Igor

Tak po týždňovom každodennom súžití s tou istou FII môžem povedať, že Dance s 8 repro hrá naozaj skvele. Akurát mi trvalo pár dní, kým som vyladil nastavenia zvuku - osvedčilo sa mi basy +2, stredy +2, výšky +3, loud off. Pri loud on to neskutočne basuje a okolo hlasitosti nastavenej na 12-13 mám pocit, že okná vyletia z dverí Sklamal ma však maxidot, pretože nezobrazuje ID tagy z MP3, píše len číslo tracku - v F1 pekne písal ID tagy...

K neorigo ťažnému jedna pripomienka - originál je pekne schovaný pod nárazníkom, nič nevytŕča. Od iných výrobcov zvykne pod nárazníkom trčať ten upínací mechanizmus aj 5-7cm, a veru dostáva zabrať napr. pri zchádzaní z obrubníkov, keď auto prepruží.

Zatiaľ na úplne novom aute všetko OK, nič nevŕzga - dúfam to tak aj zostane.

Vďaka za info. Akurát škoda, že s elektrikou aj elektronikou nie som kamarát Čiže skúsim si to preložiť do mojej reči - všetky káble z ovládača ste pripojili na existujúci konektor, ktorý je vzadu na rádiu. Nebol problém s pripojením na už existujúce káble? Pýtam sa preto, lebo aj mňa čaká montáž a rád by som si to spravil čo najskôr

No klasika, zasa nejaký pseudonovinár chcel prísť s bombastickou správou... Stáva sa to aj u iných značiek a vozov, z tých prémiovejších trebárs BMW X3 (overené viacerými majiteľmi). Ale keďže sa to teraz stalo u škodovky, tak o tom treba predsa napísať úplne super bombastický článok!!!

Hm bolo by zaujímavé zistiť, či takáto nejaká vyhláška neplatí aj u nás. Pretože áut s corner svetlami len a len pribúda...

Byrto: Soráč, zabudol som sa ti dnes ozvať No ale môžeš byť úplne kľudný - vôbec to nie je len špecialita škodoviek.

Tu je tiež podobný zoznam http://www.natankuj.sk/?submenu=kradeze

A fakt je to tam napísané - nevšimol som si, mea culpa. Takže vravíš, že montáž toho diaľkáču nebol vôbec žiaden problém? A trebalo aj niečo kódovať? Takže už zostáva len doplniť čísla tých použitých konektorov a dĺžku prepájacieho kábla s rádiom A ako tak sledujem fotky, rovnako ako u F1, tiež musí ísť dole volant pri akejkoľvek manipulácii okolo páčok... Edit: Tak som sa zo srandy začal vŕtať v DP a veru dokopy nič tam o tom nie je - o zapojení už vonkoncom. Takže by ma zaujímalo aj, čo presne kam treba pripojiť.

Pozri vľavo dole na chladiči koleno, z neho to zvykne slziť. Niekedy stačí len dotiahnuť. Keď som mal 1.4ku MPI, vyriešil som to takto...

Pecoun: Koľko stáli tieto "srandy" zatiaľ? Sledujem ale, že bude treba aj kabeláž. A pozerám, že na tom spodnom plaste tá diera na ovládač nie je nejaká obyčajná. Chcelo by to pozrieť ten pôvodný plast, či tam nie sú z vnútornej strany naznačené miesta, kde majú byť tie otvory.

Cartmanko: Robia to v autorizovanom servise úplne bez problémov - dokonca aj z tebou privezených dielov. Zaplatíš len výmenu volantu a je to :-)

Technické info - zlúčil som 2 témy o dorábke ASR, pokračujte v tejto jednej.

pecoun: Takže ho ideš dorábať? Super, dokumentuj, som zvedavý ako náročné to je spraviť a čo to bude nakoniec stáť! luky: Multivolant z OII nejde použiť, lebo ten má svoju vlastnú RJ a tá je nekompatibilná s F1/F2/R. romanko: Teoreticky by dieru šlo spraviť, stačí len správne odmerať a hotovo. Ovládač má naokolo gumu, takže zakryje prípadné zabehnute pílky majko: Veru ten ovládač je silne návykový! Hlavne vtedy, keď človek strieda autá a vždy v tom ďaľšom spočiatku šmátra tam, kde ten ovládač nie je :-)

Nohab: Uff, na 5-ke 50km/h? Znie to fajn, ale čo na to ten motor... Už sa to rozoberalo niekde u starej Fabie, že otáčky nižšie než 2000 tomu motoru proste nerobia dobre. Podtáčanie je horšie, než vytáčanie.

