rayx

A vstřiky se kontrolovaly? Ta komprese nic moc, ale stále v normě. Buď je i nové čerpadlo KO, nebo to prostě teče vstřikama. Co lambda regulace, teplotní čidlo atd? I to má na množství benzínu v oleji vliv ...

Nevím, kdo tu začal mluvit o EGR ventilu ... Ano, zahřívání katu je možnost, však maj všichni s tímhle motorem možnost odpozorovat, jak se chová hned po startu tu cca 1 minutu aniž by vyjížděli.

S řízením vaček, tedy i s EGR funkcí to může mít právě něco společného ... Pokud by si někdo nalogoval, jak jsou vačky řízené a z toho pak vyvodil, kdy je aktivní překrývání ventilů tedy EGR, třeba by bylo jasnější, proč VAG, tedy jeho některé autorizáky maj "slibovat" že to cukání při rozjezdu vyřeší update softu. Klidně to může dělat něco dalšího, ale bez info, jak jsou vačky řízený při tom problematickým rozjezdu prostě nelze funkci EGR opomenout. A zatím jen naťuknu, ale jsem zvědav, kdy se začně řešit pozice kostřící elektrody svíčky vůči ventilům. Jako motor patřící do řady EA211 má svíce dotahovací moment 22Nm, ale nikde slova zmínky o orientaci kostřící elektrody po dotažení. I to může hrát roli při zapalování směsi a do budoucna životnosti svíček ... Myslím, že z VAGu nikdo nepřizná, čím to pocukávání je způsobený, takže zvážit při hledání příčiny se musí vše, co není uplně mimo

Fyzika ale platí stále stejně, to by lidi s novými přibližovadly museli stále dobíjet po několikadenním odstavení, a to neřeším ty křápy s "SS" a rekuperací. Pro měření je třeba zámek pro kapotu zamknout, jinak se jednotka to hlídající jistě neuspí 70-80 mA odběru znamená za 24 hodin 1,68-1,92 Ah, za 3 dny je pryč cca 5-5,8 Ah, tedy cca 8% kapacity a to počítáme ze 100% kapacitou tý 65Ah baterky. Holt nový DP nějak zapoměly hodnotu pro klidový odběr zmiňovat, stejně by mě zajímalo, jestli někde existuje tovární informace pro servis, co je přípustné maximum.

Zajímalo by mě, kdyby si někdo na studeným motoru zkusil lognot, jak jsou řízený obě vačky, ten motor bude dušenej EGR co to jde ...

Báwa neznám, ale nevím, kdo tam co slyší špatně v tom startu, pan Vaculík je opět nějak moc chytrý ...

Nevím jak tyhle nový křápy, ale klidový odběr po uspání jednotek i zavřené kapotě dřív byl považován jako OK maximálně do 25mA, takže jestli to bere 70-80mA, tak se nediv ... Ten alarm je tedy dodělávaný? Ten bych vykopal, ale stále je to tedy cca 50-60mA klidových na auto, což je podle mě moc.

Jo, bolístka OII, to jde asi na vrub umístění pod tím "designovým" blatníkem a kapotou ... Zateče a kysne ...

Tak nejen eCall vystrkuje růžky, nyní i servis, doufám, že mikrofon přenáší v reálném čase vše, co se v interieru vozidla děje ...

Jardo, neblbni, tohle není TSI s variabilním olejovým čerpadlem, proto to má taky jen jeden spínač tlaku oleje. Tady k žádnému přepínání čerpadla z nižšího na vyšší tlak nedochází, tlak narůstá lineárně a nesmí překročit určitou hodnotu, to Jandre ale nemusí řešit, má zásadní problém s nízkým tlakem. Když to takto blbne, může to být jen vedení k tomu čidlu nebo čidlo=spínač tlaku oleje samotné, které prostě může samo fixlovat=náhodně rozpínat, či může být přicpaný kanálek k čidlu. Bez změření skutečného tlaku oleje se dál nehneš a je to zásadní pro jistotu, že to skutečně maže jak má, pak je třeba prověřit to čidlo a jeho vedení včetně konektoru, no a pak i samotný pohon čerpadla, tedy ozubený řemen ... To že na tom měnili olejové čerpadlo může být jen diletantismus těch, kteří se to snažili léčit bez celkové kontroly ostatních věcí.

