Igor

Čo sa týka tej kontroly žiaroviek, mala to len výbava Elegance, po celý čas výroby FI. Kontrola fungovala len na brzdové svetlá, obrysové a stretávacie. Jozef: Máš úplnú pravdu. Stačilo naozaj kúsok, dotiahnuť tých zopár detailov po funkčnej aj konštrukčnej stránke a hneď to mohlo byť lepšie. Ako napríklad tie okná, stačilo spraviť jednu jedinú vec: Pri zamykaní kľúčom na zatvorenie okien treba kľúč podržať v zamykacej polohe, aby sa okná začali zatvárať - takto to aj je spravené. A analogicky podľa tohto stačilo spraviť aj to, aby po stlačení ovládača RJ predĺžila zamykací impulz na tých X sekúnd, a bolo by to vyriešené. Konkrétne takto funguje doťahovanie okien, ak je namontovaný alarm (nie z výroby)... Ak to takto vedeli vyriešiť výrobcovia univerzálnych alarmov, prečo nie VW koncern len jednoduchým upravením softvéru v RJ komfortu? Ale ako som už písal vyššie, buďme radi, že vôbec to funguje tak, ako to fungje - u veľa áut sťahovanie okien funguje len v polohe kľúča II, nie je dokonca ani sekvenčné a už vôbec nejde zavrieť zvonka... A sú to autá inej kategórie, než FII/R.

Alespilot: No lacné to určite nebude. Nehovoriac o tom, že dodatočná montáž pôvodného parkasistenta nie je schválená, a preto by ti servis namontoval jedine sadu z príslušenstva - a tá je bez pripojenia na CAN a teda nebude ani ukazovať na rádiu, bude len hlásiť akustitcky. Montáž tejto by mala byť okolo 3tisíc Sk, za tú pôvodnú z výroby určite viac, kedže pritom treba odkrytovať pravú stranu interiéru, aby sa dali potiahnuť káble až dopredu.

Ak to bude benziňák a a objednáte toho 25.11, tak na 99% máte auto doma týždeň pred vianocami! Aspoň takýto je aktuálny stav, jedine SII sú vyobjednané aj na december. FII aj R pri zadaní do výroby max 3 týždne vrátane dopravy k predajcovi...

houmr: No hej, ale komu nedať facku? Všetci výrobcovia si ju zaslúžia, pretože na každom aute je nejaké "ale" a musíš spraviť kompromis. Proste v tejto kategórii lacnejších áut (t.j. cena do 25tis Eur) ideálne auto nie je.

Hm, no, tá cena je fakt nejaká nízka... Ale zasa na druhej strane je to už 3 roky staré auto a má dosť nabehané. Ale neviem, či by som šiel do toho. Podľa dátumu uvedenia do prevádzky to jedna z prvých RS, takže je veľká pravdepodobnosť, že to bude bývalá predvádzačka (je uvedené, že to nie je prvý majiteľ) a pravdepodobne aj nejaký dovoz... Ak by sa našiel niekto, kto by to auto omrkol a opísal VIN kód, zistíme viac

HJM: Samozrejme máš pravdu, povolený bol 185/60 R14, poplietol som to. Ďaľší povolený bol 185/55 R15, ten zostal aj u FII. Edit: Takže povolené rozmery pre FII sú nasledovné: 165/70 R14 81T 5Jx14 ET35 185/60 R14 82T 6Jx14 ET37 185/55 R15 81T M+S 6Jx15 ET43 195/55 R15 85H 6Jx15 ET43 205/45 R16 83H 6Jx16 ET43 V slovenskom TP sú napísané tieto, akurát sú rozdelené - v kolónke "Rozmer a druh pneumatík" je zapísaný len 185/60 R14, ostatné sú zapísané až v poznámkach na konci (podobne je uvedená aj normovaná spotreba paliva).

Marcin, according the Youtube link you've posted I think your problem is exactly the same as described in the official statement from Skoda. The ECU flash will help you to get rid of that cold start problem. You have to visit a Skoda authorised service, report this problem and they should do the flash. In case they will not be helpful again, provide them the VIN code of your car and tell them to use ELSA - the case id is 2019104/1 (or 08/70). This is the only information they need to know and is enough to help you! Preklad: Marcin, podľa linku na Youtube je tvoj problém presne ten, ktorý je popísaný v oficiálnych materiáloch od Škody. Flash RJ motora tento problém pomôže odstrániť. Navštív autorizovaný servis Škoda, ohlás tento problém a mali by ti ten flash spraviť. Ak by ti znova nepomohli, poskytni im svoj VIN kód a povedz im, aby použili ELSU, číslo prípadu je 2019104/1 alebo 08/70. Toto je jediná informácia, ktorú potrebujú vedieť a je postačujúca na to, aby tvoj problém vyriešili!

