Zedd

Odešly mi Philips H4 X-treme Power. Jezdil jsem na ně 6 let a maximální spokojenost. Standart výdrže byl 400 hodin. Zaznamenával jsem si to podle palubního počítače a tuhle hodnotu psal i výrobce. Při mém provozu to vychází zhruba na 12-18 měsíců než odejde. Za cenu 600,- sada je to dobrá investice, protože obyčejné H4 opravdu nesvítí. Nicméně je už přestali vyrábět. Zjistil jsem ale, že Philips dělá X-treme Vision. Když se na ně tak koukám je to nástupce oněch X-treme Power. Osram brát nechci, protože napříč diskusemi se všichni shodnou, že životnost oproti Philipsu je o 50% nižšší. Takže momentálně nakoupím ty X-treme Vision a uvidí se. Doufám, že kvalita zůstává

Tak jsem si to tady taky celé přečetl, a protože jste mě přesvědčili, dal jsem se taky do díla. Stačili mi 4 brusné papíry (na vodu) 2x1200 na hrubo a 2x2000 na doleštění plus nepřekonatelné TEMPO . Všechno ruční práce a rovnou říkám makačka. Jedno světlo 2 hodiny, ale výsledek viz foto. A není se fakt čeho bát. Carex apod. jsou zbytečně drahý srandy. TEMPO za 100,- a brusné papíry cca 50,-. Takže fakt za babku.

Ještě teda všeobecně. Oranžová kontrolka je hladina oleje a červená je tlak oleje. Takže při rozsvícení oranžové ještě není panika, ale zpravidla stačí dolít olej (oranžová svítí když je olej na spodní rysce). Při rozsvícení červené už nesaje čerpadlo a potom bych se pídil po špinavých sítkách a vadných čidlech.

Ten spodek s kontakty je stejný i s Faforitem. Nemá to vliv stará - nová felda

To je zbytečné měnit celou volantovou tyč. Je lepší si jí jen sundat. Jsou tam zespodu 4 šrouby. Dva nahoře a dva zhruba uprostřed. Ty povolit a spadne na zem celá tyč i se spínačkou a zámekem. Ano jsou tam zatrhávací šrouby, ale na vyndání spínačky stačí odvrtat jen jeden. Pilkou dělat drážku na to bych asi neměl nervy. Prostě navrtat na střed. Ten se špatně chytá, ale dá se to. Ten šroub tam není zarvaný takže vytahovákem to jde krásně vytočit a je to. A jestli že jedná jen o ten spodek s kontakty. Tak jsou proti sobě dva malý červíci. Přesně v polovině mezi fabkou a kontaktama. Upřímě říkám, že jestli jsi to nikdy ani neviděl dělat tak je tak trochu pakárna, ale dá se to.

Takže 4.4.2008 jsem koupil Philips H4 Xtreme Power jsem s nimi nad míru spokojen. Dneska mi jedna praskla. Což znamená, že vydržela 10 měsíců. Docela dost jezdím, takže v praxi to znamená 500 hodin svícení (dle celkového počítání hodin v palubním PC). Jestliže jednou ročně zainvestuji 600,- do žárovek tak jsem spokojen.

Jeslti by to byl ten kloub projevovalo by se to hlavně při zatáčení. Jeslti to vybruje jen při vyšlapování spojky tak bych spíš řešil spojku, ale ne setrvák spíš přítlačák s ložiskem. Ale kdyby měla jít spojka ven tak stejně komplet (ložisko, přítlačák, lamela). Jeslti se to vibruje v tomhle rozmezí otáček a pak ve vyšších už ne vypadá to asi opravdu na to turbo. Jedna rada zkus "vyprášit pavouky" někde mu dej pokouřit. Jeď chvíli tak na 3500ot i třeba víc třeba někde na dálnici nebo tak. Uvidíš někdy to pomáhá.

No bude to regulační relé. Každopádně max je 13,7V 14V je maximální snesitelná hranice.

Hele jeslti ti tam jde 14.5V tak ti přebíjí alternátor

No já mám ty Xtreme od Philipsu cca od března a rozdíl je to teda docela citelný. Ikdyž máš pravdu peckou bych to taky nenazval. Schválně si na zimu koupím ty Night Breakery a jsem zvědavej na rozdíl.

