bojler

Tady další diskuse nemá smysl, protože cos napsal, to je úplný blábol. Jestli je něco dlouhodobě prakticky shodné, tak je to právě způsob ovládání mezi objemovými značkami koncernu. Modul ovládání oken, světel, nedejbože klimatizace, hlavní podvolantové páčky, kulisa řazení, vnitřní osvětlení atd. Zrovna ten tempomat je jedna z mála věcí, které jsou jinak. Mezi modely mě pak napadá už snad jenom odlišný způsob řazení u MQ100 a několik dalších drobností jako např. samostatná tlačítka pro mlhovky u Passatu B8. Pokud se pak budeme bavit o změnách mezi jednotlivými generacemi, tak i tam je jich minimum. Např. odpružená poloha dálkových světel nebo odpadnutí deaktivace tempomatu přeřazením.

Na takove urovne se dostavaji velke leasingovky. Rada firem s flotilami pak ma jako benefit pro zamestnance moznost nakupu aut za snizenou cenu.

Ideální by bylo, aby zevnitř blikání na zrcátku nebylo vidět vůbec.

Objednával jsem dle ETKA toto https://www.cc-autodily.cz/brzdovy-kotouc-zadni-2 a stejné rozměry jsou tam uvedené i teď. Takže by to mělo být opravdu správně.

S vyjimkou 2.0TSI 200 a 206kW je osazeni takto: vpredu 312x25 mm vzadu 300x12 mm

Na hrebiky precejen funguje. Ale k prdu to je, ne ze ne. Rezervu statny junak vymeni za tri minuty.

Nemá smysl to řešit. Já jsem stejným způsobem prorazil z boku pneu. Ani nevím jak. Taky to jen tak hodilo a než jsem dojel na parkovací místo na střeše ČM, auto už sedělo.

Za to zjistit duvod by tady nekolik lidi dalo pul kralovstvi. Auta s identickou konfiguraci se chovaji jinak, neni zjevna pricina. Ja jsem horni ulozeni nemenil a asi to bude posledni pokus. U me nejde o adaptivni tlumice.

Nekolikrat jsem se ho ptal, co s tim autem dela. Dva pripady se staly na dalnici. Nevim o nikom dalsim. Je to proste o nahodnem jevu.

Můj bratr na devatenactipalcovych kolech prorazil pneu za dva roky třikrát. Stačilo, aby byl přinucen jezdit nějakou dobu do Brna.

Prijde mne to jako poklice.

Nemyslim si, ze ma smysl. A uz vubec ne za tuto castku, pokud to patricnym diskontem nezohledni pojistovna. Pred dvema roky si nevybavuju, ze by to nejaka delala. Narozdil napr. od leptani kodu na skla. Alarm realne umi rvat dle nekolika podminek (naklon, otevreni, pokles napeti .... ) a pridava tzv. funkci "safe". To je vsechno. V soucasnosti je spolecensky stav takovy, ze se te nikdo nezastane i kdyby te nekdo jen tak zacal mlatit. 99% lidi bude delat, ze to nevidi. Predstava, ze nekdo nasadi zivot k zachrane ciziho majetku, a to navic v situaci, kdy je alarm svymi falesnymi poplachy zdiskreditovany... budes se snad rvat ty s nejakym neznamym clovekem? Funkce "safe" systemu zabranuje otevreni dveri vnitrni klickou po rozbiti okynka. Nic vic, nic min. Porad tam jsou ta sama okna, takze kdyz ti bude chtit vzit odlozenou vec, je mu uplne sumak, jestli si dvere otevre nebo ne. Vybite zadni sklo, kdy zlodej zkousi vybrat kufr uz asi taky vetsina lidi videla. Ten zlodej ho nepotrebuje otevrit, aby se tam dostal. Plus safe systemu je v tom, ze zabrani uplnemu pitomci otevrit dvere auta se stazenymi okny. Zakladni alarm (bez vnitrnich cidel) jde nakodovat. Osobne sazim na pojistku s nulovou spoluucasti. 140 piv bych za placebo pocit vyssiho bezpeci nedal.

Na kolik vyslo papirovani?

Nezávislé topení ukazuje své přednosti významně i v létě, pokud auto nestojí v garáži. Dokáže vyvětrat auto tak, že po usednutí není člověk obratem zlitej potem.

Chipovat motor 1.6TDI v Superbu mně přijde jako naprostý nesmysl. Ta motorizace má nějaké předpoklady, nějaké cílení a je to jako chtít s 200kg ženskou jít na soutěž o královnu krásy.

Ta čtyřkolka vzadu s elektromotorem je podle mě velmi dobrý nápad. Je škoda, že z toho sešlo.

Jako předváděcí jsou běžně označovány i vozidla "náhradní" nebo ta, se kterým jezdí někdo z daného salonu. A pokud se něco nepohnulo, tak ten seznam navíc není úplný a aktuální,

Je běžné, že např. výrobce elektroniky pro své zaměstnance dodává své vlastní výrobky z běžné obchodní sítě. Dodávka vlastními silami by byla dražší. Úplně stejně může být pro Škodu levnější koupit 1 ks Pola u prodejce na Jarově, než aby vezli sólo auto z fabriky VW do Boleslavi a řešili, jak to vlastně fakturovat. Tohle testování může Škoda klidně dělat i dodavatelsky. Takže firma koupí na Jarově Polo, nasadí mu prototypový přední nárazník, polepí a je to.

Ojetina je vždycky loterie. To ti nikdo spolehlivě neřekne.

Ano, dojde k navrácení na hodnotu 206kW. Ale křivkou nemůžu sloužit.

To už je hodně. Mám pocit, že "tolerance" byla tuším tisícovka. A jestli to máš na operativní leasing, tak bude řvát hlavně leasingovka.

U nás zahájení dodávek zákazníkům v únoru 2017, tzn. stáří s ohledem na prodej ve Francii reálně max 3,5 roku. To je zhruba 55 tis. km ročně. Mohlo to jezdit jako v rámci kurýrní firmy, jako taxík a nebo s tím nějaký nešťastník třeba kroutil do práce každý den 100 km tam a 100 km zpět. Podle mě je to s daným nájezdem ve srovnání s novým za půl milionu hodně drahé. Jestli to nechceš dojezdit, tak už se toho při dalším prodeji za velké peníze nezbavíš. Ale třeba to má přesně požadovanou výbavu, těžko z těchto informací posuzovat.

Bez snahy rozpoutávat flame - sleduješ to natolik podrobně, že to můžeš spolehlivě tvrdit? Včetně právě mlhy, deště atd.? Jak říkám, s časným spínáním problém není, protože stačí řádně zatažená obloha. Ale kolik uživatelů to vůbec má nastaveno a tuší o tom. Technokrati tady budou mínusovat jako o život, že se jim člověk otřel o modlu. Ale když jim to dělá dobře..

Objednávky se neřadí podle data přijetí, ale podle spousty parametrů (motorizace, výbavový stupeň + mimořádná výbava, případné zvláštní lakování atd.) včetně kvót prodejce. Může se stát, že dvě prakticky shodná auta mají diametrálně odlišné datum dodání. Může být například nedostatek některého typu kol apod.

Divim se, ze je k dispozici i do paraboly a ne jen do cocky.