Je fakt zvláštne, že 185/60 R14 nie sú v TP zapísané ako povolený rozmer. Pritom bežne ich na FII vidím osadené, hlavne ľudia čo prešli z FI si ich nechali ako zimné. Možno chceli ľudí donútiť, aby pokúpili nové disky podľa predpísaného rozmeru Edit: Vraj v CZ TP rozmer 185/60 R14 zapísaný je - no v SK TP tento rozmer nie je? Idem to preveriť, ako to vlastne je...

Ten Černobyl nie je dobrý nápad - na nich by aj to žiarene účinkovalo pozitívne, ešte by im narástli ďaľšie 2 ruky a stihli by pokradnúť 2x viac! Edit: Pripájam link na YouTube . Pre zaujímavosť, vzniklo to v roku 1985 (+-).P.S. Toto nie je rasistický príspevok, aj keď tak možno vyzerá. Sranda musí byť.

Ja bohužiaľ konštruktérov aj manažérov chápem - rozkaz bol jasný, ušetriť kde sa dá. Samozrejme, že s tým nesúhlasím, ale to je tak všetko, čo môže zákazník spraviť. Môže ísť ku konkurencii, no tam sa stretne s tým istým, len v ružovom. Ale poďme k jednotlivým bodom: 1.) s tými schránkami máš pravdu, tieto nové sú dosť nepraktické, hlavne tvar vnútra tej spodnej. Ale nápad s 2 oddelenými schránkami sa mi páči, škoda, že ho nedotiahli k dokonalosti. 2.) nádrž otvárateľná zvnútra lankom skončila u každého auta, všetci otvárajú zvonka buď tzv. push-push systémom (napr OII), alebo klasicky zobáčikovými dvierkami aj u modelov v cenách nad milión korún. Na lankový systém bolo dosť veľa reklamácií, v zime víčka zamŕzali, po celý rok dochádzalo zasa k vyháknutiu lanka atď. 3.) to zamykanie okien diaľkovým oficiálne u FI spraviť tiež nešlo, ak si dobre pamätám, až neskôr sa upravovala RJ komfortu, aby to vedela. Buďme radi, že máme vôbec možnosť okná zavrieť kľúčom, sú autá, kde to nejde a dokonca okná ani nie sú sekvenčé (námatkovo Focus alebo Mégane). Dá sa to riešiť neorigo alarmom s dovieraním okien, to funguje spoľahlivo. 4.) áno, nastavenie podsvietenia chýba 5.) tá pohárová nádobka sa mi nejak extra nepáči, popolníček v FI bol určite praktickejší. Zasa sa ušetrilo tam, kde sa nemalo - a cena za ten popolník tiež nie je nejak extra ľudová 6.) s týmto nesúhlasím, naopak tvrdím, že stredová konzola je tvarovaná podstatne lepšie, než bola v FI. Záleží ale od toho, ako a aký človek sedí za volantom. Netvrdím, že FII a R sú tie najlepšie autá, no vzhľadom na to, aký mám prehľad aj o konkurencii, stále tvrdím a budem tvrdiť, že napriek všetkým menším či väčším nedostatkom patria k tomu lepšiemu, čo sa dá aktuálne kúpiť. Ideálne auto neexistuje, nikto ho zatiaľ nevyrobil - a ani nevyrobí. Je vždy na človeku, aby pred kúpou zistil čo najviac o tom, čo ide kupovať a pri samotnom výbere spravil určité kompromisy. A od toho je tu aj naše fórum, aby sme pomáhali nie len sebe, ale ja tým, ktorí auto vyberajú Pretože nech nakoniec človek kúpi hocaké auto, vždy v ňom bude hlodať červíček, čo by bolo, keby kúpil niečo iné!

