celkom jedno. Naopak skrátia čakacie lehoty. Ak to tak dopadne, tak to bude skutočne hajzláreň, pretože už by som mohol mať inú značku z "výkladu" alebo minimálne niekoľko mesiacov objednané auto u inej značky. Necháme sa prekvapiť.

subwoofer je pomerne veľké teleso a do alebo za palubovku ho nezmestíš. U štandardných montáží som ho inde ako v priestore pre rezervu ešte nevidel. Za palubovkou býva umiestnený sound procesor ak je subwoofer zapojený cez takýto procesor.

chystám sa vložiť do rezervy svoj subwoofer, ktorý mám z bývalého auta a zapojiť na repro zo zadných dverí. Tak za 4 až 5 mesiacov vám dám vedieť :)

Baterku by museli testovať separátne - meraním baterky so záťažou. To, že si prešiel 500km, 5000km alebo 5km je u inteligentného nabíjania úplne jedno. Bude vybitá vždy - síce výrobca auta to nazýva nabitá na 80% ale ak pripojíš nabíjačku ktorá ukazuje stav batérie alebo máš niekde voltmeter uvidíš že podľa výrobcu batérie je batéria po takomto "nabití" vhodná akurát do smeti. Batéria neustále trpí nedobitím. Navyše záleží ako jazdíš - každé pustenie plynu znamená, že inteligent čo riadi nabíjanie napáli do baterky maximálny prúd ktorý systém dovolí - to je druhý killer tohoto systému nabíjania. Čiže jazdenie s častým dojazdom napríklad do križovatiek alebo na diaľnici dojazdy k autám pred tebou dávajú doskám v baterke zabrať. Až sa zlomí niektorá doska a skratuje článok, ktorý má potom nižšie napätie a máš problém naštartovať. A vždy sa to stane tak, že jazdíš v pohode, potom prídeš niekam a už nenaštartuješ. Tomuto sa dá zabrániť len odstránením inteligentného nabíjania. Pomôcť môžeš jazdou "vždy s plynom" a pri brzdení/dojazdoch, jazde z kopca jazdiť na neutrál. Ale kto by to neustále sledoval? Podľa mojich skúseností má batéria životnosť 80÷100tkm, nehovorme tu už o rokoch životnosti.

Mám to samé - objednávka 04-2021, dodávka 02-2022. Myslím, že čo sme si objednali by mal výrobca dodržať. Celkom ma nezaujíma, že sa jeho náklady zmenili. Aj keď ako píšem vyššie, Style+ som objednal len kvôli kamere a side assist a nefunguje použiteľne ani jedno ani druhé takže keby to nebolo v dodávke výsledok bude rovnaký.

Pdago - autu myslím na 99% nič nie je. Len baterka nevydržala toľkú inteligenciu nabíjania v tomto aute. Prečítaj si niečo o tom v niekoľkých vláknach tu naokolo u oktávie ale aj fábie. Záleží ako jazdíš, ak je to po hlavne po meste tak sú to neustále rany do batérie. Nabi tak ako ti písal kolega vyššie. Mínus sa nedáva na baterku z dôvodu že ak by na batérii bol netesnosťou výron plynov čo je väčšinou okolo pólov batérie môže dôjsť pri zaiskrení k výbuchu. Preto plus na baterku (ale niektoré autá majú aj plus vytiahnutý na špeciálny nabíjací kontakt) a mínus na kostru mimo batériu - ak nie je niečo také pripravené tak sa používa napríklad oko na zdvíhanie motora kladkostrojom. Batériu najlepšie nabíjať na to uspôsobenou nabíjačkou - staré nabíjačky ktoré držali konštantný prúd nie sú na tieto batérie vhodné, pretože sú schopné ísť napätím veľmi vysoko, čo batériu štart/stop môže poškodiť. Po naštartovaní šup do servisu, na toto by mohli záruku snáď uznať. Potom urob jednu z dvoch vecí: - buď odpoj nezmyselné inteligentné nabíjanie - viď vlákno tu vedľa - alebo si kúp štartovacie káble - ale nie v Lidli, s tými nenaštartuješ v prípade takejto núdze. Káble musia mať veľký prierez vodičov - budú označené napríklad 1100A, predávajú ich napríklad v obchodoch s príslušenstvom pre kamiony.

no vo februári uvidím ako je s hlukom u 1.5TSI. Videl som tu niekde odhlučnenie kapoty tak možno sa tomu dá trocha pomôcť je mi jasné že EKO tipy asi niekde idú vypnúť, ale že to vôbec nejakého vola napadlo len svedčí o ďalších hlúpych nápadoch v oblasti bezpečnosti u Škody všeobecne - viď malé zadné svetlá, v minulosti denné svietenie v hmlovkách tesne nad vozovkou atď atĎ. Cúvaciu kameru používam niekoľko rokov a je to dobrý pomocník v meste a v stiesnených pomeroch podzemných garáží čo je v podstate každodenná skúsenosť, na súčasnom aute mám 360° v čase keď som objednával O4 ešte nebola v konfigurácii. je to škoda s malým š.

