bojler

Nema prosim nekdo polopaticky navod. Kdyz vrzou priserne madlo a ovladaci panel oken u ridice, spojil bych to dohromady. Ale nechcu to dolamat.

Zadni lampicky jsou pri panoramaticke strese na boku u madel, co si tak pamatuju.

Tak je to prakticky vzdycky mimo akci, kdy jde o plosne snizeni cen (Edition CZ, ...) nebo prodejni podpory.

Eiben: DCC a normalni podvozek jsou dva ruzne svety. Problem normalniho je naopak prilisna mekkost, pak to mlati.

Kdo z vas ma personalizaci, lze nastavit prestaveni sedadla podle daneho ridice hned po otevreni dveri? Driv jsem mel prestaveni podle klicku po otevreni ridicovych dveri.

Facelift Superbu nové prvky výbav hlídání mrtvého úhlu - zvýšení dosahu, drobné zdražení antracitová kola 17 palců - příplatek 2200Kč oproti stříbrné variantě adaptivní tempomat je nově spojený s předvídací funkcí - na základě údajů navigace a čtení značek upravuje rychlost s předstihem přední Matrix LED a animovaná světla vzadu - 36 000Kč pro Style a Scout, v základu L&K a Sportline základní přední světla v LED provedení s parabolou - pro Ambition a Style odpadá funkce AFS oproti dřívějším bi-xenonům v základní výbavě pro výbavou Scout dostupná barva Oranžová Tangerine za vyšší příplatek nová černá Crystal pro L&K za 1600Kč černý strop, za 15 400Kč potažený Alcantarou (dostupné i pro Sportline) nastavení délky sedáků předních sedadel, pro Sportline (3000Kč navíc oproti příplatku el. sedadla spolujezdce) mimo Ambition dostupný nově paket Rear pro Style, Sportline a Scout nově paket Business pro Style nově paket Extra výbavových stupňů a cen (srovnání vždy včetně paketu Plus) Ambition Plus - snížení ceny dle motorizace o 35 až 38 000Kč a zhoršení výbavy zhruba ve stejném rozsahu ze základní výbavy odpadá výbava kola Stratos 17 palců jsou nahrazena koly Orion 16 palců, za větší příplatek 8 500Kč Elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí, příplatek 21 000Kč zadní světla jsou nově v základním provedení bez zatmavení a "zrcátek" funkce natáčení/AFS pro přední světla (nově jsou LED v parabolách) do základní výbavy přibývá barevný maxidot (dříve 2 000Kč) adaptivní tempomat (dříve 18 100Kč) změny cen 1.5TSI zlevněno o 35 000Kč nově v nabídce 2.0TSI/140kW AP místo 1.8TSI/132kW zrušené v minulém roce, zlevnění oproti předchůdci 32 000Kč 2.0TSI/200kW zlevněno o 38 000Kč 2.0TDI ve výkonových variantách 140kW zlevněno o 30 000Kč 2.0TDI/110kW není prozatím k dispozici Style Plus - snížení ceny o 40-48 000Kč a výrazné zhoršení výbavy o cca 65 000Kč ze základní výbavy odpadá kola 18 palců jsou nahrazena o palec menšími, příplatek 8 500Kč nebo v paketu Extra Sound System