No samozrejme že je! Len nesmieš slepo veriť len číselkám v katalógoch... Je to podobné, ako v nedávnom teste novej Ibizy sa redakcia tešila z toho, ako veľa je v tom aute miesta oproti FII. Áno, podľa vonkajších rozmerov hej, no vnútri nová Ibiza stráca na FII doslova a do písmena centimetre... No reportér sa rozplýval, koľko veľa miesta v tej Ibize je Tak poďme na to, FI vs FII. Vonkajšie rozmery: šírka FI 1,646 m / šírka FII 1,642 (FII stráca ukrutných 0,4 cm) dĺžka FI 3,960 m / dĺžka FII 3,992 (FII je dlhšia o 3,2 cm) výška FI 1,451 m / výška FII 1,498 m (FII je vyššia o 4,7 cm) Vnútorné rozmery: šírka vpredu v najužšom mieste FI 1,380 m / šírka vpredu v najužšom mieste FII 1,380 m (papierovo rovnako) šírka vzadu v najužšom mieste FI 1,392 m / šírka vzadu v najužšom mieste FII 1,384 (FII stráca na šírku 0,8 cm) Napriek tomu, že toto sú reálne čísla a v prípade interiéru by logicky podľa nich v FI malo byť viac miesta, opak je pravdou. V FII je rozhodne viac miesta, vďaka lepšie tvarovaným výplniam dverí a sedadiel. Postav vedľa seba FI a FII a sadni si do oboch, zistíš to sám. Nemám za potrebu presviedčať ťa, ale v tomto sa zhodli už viacerí... P.S. Na tvoj objektívny názor "koza vysoká hubená" odpovedám subjektívne to, že FII je stála krajšia, než FI Sedan

Okrem vetvičky a klipsu na bunde je to v mestách často aj šrám od nákupného vozíka, zipsu na bunde, pracky na aktovke alebo kabelke... Poškriabať auto bohužiaľ v dnešnej dobe naozaj nie je problém

Hm tak stále viac a viac ľudí svojimi skúsenosťami potvrdzuje, že neorigo xenóny si s elektronikou FII/R proste nerozumejú

To je divné - ja som pre zmenu mal ten drát na demontáž puklíc, no nemal som tam tú "pinzetu" na odstraňovanie krytiek šróbov. A pritom som mal hliníkové disky priamo z výroby...

djpetr: Lepšie foto v archíve nemám, hádam bude stačiť...

Odrať volant je bohužiaľ to najmenej - podarilo sa mi to na predošlej FI. A to som novú vetrovku nosil len pár týždňov, kým som na to prišiel, že pri nastupovaní sa zips odiera o volant...

Odkrytovať zospodu motor a pozrieť na ľavú stranu chladiča - často tečie spoj na spodnom "kolene". Väčšinou stačí len dotiahnuť. Podľa tvojho popisu miesta by to mohlo byť ono...

Farnell: Modrá pacific je takmer rovnaký odtieň, ako modrá storm s tým rozdielom, že je bez metalízy. A pokiaľ viem, tak modrá pacific mala nahradiť modrú dynamic.

Zabiak, áno vyrábajú, ale v CZ, potom čo odkúpili v 99tom kompletné know-how od TAZu: "Po nemalém úsilí v jednání o odkoupení výroby z TAZu získala firma Roman Jirouš - OCELOT na základě delimitace výroby č. A675/1999 duševní majetek včetně výroby z Trnavy a tak se bezmála po 30 letech vrátila výroba zpět do České republiky, do místa 16 km vzdáleného od Vrchlabí, kde v 60. letech začala."

No skús pre zaujímavosť poťah FI Classic, ten je suverénne na dotyk najhorší - tá látka je totálna montérkovina. Style je úplne v pohode, no Elegance aj Sport sú vynikajúce. Pôvodné Ambiente a Elegance, dokonca ani RS sa nechytajú!

Zabiak: Bohužiaľ sa to u nás už nerobí, výroba v Trnave skončila ešte v roku 1999 alebo 2000. Pamätám si, keď som bol malý, mali sme doma 2 valníky. Oba boli zelené, mali rovnaké číslo karosérie, aj motora a otec vždy prehadzoval ŠPZ podľa potreby. Jedna bola vo vynikajúcom stave po "facelifte", druhá bola úplne zhumplovaná, keďže sa používala ako multifunkčné vozidlo na stavbe domu. Tá bola ešte "predfacelift", s chrómovanými lištami medzi svetlami a chrómovými nárazníkmi (úplne prvý model) a bola desne hrdzavá. Raz sme počas jazdy dokonca stratili palivovú nádrž Ach jo, kde sú tie časy...

V servise robia jedine to, že ak bolo auto vyrobené pred novembrom 2007, vymenia ventilátor - keďže to ale robí aj na autách MR2009, myslím, že je to zbytočné. Resp inak by som to napísal, pred 2007/11 sa montovali ventilátory, ktoré mali len 1 tlmiacu podložku a ventilátory mali veľkú axiálnu vôľu. Teraz majú už tlmiace podložky 2, a robí to stále, takže chyba bude niekde inde, osobne to tipujem na teleso, v ktorom je ventilátor osadený.