Moje prvé skúsenosti s jazdou dnes som si skúsil O4 - teda nie tú moju, pretože tá ma teraz termín dodávky 02-2022 takže to bude 10 mesiacov od objednávky. Auto bolo diesel 150k, 6M, style, matrix, infotainment najvyšší, paket style+ Pozitiva (keď porovnávam s OIII, SIII, Opel Insignia) - matrix svetlá. Je síce veľmi viditeľne poznať že segmentov je tam dosť menej než v iných autách ale intenzita svetla je výborná - podstatne lepšia než u Oplu. Má tiež širšie osvietenie krajníc ďaleko do polí, takže jeleňa uvidíte dostatočne skoro aby sa dalo zastaviť. Vrele odporúčam, kto nepriplatil neurobil dobre. S akýmikoľvek inými svetlometmi od škodovky ani nemá význam porovnávať (adaptívne bi-xenony s clonou a podobne). Problém je len ak protiidúce auto má slabšie svetlá, potom mu to O4 napáli diaľkovými aj 3x za sebou naplno. Keď oproti idúce auto blikne diaľkovými vystrihne ho vypnutím segmentu - pomerne široká čierna machuľa na ceste - ale potom mu to napáli znova. No. Tiež vysvietenie ľavej krajnice pri predbiehaní - výborný to vynález matrixov - som si u tejto O4 nevšimol. Ale predbiehal som len 2x tak asi chyba na mojej strane. V každom prípade najlepší moment O4. - tichý podvozok. hluk od kolies je dobre odhlučnený, ale jazdil som 205/55-R17. Uvidíme ako to bude na 18". - motor. Pri nízkych otáčkach to proste "nejede" ale stačí podradiť a od 1800 nahor je to totálne v pohode. Skutočne nemá chybu. Spotreba tam síce nebola nijako úžasná, auto malo 9800km, ale neviem ako s tým kto jazdil. - určite dostatok miesta vpredu - blbosti typu ambientné podsvietenie, rôzne farby, po otvorení dverí ambientné osvetlenie na dverách svieti vždy červene (bolo to v tme). Dobrá pomôcka. - nastaviteľná výška pásov - toto pomaly z niektorých iných áut mizne čo neurazilo - veľkosť a množstvo odkladacích priestorov ale pripomínajú trochu Opel - rozmery také že vždy 3-4mm chýbajú aby si tam človek odložil čo potrebuje - nastavenie elektrickej sedačky všetkými možnými smermi - výhľad - zvuk infotainmentu/rádia - síce bez subwooferu ale pri DAB úplne v pohode, výšky, basy OK. Nie je to koncertná sála ale na počúvanie Radiožurnálu plne stačí. čo sklamalo - brzdy - napriek tomu, že to je asi o pol tony ľahšie auto ako to moje súčasné pocit z brzdenia je - no tak nejako si spomínam na žigulíka bez posilňovača. Nepotešilo. - hluk od motora - podvozok odhlučnený, ale motor pri akcelerácii počuť neadekvátne a na rok 2021 celkom nepríjemne - podvozok - to je prosím hojdací koník alebo auto? Viem že je to vec zvyku, ale keď si človek sadne do "lepšieho" auta tak na svoje zvyklosti má pocit že lepšie auto je bezpečnejšie, zvyčajná rýchlosť je bez rizika a zákruty "lepšie" auto zvláda s rezervou. Človek má istotu od prvého momentu. U O4 mám úplne opačný pocit. Pohupovanie vo mne vyvoláva pocit slabého kontaktu s vozovkou a neistotu ako bude auto reagovať ak budem potrebovať pri pohupnutí uhnúť. Zadná náprava oproti viacprvkovej ktorú mám teraz je poznať nepríjemne na prvej nerovnosti v zákrute. - no sedačky - ale to som už vedel. Vyskúšal som všetky možné typy a je to rovnaké - slabá opora v zákrutách a krátke sedáky. Ale bedrová opierka nakoniec celkom OK a tiež konečne na rozdiel od SIII ktorý som mal minulý rok nešmýkavé poťahy :) - klima - napriek nastavenej teplote 23°C neustále chladný vzduch z výduchov, po ďalšom zvýšení z bočných výduchov teplejší, v strede chladný naďalej. "Inteligentnú klímu" som za krátky čas použitia nepochopil vôbec. Reakcie systému - ale to bolo aj u SIII - sú v porovnaní s inými autami veľmi pomalé - vyhrievanie sedačiek - pri zapnutí na stupeň 3 odpovedá stupňu 1 u iných áut. Nižšie stupne sú vlastne k ničomu. Naopak volant hreje ako blázon. - kde je Laura ??? no a čo je katastrofa tak samozrejme a bohužiaľ je to opäť infotainment. Napriek tomu, že to bolo auto 08-2021 a predpokladal by som, že je to už konečne odladené - navigácia načituje 5 minút a potom vyhlási že táto funkcia nie je momentálne dostupná - rádio za 15 minút počúvania zmenilo samo hlasitosť asi 10x, na displeji sa menilo zobrazenie rozhlasovej stanice všelikými čudnými spôsobmi - logo na celú obrazovku, potom čiastočne a neviem čo ešte... - telefonovanie cez AppleCar - 2x a 2x v polovici hovoru sa zvuk zmenil z infotainmentu do reproduktoru telefonu. Pripojenie bezdrôtové - zvuk senzorov vpredu a vzadu veľmi slabý - nastavenie bolo ca 50%, nastavili sme na 100% - zvuk pri nastavovaní zosílil a bol OK. Dali sme uložiť nastavenie ale zvuk pri cúvaní k prekážke zostal stlmený - asistent vycúvania nefunguje vôbec. Na maličkom obrázku auta snáď občas ukazuje nejaký červený fliačik že je aktívny senzor v zadnom nárazníku ale žiaden výstražný zvuk že sa blíži auto - kamera v tme absolútne nepoužiteľná, vidno tak pol metra za auto - počas jazdy sa objavujú v ľavej časti palubky TIPY NA JAZDU A OVLÁDANIE !!! No to si snáď programátori robia kozy. Iní výrobcovia zakazujú ovládať počas jazdy niektoré funkcie čo rozptyľujú a tu je text na 5 minút čítania a ešte takým malým písmom že je problém ho prečítať. Objaví sa na displeji - zrejme sa to dá vypnúť - a ty nevieš či je to nejaká výstraha takže človek začne čítať a nepozerá pred seba.