Canton, příplatek 12 900Kč stínící rola (nově v paketu Rear), samostatně 3 600Kč vyhřívané čelní sklo, příplatek 5 900Kč zadní vyhřívaná sedadla, příplatek 6300Kč el. ovládané sedadlo spolujezdce s pamětí 13 700Kč el. ovládané víko kufru, nově jen s virtuálním pedálem za 13 600Kč síťový program, 1300Kč do základní výbavy přibývá parkovací kamera (dosud 9 000Kč) adaptivní tempomat do 210km/h místo 160km/h (dosud 7 200Kč) navigace Amundsen (dosud 9 700Kč) změny cen 1.5TSI zlevněno o 45 000Kč nově v nabídce 2.0TSI/140kW AP místo 1.8TSI/132kW zrušené v minulém roce, zlevnění oproti předchůdci o 42 000Kč 2.0TSI/200kW zlevněno o 48 000Kč 2.0TDI ve výkonových variantách 140kW zlevněno o 40 000Kč 2.0TDI/110kW není prozatím k dispozici L&K - zdražení o 21-29 000Kč a rozšíření výbavy o cca 55 tis. Kč do základní výbavy přibývá Lane Assist + rozpoznání značek +Matrix LED přední světla, animovaná LED světla vzadu (předchůdce Smart Light Assist stál 20 000Kč) progresivní řízení (dosud 3 400Kč) ventilace kožených sedadel (10 000Kč) vyhřívaný volant (3 000Kč) digitální budíky (8 900Kč) parkovací kamera (9 000Kč) změny cen 1.5TSI nově v nabídce nově v nabídce 2.0TSI/140kW AP místo 1.8TSI/132kW zrušené v minulém roce, zdražení o 24 000Kč 2.0TSI/200kW zdraženo o 21 000 Kč 2.0TDI ve výkonových variantách 140kW zdraženo o 29 000Kč 2.0TDI/110kW není prozatím k dispozici Sportline - snížení ceny o 61-69 000Kč a celkově mírné vylepšení výbavy, nově je rozdíl oproti Style Plus s výrazně horší výbavou jen 30 000Kč ze základní výbavy odpadá rezervní kolo, 2100Kč Sound System, 12 900Kč vyhřívané čelní sklo, příplatek 5 900Kč zadní vyhřívaná sedadla, 6300Kč el. ovládané sedadlo spolujezdce, 13 700Kč síťový program 1300Kč do základní výbavy přibývá Matrix LED přední světla, animovaná LED světla vzadu (předchůdce dosud za 20 000Kč) progresivní řízení (3 400Kč) parkovací kamera (9 200Kč) adaptivní tempomat do 210km/h (18 100Kč) kovové kryty pedálů (nově v nabídce) navigace Amundsen (9 700Kč) virtuální pedál (3 600Kč) změny cen 1.5TSI nově v nabídce nově v nabídce 2.0TSI/140kW AP místo 1.8TSI/132kW zrušené v minulém roce, zlevnění o 63 000Kč 2.0TSI/200kW zlevněno o 69 000 Kč 2.0TDI ve výkonových variantách 140kW zlevněno o 61 000Kč 2.0TDI/110kW není prozatím k dispozici Combi Scout, vždy s 4x4 - nový stupeň výbavy, obecně výhodnější než Style Plus za 5 000Kč navíc oproti verzi Style Plus přibývá litá kola 18 palců paket pro špatné cesty a ochrana podvozku specifický interiér oplastování, přední a zadní stříbná radlice LED interierový paket vyhřívaný volant offroad funkce ocelové kryty pedálů el. ovládané 5. dveře s virtuálním pedálem

