[Škubání při 1800-2100 Otáčkách v tahu...]

"Takze rozpadnej setrvak a rozmlacenou prevodovku uz jsem videl taky, jedine stesti ze nedoslo k poskozeni kliky, jen pro uklidneni nebyl to koncern"

už jsem to viděl i u koncernu, péra vylítnou ven i přes obal převodovky, ty horší případy končí i požárem

[Vadné turbodmychadlo 2.0 TDI PD 103kW - padá do nouzáku]

s největší pravděpodobností jsou zatuhlý lopatky na regulaci, lze to bez problémů opravit

[Svítí kontrolka Airbagu]

řeším to samý, káble sletovaný, na zkoušku jiná jednotka a pořád to tam je, problém už je podle mě jedině v sedadle

[Vadné turbodmychadlo 2.0 TDI PD 103kW - padá do nouzáku]

dá se to opravit, vyčistit, každopádně turbo ven a rozdělat

[6.stup.převodovka do OII 1.9 TDI.]

jde tam 6q z 2,0l nebo 6q z Tourana nebo G5 77kW, to je ještě jednodušší, dá se tam dát i 5q z Fábie, 5ka je pak stejně dlouhá jak 6ka u 6q

[Výměna rozvodů 1.9 TDI PD 77 kW]

chlapi pri vymene rozvodov treba vybrat cely motor?

ne

[Olej v chladící kapalině]

pod držákem olejovýho filru, taková kostka, vedou do ní 2 hadice

[Jaký motorový olej pro OII 1.9 TDI PD 77 kW]

Rozhoduje cena a norma.....

přesně tak, ve VW frčí zase Castrol

[Výměna rozvodů 1.9 TDI PD 77 kW]

chlapci nikto nic? nechcem kupit daku blbost

proč blbost? pokud ten obrázek není jen ilustrativní a nebude v tý sadě neco jinýho, tak rozvoďák je contitech a kladky budou pravděpodobně INA a Litens, pumpy od Hepu neberem, ale špatný reference jsem na ně taky neslyšel

[Olej v chladící kapalině]

přesně tak, žádná hlava, dělaj to ty olejový chladiče, u plechových těsnění s unikem oleje do chlazení problém nebývá a prasklou hlavu na TDI ať už rotačka nebo PD, jsem ještě neviděl

[chladič vstupniho vzduchu]

nebo ten plast kousek oříznout

[motor 1,8TSI - nepravidelný chod]

podle popisu to snad vypadá, jakoby šel na míň válcu, asi bych to řešil znova navštěvou servisu a trvat na odstranění závady než se zničí něco dalšího, kontrolka motoru se nerosvěcuje?

[Dvouhmotový setrvačník]

No geometrii museli dělat, protože asi měli vyndanou poloosu ... Dostal jsem k tomu i ten protok z měření, kdy před měřením byly červené hodnoty (špatná geometrie) ... A to jsem měl ještě nějaký slevy, jinak by to bylo hodně přes 6000,-Kč ...

No rachtání zmizelo. Při studeném startu už to také neklepe.

Akorát nevim jak dlouho to vydrží, protože u toho DSG nemůžu zamezit podtáčení motoru

geometrie se musí dělat, protože se musí sundat z auta buď celá nebo část nápravnice

[Výměna rozvodů 1.9 TDI PD 77 kW]

Hlavně se ujisti jestli ten známej co ti to bude měnit má přípravky na zaaretování a nastavení rozvodů na TDI-PD..viz.obrázek...ten vlevo je na zaaretování klik.hřídele a ten vpravo na vačku.....bez nich si to nenechej dělat!!!....hodně lidí to dělá po staru,tak že si jen udělá svoje značky na vačce a klice a vymění to,ale to je nesmysl..protože ty ručně dělané značky si udělá na rozvodu co má 120.000km tudíš už tak tam jsou odchylky a né malé...sám jsem je dělal asi 5x a vždy po 120.000km je např.takové napnutí kladky tak 1cm pod značkou.....Ano,to kladka je sice poloautomatická že v závislosti na zatížení motoru ten řemen dopíná apod.,ale to je max.5mm a ještě k tomu nad značku......Známej si takhle před časem nechal od nějakého souseda v garáži vyměnit rozvody na 1.9TDI-PD 96kw a dělalo mu to pěknou neplechu (výkon,hlučnost,spotřeba)...až mu to někde změřil frajer v autor.servisu a zjistil že má předvstřik úplně hozenej,tak se to předělávalo a platil pak dvojí práci.