Odpoveď na poradovník/neporadovník je asi jednoduchá - chýbajú niektoré komponenty takže napríklad socka s obyčajnými LED svetlami sa vyrába, iné auto s matrixami nie. Superb ano pretože nemá infotainment poslednej generácie a nepíšeš v akej výbave ho objednal. Porovnávame jablká a hrušky. Môj kolega v Nemecku má objednané BMW525 (no trochu iný limit na kúpu auta než my) a volal mu predajca, že pokiaľ vyhodí z konfigurácie paket v ktorom je bezdrôtové nabíjanie mobilu auto môžu dodať behom 14 dní. Pokiaľ na pakete trvá, dodacia doba sa nedá určiť. No.

Lidi, prosím netrapte spotřebu prvních 3000km. "Aj Oktávka je len človek". Dúfam sa snažíš jazdiť podľa "šípkoradcu" t.j. 1200 ot/m preradiť vyššie a štart/stop na prvej križovatke po naštartovaní.

Doba a vývoj idú dopredu, takže možno na budúci rok ti nalejú "mínus 10 W 0" - to žartujem. Ale je jasné, že ak má niekto staršie auto, tak oleje vtedy doporučovanej kategorie sa už trebárs ani nevyrábajú, ale oleje s nižšími číslami spĺňajú už rovnaké parametre.

ja ti verím a vážne uvažujem zrušiť objednávku - navyše je nejasné kedy to auto niekto vôbec vyrobí.