Bohuzel je tam (zkusenost jizdy pres republiku s kolegou jako spolujezdec) mnozstvi falesnych hlaseni. Treba za mostem Smejkalka je informativni tabule a rve to, ze je tam kasirovaci radar. A kdyz jsme u toho, dnes Googli mapy na D1 taky slabota. Columbus (minimalne jeho starsi verze) je zase mnohem slozitejsi na ovladani. Takze si vyberte..

Napadá mě ještě z neuvedeného: - "poloviční alarm" (reaguje na otevření (předtím klíčem) zamknutých dveří) - offroad displej - zpoždění ostřikovače světel tak, aby stříkal jen při dlouhém stisknutí páčky - zmena varovani na nizkou venkovni teplotu (nemam jeste vyzkouseno) - vypnuti green menu

Snazi se o vagni popis, aby se z toho vykroutili. Nechutne.

A zrovna 2.0TSI 140kW s manualem bych bral vsema deseti.

Zaměření je jiné. Je potřeba si to projít osobně a zjistit, co ti vyhovuje.

Kromě Tiguanu Allspace není vlastně žádné přímé dvojče. T-Cross má o cca 9 cm kratší rozvor než Kamýk. T-Roc o 5 cm. Každé z těch aut je trochu jiné.

Loketní opěrky jsou zatím dva největší minusy Scaly. Zadní nemá průvlak a přední nemá aretaci na výšku. Je to sice nepochopitelné, ale je to tak. Jinak k interieru nemám žádné výtky.

Podstatné je, že liška tam po normálním dešti nebyla :-)

Hodím sem pak taky data z geometrie. Mám nějaký rozbitý foťák v mobilu a je to skoro nečitelné.

Podle všeho jsem aktivoval na Superbu III MR 2017 personalizaci. Postupoval jsem podle dat uvedených v sekci OIII FL na onenotu "djduese". Neví někdo, pod čím se skrývá doporučení pro řazení rychlostních stupňů? Chci to dát pryč. Funguje pro SIII spinani svetel pri desti? stg 9 slave RLFS 5q0 955 547b regenlicht byt 0 bit 1 aktiv Ještě dodám, že pokud někomu nefungoval z ničeho nic security access přes obecně známá čísla a nebylo nic akceptováno, pomohlo mně "47115".

Velka spokojenost, vcera jsem vecer jel vecer jeste cca 40km na mixu povrchu a typu silnic. Konecne je jizda prijemna, auto je mnohem klidnejsi, odpadlo neustale nesmyslne pohupovani a nervozita. Je neskutecne, jak lehce ted auto jede a zataci. Na velkych nerovnostech se mirne zavlni, ale oproti predchozimu stavu je to nesrovnatelne lepsi, je to proste vyrazne vetsi nez OIII. V jedne 180ti stupnove zatacce mne prijde, ze bud ESP nebo XDS zbrzdi velmi vyrazne, to jsem zatim nikdy u jineho auta nezazil. Zkusim projet s vypnutym ESP. Vyhledove by stalo za to vzit tuzsi stabilizatory. Porad se docela dost naklani. Vyska zatim ok, zvlast zepredu to ma trochu jiny vyraz. Jsou trochu utopena kola. Musim najit rovnou plochu na vyfoceni.

Vážení přátelé, ano. První dojmy jednoznačně pozitivní. Aktuální stav je tedy Bilstein základní řada ve verzi pro Passat a Eibach pro Superb. Auto se přestalo houpat, je pořád dost měkké, nejlepší zlepšení je v reakci na volant.

Dnešní příděl novinek začnu brzdama. Dnes ráno před jízdou po dešti přední brzdy s drobnými ďubkami rezu. Zadní od pohledu zcela bez rezu. Při rozjezdu drobné škubnutí. Večer jsem auto ošplíchal wapkou, do brzd jsem to ládoval, co to šlo. předek: zadek:

Kola a jejich profil nemůžou stát za problémy podvozku Superbu. To prostě nejde. Auto musí mít něco špatně - ať už geometrii, stav tlumičů pružin a nebo jejich sladění.

Nemyslim si, ze by se Eskamonter chvastal. Kdo si korporat nevyzkousel, tak radu veci pochopit ani nemuze. A kdyz nechce koncernova auta, at je v soukromi nema. Je to jenom jeho vec a urazet se, to je trapne. Byl bych rad, kdyz by pak zaznel finalni vysledek, protoze tahle operace je natolik nakladna, slozita a oficialne neproveditelna, ze by me to snad taky lakalo :-)

Máš vyvážená kola?

Neřešil jsem to. Teď nedávno se sloupnul další kus, tak jsem měl zapatlanou ruku.

Tak abychom se zase vrátili místo hospodských řeší zase k věci. Jestli je něco přiloženo stejný čas horizontálně nebo vertikálně by mělo být jedno, tak jsem si prohlédl variantu OIII a SIII: Kdo najde správně rozdíl, dostává tři bludišťáky (vyplatí se sledovat okraj cedule). No a na omak je to také jiný materiál - v OIII to působí gumově a trochu lepivě, v SIII je tvrdší. Po namočení lihem/odlakovačem se v SIII rozpouští lepidlo pod nálepkou, nálepka zůstává pevná. Fotky fajeraka pak ukazuji i jinou cedulku, takže je dost možné, že je variant nakonec x.

Dělal jsem to v autě. Nacucl jsem kus vaty, přiložil a nic.