Ja mám flashnuté už tiež, zatiaľ môžem povedať toľko, že nad 15*C to už naozaj štartuje bez problémov. Ale na problémové štarty pri 20*C si musíme počkať do jari. Dragon: Situácie ja taká, že aj keď je v materiáloch napísaný online flash, robí sa offline. Ak nemajú CDčko, tak nech kontaktujú importéra, ktorý zašle súbory pre spomínaný flash emailom. Stačí len napáliť a vložiť cdčko do VASu. Celá operácia trvá cca. 20 minút, takže nič strašné. Mode: Veru na tvoju RJ s indexom D flash nie je - je len pre RJ bez indexu, alebo s indexami B alebo J.

Je to presne tak, ako píše Jakr. Snímač je na kapote len ak je v aute origo alarm, alebo predĺžený servisný interval. A naozaj stačí otvoriť na chvíľu kapotu pri hláške o oleji, síce to pomôže len na chvíľu, ale naozaj je to takto riešené

Výhody FII: o niečo lepšie motory (ale stále šedý priemer resp. podpriemer triedy) podstatne bohatšia výbava (hlavové airbagy, corner, digitálna klíma...) kvalitnejšie sériové audio väčšia bezpečnosť (síce 4* vs 4*, ale sú hlavové airbagy a novšie ESP) v globále nižšia cena a bohatšia výbava za danú cenu podstatne viac miesta v interiéri, aj na šírku, aj na dĺžku vzadu stredová konzola naozaj nezavadzá pravému kolenu väčšie spätné zrkadlá a teda lepší výhľad dozadu kvalitnejšie materiály v interiéri - prístrojovka, poťahy sedadiel lepšie odhlučnenie v interiéri Nevýhody FII: napriek rozšírenej výbave chýbajú xenóny projektorové svetlá o niečo horšie svieta (stále je to ale lepšie, než napr svetlá na Ceede!) o niečo horší výhľad na semafóry (kvôli menšiemu čelnému sklu a inému sklonu) šetrilo sa aj tam, kde sa nemuselo (chýba kontrola žiaroviek, víčko nádrže je na kľúč) Stručne, jasne, výstižne K ostatným už spomenutým veciam - s chýbajúcim ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny začal ako prvý Opel, niekedy po roku 2004 a chytili sa toho aj ostatní. Celkovo bola len otázka času, kedy začnú šetriť všetci. Treba si uvedomiť, že Fabia vznikla pred rokom 2000 v čase veľkej eufórie - prišiel VW, mal kopec peňazí a tak ich natlačil do vývoja nového modelu. Fabia II už vznikala v čase vytriezvenia, a šetrilo sa tam, kde sa dalo. Ale toto nie je nič nové pod slnkom, stačí sa pozrieť aj na konkurenciu. Kritika na výbavu u FII neobstojí, s Corsou patrí medzi to najlepšie vo svojej triede - naozaj je na výber neskutočné kvantum položiek a kombinácií výbav, nielen japonská konkurencia je v tomto úplne pozadu. Takisto prevedenie interiéru je jedno z najlepších v triede, až na čalúnenie dverí (tvrdý plast a kombinácia látky). Čalúnenie kufra je naozaj v porovnaní s FI lacnejšie a pôsobí holo, no je účelné - tvrdé prekryty blatníkov nie sú zdrojom nepríjemných pazvukov, takisto ako aj chýbajúce obloženie dverí kufra (keďže tam žiadne nie je). Osobne mi vadia na FII jedine tieto 2 veci: plexi na budíkoch má opačný sklon, takže perfektne naň sadá prach. Stačí utrieť, a ako magnet na to nasadá prach za pár minút znova... stierače nie sú v zákryte za hornou hranou kapoty, takže pri ostreknutí a zotretí čelného skla pri vyšších rýchlostiach sa vplyvom náporu vzduchu voda spod stieračov vytlačí na sklo a pekne stúpa hore smerom k streche. Treba ju zotrieť, no stierače kĺzajú po suchom skle, keďže voda sa nazbierala len na cca 1 cm široký pásik medzi oboma stieračmi. Ak by som znova kupoval auto, vyberiem znova FII Dizajn nemá význam komentovať, je to čisto subjektívna vec. Sú aj krajšie autá v danej triede, aj škaredšie. Auto sa ale nemá kupovať sdrcom, ale rozumom