Blacky: O tom, čo si napísal, by sa dalo polemizovať do nekonečna... Bohužial R nie je v tej kategórii áut, v ktorej sa autá kupujú len podľa toho, či sa páčia, alebo nie. O tomto sa môžme baviť trebárs u Maserati... Ale ako si písal, každému sa páči a preferuje niečo iné.

Hm neviem kde môže byť zrada, ale mal som predtým rádio Pioneer a malo tiež presne ten istý rámček a nebol problém ho tam dostať. S držiakom nápojov ale problém bol, pomohlo troška ho nožíkom orezať na bokoch vnútri, aby nedrhol a bolo to ok.

No, DP píše toto: 00301 Hydraulické čerpadlo ABS V39 – Načíst blok naměřených hodnot ⇒ Kap. 45-7, zobrazovaná skupina 002 příp. 006. – Vymazat chybovou paměť (05) ⇒ Kap. 45-4. – Ukončit výstup (06) ⇒ Kap. 45-4. – Vypnout zapalování. – Zapnout zapalování. Vyskytne-li se závada znovu: – Vyměnit hydraulickou řídicí jednotku ⇒ Kap. 45-13.

Áno, ja mám tiež rovnakú informáciu - FII RS až 2010, rovnako aj FII Scout. Polo by malo byť 2Q/2009.

