bojler

Záleží, co je to za akci. U drtivé většiny "akčních" modelů je snížená marže třeba na 2,5%. Ale ne vždy. Je to asi divné, ale já bych asi bral litr a nepřiplácel 49 tis.

Zvláštní, šly informace, že jde o časově neomezenou akci a na 200 kusů pro celou ČR by asi ani nespouštěli konfigurátor.

Premena na digitalni spolecnost v praxi.

Třísklo mě to do očí až v cc, Po kontrole Etky může mít Scala vnitřní ambientní osvětlení nejenom v podobě LED linek ve dveřích a palubní desce, ale taky: - jsou osvětlené kličky vpředu i vzadu - jako u Rapidu zůstaly i lampičky nad kapsama ve výplni předních dveří a ve středové konzole Nevím, jaké je přesné přiřazení dle prodejního programu a jestli nejde o chybu vyobrazení CC, ale každopádně díly k tomu existují. PR cisla by mely byt QQ1, QQ2 a QQ4. Plati i pro Kamyk.

Oproti víceprvku je na rozbitých cestách a ve vysokých rychlostech poloviční. Vlastní zkušenost. Jsou lidé, kteří rozdíl nepoznají. A jsou lidé, kteří s jednoduchým podvozkem trpí. Schválně vyzkoušej, co se stane po nastartování v režimu AUTO a po přetočení kolečka na "max". Jaký ucítíš rozdíl :-) Tlačítko na vypínání AC je trestem pro všechny, kteří si myslí, že vypnutím něco ušetří. Utrácet jeho produkcí kvůli tomu, že by se mohl porouchat displej, to snad nemyslíš vážně.

Interier zdá se prakticky kopie Scaly a vnějšek velmi podobný.

Pocit u některého z prodejců takový být může.

Dnes me (opet) predjizdel tesne pred zatackou pitomec v OIIIC Amb 4x4 s hradeckou znackou. Predjel jsem ho na dalnicnim privadeci u Jihlavy, kde se bal vozu s oranzovymi majaky na strese a jel tam stovkou. U Jihlavy nedal prednost nakladak a nasledne ridic na motorce. Prehlednuti beru, kazdy se nekdy splete. Ale pokud nekdo umyslne vjede na prejezd a zabije tam spolu se sebou celou rodinu, to me hlava nebere. Dodam, ze napr. v Rakousku znam prejezd, na kterem nejde videt vubec. Je obalen protihlukovou stenou a clovek se tam MUSI spolehnout na semafor. U nas jsou oproti tomu jeste ok ruzne budky, pres ktere nekdy nejde videt.

Je krasne, jak je vnimani vzhledu subjektivni. Ja jsem na to zrovna chtel napsat NE, NE, NE a jeste jednou NE

Za mě jsou třeba lepší plechová kola se 16ti palcovými disky na Scale, než patnáctipalcová litá na Rapidu. Jenom nerozumím, proč už zase není na poklicích normální znak. Prvně měla OIII lisovaný, pak normální a teď u Scaly zase přišla původní varianta.

Celkove je chlazeny motorovy prostor, takze tim padem i baterie. Udajne ji nejvic ublizuji extremni teploty, jak vysoke, tak nizke. Proto je (byva) taky obalena. Jinak pro upresneni, Zdeneek je jeden z mnoha Zdendovych (osobneho) prezdivek.

Mne vadi prave ten agresivni vzhled, pripomina mne aktualni Volva. Vsimnete si, ze spodek masky je na jinak hranatem aute nove kulaty.

Pokud bude dál marxismus na pochodu a tupé hlavy plácat podobné hlouposti, tak to dopadne mnohem hůř.

Stat se mohlo cokoli a doba vyroby se skutecne muze menit. A to dopredu i dozadu. Jakmile je auto zaplanovane, tak uz to ohrozi jenom nenadale vypadky.

Nijak. Dogmaticka jizda podle znacek je nebezpecna a vysledek bude jediny. Kvanta zombie slepe spolehajici na kvaziinteligentni asistenty jezdici podle nepresnych a nesmyslnych dat. Pokud to auto zaslapne na 50km/h kvuli znacce 300 m pred prvnim barakem ve vesnici a jeste 300m za ni pojede 50 km/h (protoze znacka), tak snad prestanu ridit. Napr. v Italii je takovy model nepouzitelny uplne, protoze tam devadesatka na normalni silnici prakticky neni a je tam i mimo obec casto padesatka. Technologie mam rad, ale toto (bez moznosti nastaveni toleranci) je zasadni k.o. pri rozhodovani o nakupu auta. Ve Fabii jsme meli v roce 2005 ESP a pokud to slo, bral jsem vzdycky maximum bezpecnostni vybavy. Pokud to ma byt povinne, tak je to nejhorsi zprava za poslednich 50 let. Protoze to bude vypinat jenom cast lidi a ostatni tak budou jezdit.

