Huml

"Takze rozpadnej setrvak a rozmlacenou prevodovku uz jsem videl taky, jedine stesti ze nedoslo k poskozeni kliky, jen pro uklidneni nebyl to koncern" už jsem to viděl i u koncernu, péra vylítnou ven i přes obal převodovky, ty horší případy končí i požárem

s největší pravděpodobností jsou zatuhlý lopatky na regulaci, lze to bez problémů opravit

řeším to samý, káble sletovaný, na zkoušku jiná jednotka a pořád to tam je, problém už je podle mě jedině v sedadle

dá se to opravit, vyčistit, každopádně turbo ven a rozdělat

jde tam 6q z 2,0l nebo 6q z Tourana nebo G5 77kW, to je ještě jednodušší, dá se tam dát i 5q z Fábie, 5ka je pak stejně dlouhá jak 6ka u 6q

ne

pod držákem olejovýho filru, taková kostka, vedou do ní 2 hadice

přesně tak, ve VW frčí zase Castrol

proč blbost? pokud ten obrázek není jen ilustrativní a nebude v tý sadě neco jinýho, tak rozvoďák je contitech a kladky budou pravděpodobně INA a Litens, pumpy od Hepu neberem, ale špatný reference jsem na ně taky neslyšel

přesně tak, žádná hlava, dělaj to ty olejový chladiče, u plechových těsnění s unikem oleje do chlazení problém nebývá a prasklou hlavu na TDI ať už rotačka nebo PD, jsem ještě neviděl

nebo ten plast kousek oříznout

podle popisu to snad vypadá, jakoby šel na míň válcu, asi bych to řešil znova navštěvou servisu a trvat na odstranění závady než se zničí něco dalšího, kontrolka motoru se nerosvěcuje?

geometrie se musí dělat, protože se musí sundat z auta buď celá nebo část nápravnice

rozvody na PD jdou udělat bez přípravků uplně v pohodě, stačí k tomu jen VAG

nemusí

na 1,9 je to na sacím potrubí, na 2,0 je na hlave za sací rourou, napsal jsem to nepřesně

jestli se z těch hlav nedělá moc velká bublina, na sání je chladič výfukových plynů a ty se pěkně serou, prostě tu vodu spálíš ani nevíš, proto hodně lidem pomůže ten utěsnovač, voda se ztrácí a nikde není vidět kde, prasklá hlava nebo těsnění pod hlavou by tlakovala chladící systém a vyhazovala vodu ven z nádobky

těch 1200 otáček to drží pořád i zahřátý? na VAGu žádný chyby? mohlo by to dělat klidně čidlo teploty

převodovku rozhodně z O1, je k tomu potřeba celkem dost věcí, nejlepší je koupit celou přestavbovou sadu, např. od někoho kdo ruší celý auto, na seriovej výkon výkon bude ta 6ka, ale trošku moc nebo se to dá vyřešit levnější cestou a to je jen výměna převodovky za 5q z Fabie, potom je 5ka stejně dlouhá jako 6kq u 6q

měřil jsi tlakoměrem jakej ten tlak je ve zkutečnosti? když jsi měnil to čerpadlo, nebyl zasranej sací koš karbonem?

co zkusit na zkoušku odpojitnebo zaslepit EGR

u motorů 1,8 je i jiná jednotka, aby to podporovalo tempomat, ale u 1,6 stačí vyměnit škrtíci klapku, to platí pro vozidla s plynovým lankem. U aut s elektronickým plynem by neměl být žádný problém tempomat namontovat. U naftových verzí je kabeláž předchystaná od ŘJ motoru do meziprostoru, u benzínových verzí je ve schématu namalováno, že ta kabeláž od ŘJ chybí a je nutný ji do dělat až k jednotce.

ta signalizace se rožíná někde okolo minima, někdy dokonce i 1/2l pod, ale jelikož je náplň 4-4,5l oleje a od max. po min. je 1l tak ti v motoru zbývá ještě min. 3l oleje, takže klid nebo to dolej a neřeš to.

je to tak, do 7/2003 výměna po 90000km, od 8/2003 výměna po 120000km a kladky po 240000km. Osobně i kdybych tam ten rozvoďák nechal těch 120000, tak ho vyměním i s tou kladkou a vodní pumpou. Moje zkušenosti jsou takové, že i kdyby to ta kladka vydržela, vodní pumpa těch 240000km nevydrží, většinou začne prolínat chladící kapalina.

Ja jsem dal od Eurotuning rele, je to uplne stejne jako original, jedina vec co se lisi, tak me se sepnou svetla oboje az po naskoceni motoru, nezapinaji se mi parkovacky na otoceni klicku a jeste mam na vic udelany vypinac na svetla. Trochu me mrzi, ze nelze miti zapnute jen parkovacky napr. kvuli sviceni nekde na silnici jen parkovackami a zadnimi lampami, pri zaparkovanem voze of course! nechápu proč by jako nešli pustit jen parkovačky, mám taky relé od Eurotuningu a s tím nemám problém, prostě otočím vypínačem na park. světla a vuala, už svítí.