Prostě TDI-PD jedině s přípravkama!!!!!!!!!!!!!!!!!!

rozvody na PD jdou udělat bez přípravků uplně v pohodě, stačí k tomu jen VAG

[Dvouhmotový setrvačník]

Zdravim...tak už půjde na výměnu setrvačník... Dostal jsem taky radu, že když bude všechno vyndané, tak je dobrý vyměnit JEHLOVÉ LOŽISKO NA KLICE ... Chtěl bych se zaptat odborníků, když se mění to ložisko na klice, jestli se musí z motoru vypustit olej.

Díky moc za radu

nemusí

[Strata chladiacej kvapaliny]

Pane Huml, já se tady vždycky rád přiučím (bez ironie)-kde je na sání chladič výfukových plynů? Já to prostě nemůžu furt nějak pochopit.

na 1,9 je to na sacím potrubí, na 2,0 je na hlave za sací rourou, napsal jsem to nepřesně

[Strata chladiacej kvapaliny]

ok..díky za rady...doufám, že to nebude třeba ... Uvidím jestli ten utěsňovák pomohl nebo ne

jestli se z těch hlav nedělá moc velká bublina, na sání je chladič výfukových plynů a ty se pěkně serou, prostě tu vodu spálíš ani nevíš, proto hodně lidem pomůže ten utěsnovač, voda se ztrácí a nikde není vidět kde, prasklá hlava nebo těsnění pod hlavou by tlakovala chladící systém a vyhazovala vodu ven z nádobky

[Otáčky]

těch 1200 otáček to drží pořád i zahřátý? na VAGu žádný chyby? mohlo by to dělat klidně čidlo teploty

[Šestistupňová převodovka na OI tdi 81kw]

převodovku rozhodně z O1, je k tomu potřeba celkem dost věcí, nejlepší je koupit celou přestavbovou sadu, např. od někoho kdo ruší celý auto, na seriovej výkon výkon bude ta 6ka, ale trošku moc nebo se to dá vyřešit levnější cestou a to je jen výměna převodovky za 5q z Fabie, potom je 5ka stejně dlouhá jako 6kq u 6q

[octavia 18 20v nemaze olej kontrolka blika pomozte !!!]

měřil jsi tlakoměrem jakej ten tlak je ve zkutečnosti? když jsi měnil to čerpadlo, nebyl zasranej sací koš karbonem?

[Záhada jako vepř]

co zkusit na zkoušku odpojitnebo zaslepit EGR

[Tempomat - poruchy, závady]

u motorů 1,8 je i jiná jednotka, aby to podporovalo tempomat, ale u 1,6 stačí vyměnit škrtíci klapku, to platí pro vozidla s plynovým lankem. U aut s elektronickým plynem by neměl být žádný problém tempomat namontovat. U naftových verzí je kabeláž předchystaná od ŘJ motoru do meziprostoru, u benzínových verzí je ve schématu namalováno, že ta kabeláž od ŘJ chybí a je nutný ji do dělat až k jednotce.

[Signalizace nízké hladiny oleje]

ta signalizace se rožíná někde okolo minima, někdy dokonce i 1/2l pod, ale jelikož je náplň 4-4,5l oleje a od max. po min. je 1l tak ti v motoru zbývá ještě min. 3l oleje, takže klid nebo to dolej a neřeš to.

[rozvody]

je to tak, do 7/2003 výměna po 90000km, od 8/2003 výměna po 120000km a kladky po 240000km. Osobně i kdybych tam ten rozvoďák nechal těch 120000, tak ho vyměním i s tou kladkou a vodní pumpou. Moje zkušenosti jsou takové, že i kdyby to ta kladka vydržela, vodní pumpa těch 240000km nevydrží, většinou začne prolínat chladící kapalina.

[Jaké je nejlepší relé denního svícení ??]

tak uz mam denni sviceni..nakonec jsem tam dal origo a mam po starostech

Ja jsem dal od Eurotuning rele, je to uplne stejne jako original, jedina vec co se lisi, tak me se sepnou svetla oboje az po naskoceni motoru, nezapinaji se mi parkovacky na otoceni klicku a jeste mam na vic udelany vypinac na svetla. Trochu me mrzi, ze nelze miti zapnute jen parkovacky napr. kvuli sviceni nekde na silnici jen parkovackami a zadnimi lampami, pri zaparkovanem voze of course!

nechápu proč by jako nešli pustit jen parkovačky, mám taky relé od Eurotuningu a s tím nemám problém, prostě otočím vypínačem na park. světla a vuala, už svítí.