Ano do vnitřku nádrže. PIstol vypne, zatlačíš, ono to odfoukne. Tak tam dotankuješ zase nějaký ten litřík a pistole zase vypne. Zase zamáčkneš. Takhle to párkrát opakuj a uvidíš .

Když máš odšroubované víčko tak je na levé polovině hrdla mírně utopený takový čudík. Když na něj zatlačíš směrem dolů (prstem nebo třeba tankovací pistolí) tak se odvzdušní nádrž. Toto odvzdušnění proběhne vždycky když zpátky našroubuješ víčko na hrdlo. Víčko ten čudlík zamáčkne. Kdyby jsi dotankoval jen do půlky nádrže tak se nic odvzdušňovat nebude až po vypnutí pistole je slyšet jak to tam krká a odfoukává . Když ti při tankování vypne pistole tak máš natankováno +- 50l. Po odvzdušnení se dá dotlačit ještě cca 15l. Ale to je doslova až po hrdlo. Ten ventil je tam z bezpečnostních důvodů, aby se nepřeplňovala nádrž. Proto se pistole vypne cca na 50l a víčko ještě odfoukne. Tohle odzvdušnění na 65l se, ale musí prvést opakovaně. Klidně i 10x. Nedoporučuju, ale takhle tankovat stále. Když víš, že pojedeš nějakou dálku tak klidně. Jinak bych odfoukl max 3x 4x.

Mě se na trase Praha-Brno po dotankování až po hrdlo nehne ještě v Brně ručička palivoměru. Pravda je, že jedu předpisově 130km/h. Což jak jsem koukal na tvoje fórum tak s tím tvým mazlíkem se ani 130km/h jet nedá

No ještě, aby ne když přesedneš z feldy

Vypadá moc dobře, takhle z těch fotek. Koukám, že to je rok 2000 jeslti se nepletu. Taky by mě zajímala cena? Ale nemusíš to sem zmiňovat jestli nechceš.

Jen 48l do 66kw? Po prvním vypnutí pistole se dá odvzdušnit až 5X. Až po patý nafta nezmizí z hrdla a jak říkám už nekrká A vím že mám v nádrži plus mínus 65l. Pak se ručička palivoměru nehne tak 190km. Rekord je teda 300km, ale to byla extrém lehká noha. Už jsem myslel, že se mi seknul plovák

Jako tohle s tou tyčí jak mazec. Taky jsem o tom slyšel, ale nechtělo se mi věřit. Zažil jsem v práci už ledacos, ale tyč na vrtuli opravdu ne. No každopádně tyhlety "čórkaře amatéry" bych věšel za koule do průvanu. Nadělá to víc škody než je nutný, když už musí do toho vlézt pro rádio atd. Každopádně kucí upřímě Vás lituju, ale jak se říká dětma nezatopíš

No já mám Philips Xtreme Power jen chvíli, ale kamarád na ně už jezdí přes 18 měsíců a pořád drží. A že by jezdil jen hodobóžově v neděli na jarmark se říct nedá. Proto jsem šel radši do Philipsu než do Osramu. Jsem spokojený.

Platit ji ročně destitisíce to jo, ale když mají pak něco oni zapaltiti tak to je problém. Tak ber to tak, že lepší než drátem do oka. Držím palce s tím Bavkem

Máte kucí nějak těžký nohy 1.9 TDI 66kw Město 5.5l Dálnice 4.5l (ale dokážu jet i za míň. České Budějovice - Praha 3.9l dle palubího PC) Kombinovaný 5.2l Vloni jsem odjel Chorvatsko 1800km na plnou nádrž až po víčko (a to doslova) plus 20l v kanystru v kufru.

Ber to takhle čím víc výbavy tam bude tím víc se může něco pokazit. Problémy s netěsností klimatizací vím svoje. Hup kondenzátror 4 500,- hadice od chladiče 5 000,. kompresor 10 000 atd. ASR, EBD nebo rovnou ESP. Záležitosti pěkný, ale když se serou čidla zase se v tom topíš. Auto má jezdit. A jeslti jsi student tím spíš bych hledal nějakou osekanou. Každá volovina navíc = víc pěněz. Tahle co ti ulítla byla za dobrej peníz. Pomrkej se po německu. Do německa chodily výbavy jaký jsi na tuzemským trhu nedostal. Neřku-li, že Elegance česká je víc osekaná než německá Ambiente.

