juke.box

No gumy ,to je jen polemizování, spíš bych to viděl na vyžvejkaný uložení ramen zadní nápravy + unavený tlumiče, bolest 4x4 zvlášť když někdo jezdí na 17". Takže jedině hever a kontrola. Ono jako 17" kola se moc žvejkat do strany nebudou,pokud je nemáš nahuštěný na 1 bar a jestli provozuješ auto na 17" kolách,tak to moji teorii nahrává ještě více, Oktávka není na 17" kola postavená.

Proč by mělo blikat nebo svítit žhavení,to jsi vzal kde? Je to známej problém, ohřej to a když to nebude chtít chytat, odpoj čidlo teploty motoru. Když to chytne na cvrnk tak máš několik možností, bud si dej do kupy startér,repas nebo výměna + kontrola aku, nebo ůprava SW jednotky motoru. Příště zkus hledat a nezakládej nový zbytečný téma,řešilo se to tu mockrát,nejsi jedinej.

Kdysi jsem to řešil taky,neměl jsem kolečko na intenzitu podsvitu,je hned vedle kolečka na sklon světel. Pokud ho tam nemáš,tak si ho sežen, kabeláž tam je navedená z výroby a snížíš to na minimum. Pokud štělování podsvitu máš a i tak to svítí moc, tak jsi tam dal moc silný ledky, ale ono to po předělání svítí vždycky víc než origo zelený. Ale předpokládám,že u superba kolečko na podsvit bylo už v základu :-)

Uvědom si,že je to jenom Yeti, co by jsi chtěl za ty peníze? Takovýhle věci bych řešil,až si koupíš BMW X5 za 3-4x vyšší cenu Jinak nic ve zlým...

Jáá,ale tak někde u Pardubic maximálně

Ta pěna pod víčkem nemá s těsněním pod hlavou nic společného,je to normální jev zejména v zimním období - kondenzuje tam vlhkost a dělá to takovou emulzi,zvlášt při krátkých jízdách.

V první řadě odstranit závadu, tj u tohohle motoru vyměnit těsnění pod hlavou. Na nádobku platí vařící voda,soda ,ocet, ale ideál je ji vyměnit za novou.

Co jsem psal o 7 řádků výše?

Jsem z Hradce Králové,nic není problém. No a chceš jen nastavit předvstřik? U motoru 66-81 Kw se při výměně rozvodů sundává kolo vačky, ta se aretuje pomocí spec. přípravku v určité poloze a pak se teprv nasazuje kolo zpátky. Ten motor to schroupne, ale po takový opravě je zkrátka h***o. Kdyžtak si napiš o číslo.

Zkus tohle a pak sem napiš co to udělalo. Až to bude teplý a bude to zlobit, odpoj konektor od čidla teploty motoru a zkus jak to bude chytat potom.+ Pokud to bude chytat, řeknu Ti co s tím. Ta korekce +-0,6 je v pohodě.

Musíš vyndat ramena a nechat přelisovat pouzdra v ramenech. Tady by bylo dobrý u tak starýho auta přelisovat rovnou už i přední pouzdra,ale to nikdo moc nechce dělat,protože to jde blbě - nebo teda jak komu. Pokud jsi z VČ tak Ti to můžu udělat ,všechny pouzdra ramen včetně Geometriie- tu musíš pak udělat. Cena tak okolo 2500 kč s mat a geometrií včetně práce.

No jsou to opravdu takové ceny, hold ceny značkových servisů Ale kdyby někdo chtěl, tak rozvody na třeba 1.9 tdi 66-81 Kw dělám za cenu okolo 6500kč s prací V ceně origo rozvody+pumpa, nová chl. kap,nové těsnění vakuové pumpy, nové šrouby držáků motoru (cca1000Kč),diagnostika,nastavení časování. Na 1.9 Pd je cena obdobná, všechny přípravky mám.