Hlavní je namontit manometr na změření tlaku oleje, a pak to pěkně pojezdit od studena do zahřátí a zjistit, jakým tlakem to maže od studena po zahřátí, základ před tím, než by se do motoru vůbec lezlo. To hlásí jen na volnoběh nebo i při jízdě? No a nebo to prodejci rovnou vrátit, tak jak už psali kolegové přede mnou, tohle "smrdí" a to hodně Co je to za kod motoru, CFHA, CFHF nebo CLCA? Tady jsou hodnoty Spínač oleje Při tlaku 0,03 … 0,06 MPa (0,3 … 0,6 bar) se musí světelná dioda rozsvítit = sepnutý obvod = zhasnutá kontrolka. Pokud je tlak nižší, obvod se rozepne a skočí hláška o nízkém tlaku. Při ohřátém motoru cca na 80st chladicí kapaliny Tlak oleje při volnoběhu: min. 0,08 MPa (0,8 bar) Tlak oleje při otáčkách 2000 1/min: min. 0,14 MPa (1,4 bar) Jak vidíš, rezerva spínače při volnoběhu je 0,2bar, pokud to hlásí a spínač není KO, ten motor nemaže ani s novým čerpadlem ... Určitě to neřeš jen změnou viskozity oleje, tohle je problém "hardware" ...

Řekl bych, že si to zopákneš brzy znovu, to vypadá, že to baštilo olej a problém bylo vodítko ventilu ... Musels na těch 15000 intervalu výměn něco dolévat? Boschka v tom bude nevinně

Nejen ten mechanizmus západky, ale i samotný volič převodovky a jeho bovden, pokud tam je mechanická vazba a není to řešený jen elektricky. Ono když někdo nechá auto (ještě lépe SUV neo OFF) s automatem v kopci jen na P bez ručky (manuální/elektrické) a tím "napnelismem" motoru/převodovky v silentblocích se to celý včetně bovdenu k voliči natáhne, tak pak je někdy radost ten volič samotný z P uvolnit a provází to nepěkný křupání ... Ten mezikrok s N a puštěním hlavní nožní brzdy po zatažení ručky a teprve potom posunu voliče do P hlavně v kopci je důležitý proto, že auto si při zabrždění nepoháněné nápravy trochu sedne/natáhne rozvor, když pustíte nožní brzdu. Pokud místo toho frknete hned P, západka na převodovce může zaskočit a dochází pak k tomu napnelismu. Jen západka je OK pro rovinu a mírné kopce, do větších sklonů nejdřív ručka

Na to brždění auta ve větším kopci přes západku automatu/DSG bych si dával pozor, nejdřív kola ručkou manuální/elektronickou při voliči na N, pustit nožní brzdu a pak teprve P Je to natvrdo, to není jako u manuálu přes kompresi ve válcích.

To je hodně dobrá story ... Tak oni nejprve nepoznaj na diagu, že vstřiky jsou KO a stojí si za tím, že to dělá setrvačník. OK, tak vstřiky si někdo nepřevzal, tak je zaplatí někdo další. No, nevím jak s podporou důvěry a požadavkem na najetí km po uplatnění akce 23R6, která nic takového nezmiňuje, ale pokud informují, že EGR vymění v rámci "svolávačky" zadarmo, tak snad si za svým tvrzením stojí, ne .... Takže EGR prostě zaplatit chtěj, ale za to nechají gratis ty 3 vstřiky, co si někdo odmítl převzít a zaplatit. Tenhle autorizovaný servis by mě zajímal, kde se snaží takhle jednat se zákazníky

Tak to jim tu váhu můžeš vrátit, ne ? ... CLCB nebo CFHC má 03L906461A, její dodavatel je Bosch, na auto po záruce díl Bosch 0281002956 nebo OEM za lepší cenu jistě lepší volba, kdyby bylo příště třeba. A že by u těhle motorů se nezapsala žádná chyba při takovým chování, to je spíš nepravděpodobný ... Názor, že to je setrvačníkem svědčí o úrovni toho autorizáku ... Ten flash tomu EGR jistě pomáhá v rychlém rozloučení, každopádně aktuální stav je k neježdění a bez pořádný diagnostiky, tedy ne jen vyčtení chybové paměti, to bude i v autorizáku jen hádání naslepo. O opatření podpory důvěry pro stav po flash se psalo i tady na foru, tady je zdroj, ale to znamená nechat si váhu od nich ... http://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/dieselove-motory-opatreni

When will RDE be implemented? RDE step 1 (with a NOx conformity factor of 2.1) applies since 1 September 2017 for new car types. It will apply to all types as from September 2019. RDE step 2 (with a NOx conformity factor of 1.0 plus an error margin of 0.5) will apply in January 2020 for new types and then from January 2021 for all types.

Toho bohdá nebude

Ten důvod jsou opravdu jen emise ... A z toho vyplývající poplatky pro výrobce ...