To nejsou dobre zpravy, veru ne.

Tohle se prece opravit neda.

Kamýk vs. Scala - rozdíly výbav Scala nemá: kolenní airbag řidiče, zadní boční airbagy, proaktivní ochrana - celkem 14 800Kč střešní nosič černý/stříbrný výbava Style má jen startovací tlačítko, ne Kessy Kamýk nemá: verze Style kola 17 palců, ceny kol o 6 100Kč vyšší výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce pro Ambition

Kodiak změny cen a motorizací Active, Ambition, Sportline, Scout a Style zdražení plošně o 1 000Kč LaK zdražení plošně o 10 000Kč - nově v základní výbavě digitální budíky motorizace TDI 110kW 4x4 s manuálem i automatem navíc zdražení o dalších 15 000Kč pro Active nejsou dostupné motorizace s 4x4 odpadá ochrana dveří, nově jen jako součást family paketu (dosud standard od Ambition výš) nové prvky výbav a jejich změny nově dostupná přímá kontrola tlaku v pneu, 2 600Kč zdražení navigace Amundsen o 1 200Kč hlídání mrtvého úhlu bylo zdokonaleno a o 1 000Kč zdraženo - v paketu s Lane Assist cena zůstala pro výbavy Ambition a Style stejná, u LaK zvýšení o 1000Kč pro LaK k dispozici za 10 000Kč kola Vega nebo za 30 600Kč kola Ignite (32 800Kč pro Sportline, 8300Kč pro RS), oboje 20 palců adaptivní podvozek i pro 4x2 zvýšení ceny family paketu o 2 500Kč (přidána ochrana dveří)

Akční modely Octavia Ambition Tour - snížení ceny a dodatečné výbavy liftback 1.5TSI/110kW - 468 900Kč (sleva 75 000Kč) 1.6TDI/85kW - 478 900Kč (sleva 79 000Kč) combi 1.0TSI - 439 900Kč (sleva 93 000Kč) 1.5TSI - 489 900Kč (sleva 89 000Kč) 1.6TDI - 499 900Kč (sleva 93 000Kč) do základní výbavy přibývá paket Plus Climatronic stmívané vnitřní zrcátko multifunkční volant Sunset Smartlink prodloužená záruka na 5 let/100 000km možnost zakoupení LED světel za sníženou cenu 21 000Kč redukované mimořádné výbavy Ambition Touring Sport - snížení ceny a dodatečné výbavy sleva na motorizace 2.0TSI/140kW DSG 4x4 a 2.0TDI/135kW DSG 4x4 ve výši 18 000Kč (standardně ale pro stupeň Ambition nejsou motory k dispozici) pro liftback sleva pouze 4 000 Kč do základní výbavy přibývá paket Plus Climatronic stmívané vnitřní zrcátko multifunkční volant (zde "sportovní" varianta) LED Paket přední LED světla zadní LED světla světelný asistent kola Trius 17 palců v černém provedení interier Dynamic (sportovní sedadla vpředu) černý strop černý přední spojler a zadní difuzor; mřížka chladiče a zrcátka v černé barvě vkládané koberce volba jízdních profilů radio Bolero Smartlink prodloužená záruka na 5 let/100 000km redukované mimořádné výbavy

doplněny informace o změně cen do příspěvku k FL Superbu Octavia zdražení a změna výbavy výbava Active zvýšení cen liftback 1.0TSI o 13 000Kč liftback 1.5TSI o 10 000Kč liftback 1.6TDI o 15 000Kč combi výše uvedené motorizace a CNG verze o 10 000Kč do základní výbavy přibývá malý kožený paket přechází do základní výbavy z paketu Plus, tam jsou nově místo něho zadní parkovací senzory el. ovládání zadních oken dešťový a světelný senzor bluetooth pro 1.6TDI kola z lehkých slitin Ilias 16 palců paket Extra není k dispozici, ztrácí smysl výbava Ambition 1.0TSI zdražení o 3000Kč do základní výbavy přibývá dešťový a světelný snezor výbava Style 1.0TSI zdražení o 3000Kč výbava L&K o 11 000Kč do standardní výbavy přechází metalické barvy (dosud 5 500Kč), snížení ceny červené Velvet a zvláštního lakování o 5 000Kč digitální budíky odpadá vak na lyže změny MV a jiných výbav zdražení navigace Amundsen o 1 300Kč odpadají MV antracitová kola 16 palců, sklopné stolky na zadních stranách předních sedadel, chrompaket pro RS pro Ambition nelze soundsystem Canton, pro Active DAB el. sedadlo řidiče již jen dohromady s el. ovl. sedadlem spolujezdce odpadá vak na lyže (byl ve standardu Scoutu a L&K) liftback 1.0TSI standardně v základní výbavě zadní stěrač a příprava pro tažené zařízení

Kdyby vám to nedošlo, tak je to pro vaše dobro, že se nemůže uvádět část motorizací v ceníku. Vy totiž vybíráte podle gramů CO2 a byli byste celí zmatení.