Hmm, až na to že tyhle motory žádnou Lambdu nemají, nepleť hrušky s jablkama (nebo s jahodama-nic ve zlým) Z Třemošnice to není do HK tak daleko,jestli chceš,napiš si o číslo a můžem na to mrknout. Takhle se to nedá radit, může to být milion věcí, kor když jsi to zásadní jak píšeš dal do kupy.Usuzuju dle datumu založení tématu,že už je to oparavený, kdyžtak se poděl,co to bylo,ať to má pak nějakej přínos pro ostatní.

Mám už druhý a vymetl jsem s tím pěkných pár děr, obrubák apod. ted jsem je zrovna kontroloval na sezónu a nehází ani ťuk. Ve VW je cpou i na nový auta, vzhled kol je 1A, cena luxus, a jsou lehký,což je taky plus. Jediný co se s nima nesmí je jezdit v zimě, jak se dostane pod lak sůl,tak je může začít žrát,ale je dva roky záruka a vymění je bez problému za nové.

No tak jak to vypadá,čekáme.

Dík za pochvalu. Jen doplním že to auto jezdilo opravdu v nouzáku, regulace turba chodila jen ve 2 třetinách dráhy,takže neměla šanci regulovat tlak a špička byla o 0,5 baru vyšší oproti požadovyným 2080Mbar. Povedlo se vše vyčistit,rozchodit,auto dostalo nové podltak hadičky a ve finále byla špatná ještě váha vzduchu,cca o 20% ukazovala méně. Pak se seřídil předvstřik,taky se na to někdo vybodl,když dělal rozvody.Jinak pěkně strávený odpoledne Jo a pro houmíka. Tak těch 210km/h v sérii nedala, jen +-200km/h ale nebyla prostě holka evidentně zvyklá Ted už dá i těch 210 a ani si myslím to moc nebude trvat.

Mě vydržela 220 Tis a pro Ekkara, diagnostika není ani tolik o tom co to vypíše za závady, musíš umět "číst mezi řádky " a na to je vag všemocnej. Zkus někdy diagnostiku Fiatu nebo nějakou jinou a tam pak muíš teprv experimentovat.

No je to závada motorků naklápění- podle tý závady co píšeš. Řeknu co bych udělal já. Diagnostika jednotky č29 a 39. Vymazání chyb, přizpůsobení,vymazání adaptačních hodnot. Blok hodnot, načtení hodnoty snímače regulace sklonu v předu a vzadu a zahýbáním s autem nahoru dolu- hodnoty se musí se zatížením měnit. Pokud ano,regulace ok. Pak jedině rozebrat světla, někdy se to sekne, stačilo rozebrat,zahýbat a zas to chodí. Jen mi je divný,že Ti nejdou obě najednou, ještě by to mohly být jednotky světel,ale většinou by tam byla uložená závada jako defekt jednotky světel a i při týhle závadě jsem viděl,že všechno fungovalo správně. A tady zase, každý světlo má jednotku svou, takže ještě první co bych udělal je že bych se podíval na pojistku, pokud je prasklá, světla naklápět nebudou. Číslo pojistky Ti nepovím, to si musíš už najít sám,

Dle mě je to lišta, ta má dvě cívky které pálí společně pro 1a3 a 4a2 válec. Takže logicky když 4a2 nepálí,vyměnil bych lištu. Pravděpodobnost 2 vstřikovačů je minimální oproti poruše jedné společné cívce

Tak ta euro 4 44Kw má s těch 1,4 opravdu menší spotřebu než AQW 50 Kw . Lamda sonda nemá vliv na spotřebu,pokud není přímo vadná a to diagnostika pozná. Navíc AQW je euro 4 tj dvě lamda sondy které to řídí obě dvě. Ta první je citlivější a funguje dřív, ta poslední je kontrolní a taky to řídí,ale je to jen citlivé doladění směsi. Tady bych hledal problém v extrémě krátkých jízdách a možná v téžké noze. Tenhle motor jsem měl taky a po 3 km jízdy byla spotřeba dle pal Pc taky kolem 10, pak to klesá,ale musí se lehce s plynem a tenhle motor není potřeba tolik točit, ale chce to včas řadit. Ještě se mrkni jak rychle se motor ohřívá, měl by při těchto teplotách být na 90°C tak po 1,5-2 km jízdy. Pokud to je dýl, tak je možná vadný termostat a to může mít za následek taky zvýšenou spotřebu, u těhle motorů hodně termostaty odcházejí.