Kašlete na osobní půtky, řešte rekuperaci nebo problematiku emisí, kvůli kterým tyhle fičury zaváděj ... http://www.auto.cz/wltp-novy-homologacni-emisni-test-110305 RDE měří na silnici Jaký je tedy harmonogram zavádění jízdní cyklu WLTP? Od letošního (2017) prvního září platí WLTC pro nově homologovaná vozidla spolu se silniční zkouškou RDE (Real Driving Emission). Za rok, tedy 1. září 2018, bude WLTP povinné pro všechna nově registrovaná auta a za další rok budou muset všechna nově zaváděná auta projít kromě cyklem WLTC také zmíněným RDE. Aby to nebylo tak obtížné, byl pro začátek zvolen takzvaný násobný faktor (Conformity factor) 2,1. Jde vlastně o zvýhodnění vozidla v cyklu RDE v porovnání s metodikou WLTC. Zkrátka, aby auta snáze prošla limitními hodnotami emisí. Dynamický jízdní styl RDE totiž emise škodlivin zvyšuje. Později se bude násobný faktor snižovat až k 0,5 pro všechna nově registrovaná auta, a to k 1. lednu 2021. K 31. prosinci 2020 by měla být zcela ukončena metodika NEDC. A co vlastně obnáší RDE? Podmínky na něj jsou zatím benevolentnější, než je tomu u metodiky WLTC. Mluví se o době jízdy 90 až 120 minut, přičemž třetina připadne na město, třetina na mimoměstské komunikace a zbylá třetina má zahrnovat dálniční provoz s maximální rychlostí do 145 km/h. Teplota vzduchu by měla být 0 až 30 stupňů. Při RDE má být ve vozidla zapnutá klimatizace (při WLTC je vypnutá) a nadmořská výška testovací komunikace, kterou si mimochodem mohou jednotliví výrobci aut sami vybrat, je omezena na 700 metrů nad mořem. Převýšení současně nesmí překročit 100 metrů.

Hm, pěkná přestřelka. Ale zapomínáte na to, že auta procházejí homologací a jedině tam se dosud řeší jejich emise. Takže jde o to, jaký emise to má při homologačním testu a tedy jak je ten test postaven a jak dobře simuluje reálný ježdění. Reálný testování při jízdním režimu RDE jako další část k WLTP nám přijde teprve příští rok a to se teprve budou všichni divit, jaký to bude chaos ... http://wltpfacts.eu/when-will-wltp-changes-take-place/ http://www.caremissionstestingfacts.eu/rde-real-driving-emissions-test/

Prověřit to webasto (to je tovární zástavba nebo nějaká externí?) a zjistit, proč se hned vypíná pro příliš vysokou teplotu vody ... No a termoregulátor, tedy celek šoupátek v těle vodní pumpy by k tomu mohl klidně přispět taky, viz to rychlý ohřívání motoru bez efektu na výměník topení a to i po jeho výměně Hlavně bych se zeptal v jiném autorizáku, tenhle evidentně neví a pravděpodobně si ještě vymýšlí konzultace s ŠA, vše funguje a netopí ... Kapalina prostě buď není vůbec čerpána, to je ale nepravděpodobný, tak spíš je okruh pro výměník trvale omezen ... str. 27-32 Motory 1.8 l a 2.0 l TFSI (řada EA888).pdf

Šroubovací se vetšinou dávali jen dozadu, vepředu bývaj s protikusem a větší dírou v koberci

Třeba to pomůže, soubor opravený dvěma free softy, porovnávat na shodu už zvládnete sami, myslím, že to bude stejné, poslední strana 3313 byla asi ten problém ... https://uloz.to/!TceeQdifOoA8/s0063170015-zakladni-vybaveni-od-kv-fixed-1-pdf https://uloz.to/!jO263WMaFrQj/s0063170015-zakladni-vybaveni-od-kv-fixed-2-pdf

Tohle nevyřešíme, každý na to má svůj názor, já bych se teda na ten kruháč vedle dalšího auta nevydal, pokud by to podmínky nedovolily a nikdo z levý strany by dlouho nerespektoval, že přestože má na kruháči přednost, tak má zohlednit plynulost dopravy a svým nevjetím tak má zabránit v omezení plynulosti dalších. Stejný jak se ZIP pravidlem ... My tady v kocourkově se nejsme schopni domluvit na blbým kruháči, ve státech se řidiči gesty domluví po příjezdu na křižovatku, no a situaci v Asii jistě každý z nás viděl alespoň v tv, kde se na různých křižovatkách proplítaj moto, auta i chodci a všichni jsou schopný se domluvit a nikoho nesrazit. Aspoň že jsme se tedy dohodli na tom, že i u nás je to vše jen o toleranci