Casy

ale dostaneš kombinace gumového ohebného nástavce na šroubovák. Je pružný a bit se vyhne. mě jenom pískal, když jsem ho měl na jedničku a v zimě se zahřál přosstříknul jsem hřídelku olejíčker´ a je klid.

U 1,9 TDI jsme řešili to samé, a tuším, že bylo špatný relé žhavení nebo nějaký jiný, pod volantem. koukni do tyhle sekce. Nešlo to právě taky vůbec spojit s diagnostikou a podle toho jsem to našel na foru. Položka směšná asi 250,-

Jen se zeptam, jestli jsi koukal na pojistku u baterie, Taky mi vyskočila tato chyba a bylo to pouze pojistkou. Mam naježděno 360 tis. na stejnym motoru a čerpadlo pořád funguje.

Asi bys měl nechat nejdřív změřit tlaky na válcích ( právě kvůli těm koužkům), jestli se nemýlím. Pak bych se rozhodl. jestli hlava dolu nebo ne. Nepíšeš , kdy se dělalo těsnění pod hlavou, kolik má motor najeto.

K DPF Filtru zjistíš více vpři napíchnutí na VCSD ( jaké je jehjo zassvinění) jinak já jsem měnil v 90 tis. km EGR ventil a těsně před měněním jsem při volnoběhu cítil jak kolísají otáčky ( rapidně) teď je to po výměně v normálu. Tomu přuisuzuji kolísání otáček.

Jedná se o vodorovné uložení převodovky , kdy je převodovka spojena touto vzpěrou s nápravnicí sa to vodorovně. Vzpěra má v sobě silentblok, který tlumí rakci převodovky při té akceleraci. http://www.pentl.cz/e-shop/octavia-ii/vzpěra-převodovky-octavia-1k0-199-855bb-detail.html

Ano jde.Horní část.

Tak je to Víko ORIGINÁL - VAG 03L131540

Jaké je číselné označení té modifikované krytky EGR ventilu? Dá se sehnat i mimo servis? Díky za odpověď.

bych to viděl na vnitřní homokineťák.

Kouknu, díky.

Na tyto motory je už elektronická příručka, tu jsem nesprovoznil a placenou příručku jsem na netu nenašel. Přípravky mám. šlo mi havně o utahovací momenty a nějaký záludnosti. Díky za odpověď.

Ani takoví znalci jako "Libero" neví? Nechci zakládat nové téma, když se to týká tohoto.

Hodlám měnit rozvody u uvedeného typu motoru. Doztaz pro znalce. je nějaký rozdíl u výměny rozvodů u mtoru 2,0 TDI 103 KW /16tiventil nebo je to totožné ? Od tohoto typu mám příručku. Děkuji za odpověd.

základ je napojit ma vag , určí chybu a na jakém kole. pak proměřit napětí v konektoru, popřípadě změřit odpor na čidle.

já požívám klíč "" francouzák"

tam jsou takový fífáky viz. odkaz http://www.autobyznys.cz/x21789/pruchodka-kabelu-prednich-dveri-fabia-pro-el.ovladani-oken%3B-6q0959843k. nevím, jestli jsou na to přípravky, ale já to dělal šrouvovákem.

Teď nevím , jestli tlačit zhora nebo tlačit nahoru to fífo dle obrázku v příloze , pak vyhnout . 1.bmp

Když se podíváš sem http://www.cc-autodily.cz/teleso-zadni-napravy-2_2?brand=SKODA&model=FABIA, tak by to mělo sedět. Ale bejt tebou, protže nápravnice jsou stejný , vyměnil bych pouze krycí plechy, třmeny kotouče , musíš teda dokoupit brzdové trubičky levou a pravou , co vedou od třmenu směrem k psilovači brzd,vyjdou asi něco přes 1000,- Kč, ale musíš sundat ložiska , čepy zadní nápravy, abys tam mohl dát ty plechy. To už je někde popsáno.

Měním názor na vodní pumpu Hepu, odešla přesně po 60 tis. km, rozvody originální jako netknutý. začala z ničeho ch...át. Stará pumpa origo 260 tis. pouze prosakovala. Jednou jsem měnil Hepu na GIV a držela 90 tis. . jsem nasr....ej.

Tam je svod zpět do nádrže, proto to odtéká a také ventil. Podle mého aditiva patří pořád do nádrže. Našel jsem nějaký obrázek.

Tuším, že je sveden k ventilu odvětrávání nádrže, pokud se hodně přetankovává, může se ventil zalepit. Měl jsem to celý rozebraný, když jsem zišťoval závadu prodlevy při prudkém , náhlém rozjezdu, ale nevybavuji si již , jak je to uvnitř vedený. Myslím, že by aditiva měly přijít pouze do hrdla nádrže.

Na rychlý převoz používám toto. http://www.adhk.cz/produkty-nosic-kol-na-zadni-dvere-detail-75981?gclid=CJOC_KCYmckCFRcTGwodFLsD_A protože víc jezdím na kole, než převážím kola.

jinak to čištěný styčných ploch třmenxdeska samozřejmě, já třměn na těch ploškách ještě mírně máznu tou pastou, ale mírně.

Koukni nejdříve pod manžetu, jak vypadá píst, vyzkoušel bych sundat brzdič a zatlačit píst do brzdiče, jak se to bude chovat , u předních to šlo vždy lépe protože se netočí ( píst v třmenu )-jako u zadních třmenů. Když půjde dobře, tak není chyba v těsnění kolem pístu ani v pístu. Vodící čepy očisti , promázní je pastou od ATE Break paste-modrá, stojí asi 200,- Kč. Výměna brzdovky ( je tu někde téma, nebo nechej v servisu) , odvzdušnění a vyzkoušej. Mám najeto 315tis., r.v. 2003, a žádnej problé, ale auto najede denně 100km, což je podle mého dobře. Jukni na tyto videa