Áno, bol som to ja a bolo to Polo 6N, predfacelift so 4 okrúhlymi prednými svetlami. Výpis závad (copy & paste) zo sťažnosti: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1.) Cestou z predajne sa rozsvietila kontrolka elektroniky motora, podľa príručky bolo treba auto bezodkladne zastaviť. Po telefonáte do servisu nám bolo oznámené, že ak žiadame výjazd servisného vozidla, budeme to musieť uhradiť napriek tomu, že auto je v záruke a vzťahuje sa naňho záruka mobility. Po návšteve servisu vymazali akúsi chybu z riadiacej jednotky, odvtedy sa kontrolka nerozsvietila. 2.) Na novom aute sa druhý týždeň (stav km 140) zadrelo vodné čerpadlo, auto bolo v servise 12 dní, kým závadu odstránili v rámci záruky. V rámci servisného zásahu nahrali do riadiacej jednotky motora nový softvér. 3.) V novembri 2003 bolo hlásené pískanie z zadnej časti vozidla. V servise zistili, že príčinou je palivový filter (či čerpadlo?), nachádzajúci sa pred pravým zadním kolesom na podvozku auta. Keďže pískanie filtra nemá vplyv na jeho funkciu, v rámci záruky nebol vymenený. 4.) V decembri 2003 sa pri určitých otáčkach motora ozvývali z prednej časti vozidla nepríjemné zvuky rezonancie neznámeho pôvodu. Auto bolo v servise niekoľko dní, prevzanané bolo s tým, že je všetko v poriadku. Zvuky sa opakovali cestou zo servisu, vozidlo sa do servisu vrátilo ešte v ten deň. Zároveň bol nahlásený ďaľší zdroj nepríjemných zvukov – vŕzgajúca prístrojová doska, ktorej vŕzganie bolo spôsobené nesprávnou montážou po demontáži pri hľadaní pôvodného zdroja rezonancie. Celkovo bolo auto v servise 2 týždne. Bol prizvaný servisný technik priamo od importéra VW, za jeho pomoci sa podarilo odhaliť, že zvuk bol spôsobený uvoľnenými trubkami klimatizácie v motorovom priestore. Pri tejto príležitosti bolo zistené, že výfuk je namontovaný nesprávne, čo bolo následne opravené. 5.) V júni 2004 bolo auto odvezené do servisu s nasledujúcimi závadami: • Klimatizácia slabo chladí resp. nechladí vôbec • Po zapnutí vnútorného okruhu hlasno bzučí motorček klapky • Uniká chladiaca kvapalina • Nefunguje ABS, pri brzdení sa zablokujú kolesá • Vŕzganie volantu pri otáčaní ním • Zintenzívňujúce sa pískanie palivového čerpadla • Odlupovanie laku z 5-tych dverí • Rozpadáva sa madlo ručnej brzdy • Hrkot predných dverí pri pomalej jazde • Pískanie výfuku po pridaní plynu • Strata výkonu motora Z uvedených závad, boli odstránené závady týkajúce sa vŕzgania volantu (úprava plastového obloženia stĺpika riadenia), odlupovanie laku (prestriekanie), madla ručnej brzdy (výmena za nový kus) a hrkot predných dverí (namazanie zámkov dverí). Po kontrole tesnosti klimatizačnej sústavy bola klimatizácia ohodnotená ako plne funkčná a bez závad, diagnostikou ostatných súčastí auta bola neboli zistené žiadne závady ABS, motorčeka klapky vnútorného okruhu ani palivového čerpadla. Podľa tvrdenia servisu výkon motora bol zmeraný je v poriadku. 6.) V júli 2004 sa znova ozvali hrkajúce predné dvere, vŕzgajúce plasty okolo volantu aj problémy s klimatizáciou. Vozidlo zatiaľ z časových dôvodov nebolo v servise... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Auto bolo kúpené v septembri 2003, sťažnosť sme písali v lete 2004 t.j. auto ešte nemalo ani rok. Medzi júlom 2004 a septembrom 2006 auto niekoľkokrát odtiahnuté do servisu, kedy počas jazdy motor vypovedal službu. Závadu sa podarilo odstrániť až u garážového servisáka pred predajom auta, ktorý zistil, že poistková skrinka v interiéri auta je cela zhrdzavená. Jednalo sa o VW Polo 1.4FSI Comfortline s výbavou navyše, v cene 520tisíc Sk. Auto bolo vyrobené v Španielsku. Odvtedy platí doma zákaz všetkého, čo má na kapote znak VW, pod kapotou FSI a bolo vyrobené v Španielsku!

Stačí predĺžiť ten zamykací impulz, ako píše Koldo - mám to tak spravené a funguje to úplne perfektne.

Odpovede na pôvodný príspevok píšte len relevantné - okradnutého majiteľovi reakcia o "sekaní rúk" nepomôže. Preto som všetky irelevantné reakcie zmazal, a každá ďaľšia bude zmazaná. Nemýlte si túto rubriku s Hospodou alebo Lampárnou!

Myslím, že tá predĺžená záruka je super - kto chce, si priplatí, kto nie, tak si nepriplatí. U nás je záruka 4 roky nejak od jesene, ale len v prípade leasingu od VWFS. Samozrejme, nič nie je ružové a je tam veľké ale - presne vymedzený okruh, na čo sa nevzťahuje a navyše je to robené cez nejakú poisťovňu, a je tam spoluúčasť 4tisíc Sk...

Jakr: Ee, Room ma nejak neoslovuje. Na druhej strane, ak by bola rovnaká/veľmi podobná cena, ako za FIIC, tak prečo nie Jirka3: Vďaka, pozrieť sa na Vyzkoušeno ma veru nenapadlo! U nás majú predajcovia zatiaľ zákaz predať svoje predvádzacie FIIC...

profor: Veruže nie, aj krátka má vždy uzáver na kľúč, lanko tam nie je žiadne... Všetky krytky na uzáver sú len so zobáčikom na uchopenie pri otváraní. Aj keď nejak mi hlava neberie, že pridať zámok na uzáver je lacnejšie, než potiahnuť lanko a pridať páčku k sedadlu!