Ahoj, tak všechno jde a může to být oříšek,nebo jen prkotina. Škoda že jsi z daleka, to by mě samotnýho zajímalo, že bych se na to mrknul. Ve škodovce je to problém,pokud nemají někoho schopného a navíc s VASem (jejich diagnostika) se nedělá dle mýho názoru tak dobře jako s Vagem, proto si nechávají víc času, ale hlavně mají naobjednaný auta,takže pak se takovýhle opravy nechávají stranou. Příště napiš co máš ještě za motor,kolik najeto a pod, je rozdíl jestli PD 96Kw nebo nějakej 6ti hrnek s rotačním čerpadlem. Nebo máš snad benzin?

Takže se to má tak, hodil jsem to na geometrii a byl špatnej jeden záklon + teda i sbíhavost po té komplet repasi nápravy, takže jsem hnul s nápravnicí aby se to srovnalo a je to naprosto v pořádku, nikam to netáhne. Dávám sem pro zajímavost pár fotek,třeba to někoho inspiruje. Udělal jsem si radost a nahodil jsem na auto brzdy z RSa a komplet ustrojený nový tlumiče, přitom jsem teda vyměnil komplet všechno nový uložení,takže mám v podstatě ůplně novou přední nápravu, na komfortu jízdy je to hodně poznat. Kdyby to někdo potřeboval udělat, ať na fábii,nebo Oct, není problém a hlavně za pěkný peníze. Většina servisů není schopná něco přelisovávat,radši dají nový ramena za 2500Kč/ks než aby dali pouzdra za 300kč. O těch pouzdrech na nápravnici ani nemluvě.

Ahoj,může to být spousta věcí a bez diagnostiky a zkušeností s tím nic nevykoumáš. Koukám že jsi z Vysokého Mýta, to je do HK kousek. Takže Ti nabízím,přijeď a komplet Ti to projdu a řeknu co je za problém,příp to dáme do kupy. Kdyžtak si napiš o číslo. Tenhle motor je celkem raketa, zvlášť když se tomu trošku pomůže, s 66Kw by jsi to neměl srovnávat, takže tam asi něco je. To co popisuješ mi přijde,jako když je auto permanentně v "nouzáku". V základu s tohohle auta vytáhneš tak 210Km/h tachometrových a 150Km/h tam musí být během chvilky i v sérii.

Pokud to táhne někam do strany, ale jinak je vše ok, tj i souosost P a Z nápravy jak píšete, tak je na vině rozdílný záklon. Ten se v podstatě seřizovat nedá, ale celá nápravnice má vůli v šroubech,takže se to dá korigovat několik mm tam a zpět, tj podle mě se dá seřizovat. Je to ale o tom to změřit, podívat se kam to chce, zvednout auto,povolit nápravu,hnout s tím a znovu seřídit geometrii. Dneska jsem dělal komplet repasi přední nápravy na O1, nápravnice má dva silentbloky, ty byli uplně vyžvejkaný. Dal jsem ůplně vše nové, tlumiče,uložení,pružiny, těhlice, uložení ramen a po tom všem to ted taky táhnedo strany. Zítra to musím zvednout a hnout s náparavnicí někam do strany a zkusit, pak udělám geo.

Tak se přijed podívat,jak vypadají kotouče po 1 roce a 30tis km s deskama Ferodo. Kotouče můžu vyhodit a destičky jsou pořád stejně tlusté, tj jsou tvrdé a nebrzdí. Dal jsem Ate jak to vymysleli soudruzi ve Škoda Auto a brzdí to jak má. Neí to jen moje jedna zkušenost, ale znám takových případů plno, protože se v týhle brandži nějakej pátek pohybuju.