-

Ted jsi mě dostal. Zítra se můžu podívat do etky. Ale mám pocit, že má těch 100mm. Jen ještě k tý vibraci. Ještě mi došlo, že taky pěknou rotiku umějí udělat nevyvážený kola nebo sjetý pneumatiky. Doporučuju zkusit přehodit ze zadku na předek a jet to projet

Mno asi takhle. Jeslti se jedná o repasi přímo od škodovky tak se ničeho neboj. Jedná se o tak zvaný X díl. Dáš starý dají ti nový (repasovaný). Jde třeba o klouby na polosy, spojky, vodní pumpy, řízení atd. škodovka na to dává plnou záruku. Repase od nějakých "pochybných garážových kutilů" bych se bál. Já jakožto mechanik u škody mám nějaký slevy z toho plynoucí takže mě osobně vyjde repas pumpa na 1200,-. Musím samozřejmě dodat tu starou.

Tal jsem si to tady přečetl. Jen chci říct, že dělám škodovky v jednom servise v Praze. Vybrace tohoto typu jsou v 99% klouby na poloosách. Jak poznat špatný kloub? 1. Jedná-li se o kloub vnější (tj. ten u kola) vybrace se většinou nepřenáší do celeého auta, ale spíše do volantu a při přímé jízdě se neděje nic (když už je úplně mrtvej tak to mlátí pořád). Zvednout auto (chce to mít odlehčený kola) a kloubem zahýbat nahorů dolů a zkusit s ním poootočit. Tak aby se henulo kolo. Je-li tam vůle vyměnit. Když chytnete za pooloosu (tyč) a budete hýbat od kola k převodovce tam vůle být může, ale to není na závadu. Nesmí být vůle na kloubu. Jeslti máte možnost tak nejlepší je , třeba na zvedáku, nastartovat kopnout tam pětku a vytočit to tak na 120km/h vyšláípnout spojku a točit volantem zleva do prava. Když uslyšíte chroupání, viditelnělnou vibraci prostě divné zvuky linoucí se z kloubu je po něm a vyměnit. 2. Vnitří kloub. to je trochu patálie. Jesltiže se vibrace přenáší na cele auto bude to opravdu kloub vnější a to zpravidla ten vpravo (tam kde je poloosa delší). tenhle kloub odchází z důvodu takzvaného torzního kmitu. Jak je polosa dlouhá tak se mírně vychyluje nahoru a dolů přitom jak se otáčí, proto se tam dříve dávalo to kulaté závaží (Feldy, fáčka atp.). Dneska se to řeší tak, že ta pravá delší poloosa je v průměru silnější naž ta kratší. Tím pádem težší a tlumí tyto tak zvané "torzní kmity". No zjisit jeslti je vadný stejně jako u to vnějšího. Chytit a zkusit zatočit tak aby jste netočili kolem. Je-li vůleje špatný. Každopádně kloub vnější je usazený na tvz. tisícihranu a naražený za pojistný kroužek. Srazit se dá celkem slušne. Kloub vnitřní drží víceméně na manžetě. Po sundání 6ti šroubů odpojíte manžetu od zbytku co vede do převodovky a vydundáte celou poloosu ven. Pak je tam takovej silonovej kroužek a vypadne vám celej vnitří kloub. Ještě teda musíte povolit matku uprostřed kotouče a odpojit rameno od unašeče. Sečteno podrtženo. Jeslti vybruje celý auto bude to vnitřní kloub. Zvuky v zatáčkách vibrace v zatáčkách-tak vnější. Pravdou je, že mnohdy se mění celá polosa než jen klouby. Někdy to vyjde levněji. Než vyměnit oba klouby to fakt radši celou. Každopádně utrhaný silntbloky. Spíše to při rozjezdu a brždění chroupe a lupe, ale když už to jede je ticho. gumy na stabilisatoru, uložení, a tyčky. Kdyby to bylo tohle dělá to bordel při jízdě na nerovnosti (husp do díry, přejezd nějakýho zvlášť peprnýho zeležničního přejezdu atd.) Vibrace=jednoznačně klouby na poosách.