Karoq plošné zvýšení ceny o 1 000Kč pro Sportline dostupný paket Safety shodně jako u výbavy Scout zadní sedadla Varioflex nejsou dostupná pro Active, pro ostatní výbavy zdraženy o 4 200Kč hlídání mrtvého úhlu je zdokonaleno, související pakety mimo paket Safety shodně zdraženy o 1600Kč pro Scout dostupné kožené čalounění a čalounění Suedia adaptivní podvozek i pro 4x2, nelze samostatně progresivní řízení

Změny cen a výbav: Fabia plošné zdražení všech motorizací o 5 000Kč opět zdražení barev o 700Kč, mimo modré Energy tedy uni barvy stojí 7 200 Kč, metalické 13 000Kč a zvláštní lakování + červená Velvet 18 300Kč v rámci zvýšení rozmanitosti barev přibyla do nabídky nová černá, metalická Crystal za 18 300Kč - perleťová Magic zůstává odpadnutí zadních kotoučových brzd pro motorizaci 70kW, návrat příplatku 2 000Kč zdražení navigace Amundsen o 1 300Kč Media Command pro Amundsen sloučen se Smartlinkem+ a stojí nově 5 000Kč pro DSG možnost pádel ke sportovnímu volantu (+1900Kč) zrušení kapes na boční straně předních sedadel, odpadnutí 12V zásuvky v kufru, odpadnutí držáku tabletu z paketu Simply Clever (který nově nelze pro Active) nový Black paket I a II paket I obsahuje za 2 100Kč pro Ambition a 1 700Kč pro Style černou mřížku chladiče, černá zrcátka koly Matone v černém provedení pro Ambition navíc zadní LED světla paket II obsahuje navíc větší kola Vigo v černém provedení (16 palců), cena je jen o 3 000Kč vyšší oproti paketu I pro Ambition nelze nově sportovní podvozek a prošití u přední loketní opěry

Zkusenosti z cca 1650 km najetych behem jednoho tydne. Mix dalnic, silnic ruznych trid od I. po male cesty siroke pro jedno auto. Cilova destiance Italie, upati Alp. Podstatna vec je, ze i ve vyraznych stoupanich auto neskrtlo, nikde nic nevrze, neskripe. Celkove je chovani podvozku prakticky stejne jak bez zateze, tak pri plne zatezi. Dve nejvetsi zmeny po vymene pruzin jsou: - Vyrazne zklidneni jizdy, auto se neustale drobne nemele ve vertikalnim smeru, prestalo "oscilovat". Porad jsem premyslel, kde jsem to zazil a vzpomnel jsem si na situaci po vymene OIII s vlecnou napravou za víceprvek. Auto bylo nesrovnatelne klidnejsi prave bez miniaturnich odskoku a "drzelo stopu". Toto je presne stejny dojem. - Vyrazne zlepseni reakce zmeny smeru. Pokud zatocim volantem, auto tim smerem jede a jede tam hned. Pocitove bych i rekl, ze volantem musim tocit mene nez driv. Co naopak zustalo zachovano jsou bocni naklony a do znacne miry take "plavnost". Obden jsme jezdili nahoru do kopcu plnych zatacek a ve vraceckach se auto sice naklonilo, ale drzelo. I kdyz neblikalo ESP a snazil jsem se dostat auto do smyku, nestalo se tak. Prislo mne v nekolika situacich, ze auto omezilo vykon nebo zasahlo i brzdama, ale kontrolka nic. Musim to vyzkouset na znamem miste. Do budoucna budu uvazovat o tuzscich stabilizatorech, muzou jenom prospet. Dojem tlumeni nerovnosti je dost ovlivneny znacnym zatizenim pri ceste tam i zpatky (mezinarodni vymena tekutin mezi CR a IT). Predek natlakovany na 2,6 a zadek na 3,0. Po trech letech jsem se vratil na misto, kam jsem jezdil i nekolikrat rocne a musim rict, ze kvalita silnic v Italii dost vyrazne poklesla. Chapu problemy se sesuvy ve svazich, ale ony jsou vyrazne horsi i bezne silnice typu strada regionale nebo provinciale (neco jako u nas II. a III. trida). Sice maji stale slusny zaklad, ktery je vyrazne lepsi oproti rade nasich silnic, ale objevilo se strasne mnozstvi vytluku. A ty jsou pri tlaku 3,0 baru dost citit. Takze v tomto smeru jeste nemuzu hodnotit.