U Oplů při vypalování DPF se zapne vyhřívání zadního okna a zrcátek. Takže kontrolka vypalování je zcela jednoduchá - LED-ka u levého bočního zrcátka - svítí a nemáš ručně zapnuté vyhřívání = běží DPF cyklus. Nevím jak to dělá VAG, možná podobně. @RZM: 3.5 roční auto - a kolik má najeto??? U mne by to znamenalo tak 250tkm, baterka s inteligentním debilním nabíjením mi vydrží 60-70tkm a je po ní. Vřele doporučuju to, co kolega výše - powerbanku nebo aspoň startovací kabely, ovšem ne ty z Lidlu ale kabely, které mají na obalu napsáno aspoň 800A a čím kratší. Ja vozím 1100A kabely.

ale to že je tam holý plech po odstrojení snáď vidieť z fotiek. Alebo myslíš že kvôli svojej reklame utrhali nejakú tlmiacu hmotu z fabriky?

U Oplu LSPI určite nezačal, pretože motory s priamym vstrekom začali vyrábať iní prémioví výrobcovia a trápili sa s tým 2÷3 roky pred Oplom. LSPI u Opla postihoval motor 1.4 / 150k pomerne ťažko. Opel zmenil špecifikáciu oleja ale olej zostal 5W-30. Zmenená je špecifikácia iných vlastností oleja - pred dvomi rokmi som to študoval neviem či si to ešte správne pamätám - ako je "odkvapkávanie" alebo odparovanie oleja. Problém ktorý zistili bol, že v momente, keď bola zmes pripravená na zapálenie často ju zapálilo "odkvapnutie" oleja vo válci namiesto zapaľovacej sviečky. Po výmene za oleja sa razantne znížili problémy. Kolega mal tento motor a za 150t najazdených km sa mu nestalo ani raz že by motor cukol. Ja mám 1.6 s priamym vstrekom a tieto motory netrpeli LSPI nikdy. Zrejme geometria spaľovacieho priestoru je trochu iná a to stačí. Inak to, čo píšeš Casspo čo si menil všetko na diesli 2.0TDI by ma asi totálne odrovnalo - ak by to bolo pravidlo, tak potom VW technika je katastrofa. Píšem na Opel fore ako si vedie moja bývalka po 280tkm. 0W-20, že je olej do 20°C neplatí už možno 20 rokov. Druhé číslo hovorilo o teplote okolia v čase žigulíkov, keď sme používali Mogul 5W-40. 20-tka má rovnaké mastiace schopnosti ako možno 50-tka v minulosti, je postavená na iných technologiach ako"žigulícke" oleje a na dostatočné mastenie je potrebná podstatne tenšia vrstva oleja v klzných častiach motora.

Možno má JanR novší soft. A keď Škodovka zistila, že užívatelia prišli na to, ako jednoducho sa dá odpálkovať primitívne inteligentné nabíjanie a hlúposť štart/stop tak aspoň budú znepríjemňovať život neustálym zobrazovaním nejakého alarmu.

"Pověst auta na dálky" měli i Wartburgy a Trabanty - tisíce jich každý rok jelo od Berlína, Magdeburgu, Karl-Marx-Stadtu (pokud ti něco tohle město říká) až do Sozopolu. Více než 2000km táhli za sebou na tu dobu obrovské obytné přívěsy, na střechách 2 i 3 windsurfy... No nic. Myslel jsem, že se zamyslíš. Nevadí. Je dobře, že si spokojen s tím co máš. Ale v žádném případě být tebou bych si nesednul do auta, které by potenciálně mohlo být lepší než O4 (ani nemluvím o drahých autech ale třeba by jsi si zkusil někde posed v opravdové AGR sedačce nebo viděl v noci slušně funkční matrix světla). Buď bys musel dlouho hledat jak si před sebou obhájit to svoje a prominout mu co nedopilovali nebo co je horší a nepřeji to nikomu můžeš skončit s těžkou depresí. Ať se ti daří, přeji hodně kilometrů bez závad a nehod.

Kluci, těšil jsem se že si přečtu "Dálkový test" jak to třeba kdysi dělal SM kdy jezdilo několik řidičů a najeli v kuse třeba 10 000km. Tak otevřu link a hele - čtu "reportáž" z dovolené. 12 let jezdím takhle do Vieste, 1600km, předtím až na Capo Vaticano, snad 2000km jeden směr. V životě by mne nenapadlo o tom napsat článek jako o dálkovém testu svého auta. A to jsem třeba jel s plně naloženou céčkovou Vectrou combi někdy v roce 2009 s ukazovanou vnější teplotou 42°C po 6-ti pruhové dálnici z Neapolu do Říma v hodně rychlém tempu. No jo, ale RS jsem neměl. Jsem rád že "testovatel" dojel bez poruchy oběma směry.