vormen

to je tim, ze si to samo zapina a vypina kompresor. pokud klima jede, tak vysousi, ale pokud se vypne, tak do kabiny vleti "mrak' vlhkosti. zaparkujes a ta vlhkost vlitne dovnitr. ja mam manualni klimu a v aute sucho. vypinam ji nekolik minut pred odstavenim auta a vlhkost vyvetram z okna. u climatronicu ale clovek nikdy nevi jestli jede a co zrovna udela.

jeste jsem si vzpomnel na Nissan 100NX GTi co jsem mel. osazen nejlepsim japonskym atmo dvoulitrem vsech dob s oznacenim SR20DE 105kW a tocil k 8000ot. r.v. 1991 rozvod retezem a po startu taky rachtal a nekde v orig. priruckach bylo jasne psany, ze to je normalni a ze se nema davat ridsi olej nez 10w. kdo daval 5w, tak to rachtalo vic. ja jsem na tom motoru mel 200tis. jizdni styl vylozene brzda plyn, navic sprinty, neustaly zavody.

na HTP 51kW co jsem mel donedavna to byla bezna vec, ze to rachtalo u poloteplyho motoru, prip. to delalo nahodne pri pouzivani oleju castrol, shel. u oleju mobil to rachtalo sporadicky az po najezdu 10tis., ale spise vyjimecne.

do 5000 tis. jsem kontroloval po kazdych 1000km a jednou se mi zdalo, ze mi pribylo, ale asi jsem to blbe zmeril, protoze po dalsi tisicovce uz to bylo ok a hladina je porad stejna asi 3 mm pod max a ted mam najeto 6,5 tis. a uz to nesleduju. je tam oranzova kontrolka, ktera si rekne o doliti a pokud neco pribyva, tak to radeji nechcu vedet :-)

skoda 120 ma totiz rozvod OHV a ztoho plyne mnohem kratsi retez a logicky odpada problem vymezovani vule za ucelem optimalniho napnuti.

tvl já už těch témat kolem rozvodů mám dost. pokud to bude rachotit celou dobu při běhu na volnoběh, tak je to průser. pokud to zachrčí po startu, nsvíc u poloteplýho motoru, tak o nic nejde a dělají to snad všechny auta s řetězem a OHC. jenomže jelikož jde o TSi motor, tak je to strašnej problém, protože holt první série měly ty rozvody jiný, průserový. napřed vyměň olej a nalij tam Mobil a budeš mět klid. někdo prostě řeší pi.oviny a nechá si rozvrtat zbytečně půl auta.

už jsou u kamoša v pneuservisu, ani jsem je neviděl, nechal jsem je poslat rovnou k němu. nepředpokládám, že by s nima byl problém, gumy jsem v obchodě kupoval snad jednou v životě jinak eshopy a problém nebyl. než jsem je objednával, tak jsem se ujistil, že jsou vyrobený letos, tak uvidim. jinak se vyrábí v polsku jestli ti to pomůže v rozhodování. měl jsem slovinský i polský a rozdíl jsem nepoznal. ten DOT zkusím schválně zjistit ještě dnes :-)

dneska jsem si dal po dlouhé době cestu v Brně, najeto 19km, prům. rychlost 20 a spotřeba 8,3. ještěže nemusím jezdit přes město :-)

kdyby tam byly jen ty boční lišty, tak je to pěkný. takhle už jen stačí za to auto zaháknout maringotku a bude stylový. největší hnus jsou rozhodně kliky, blee.

a PTC maji vsechny soucasny TSi 1.2? mne se totiz zda, ze to fouka teplej vzduch uz po par metrech, venku rano 10 stupnu. a nezda se mi, ze by to slo tak rychle od vody.

tady ale vubec nejde o RJ, muze byt ukostrena jak chce. ale predstavte si kolik je ve vzduchu ruznych signalu, wifi, BT, DVB.... a v aute je taky plno signalu vedenych po dratech a ty muzou fungovat jako antena a muze dochazet k zaruseni signalu. mereni EMC se ve skodovce dela od dob prvnich felicii. driv se stavalo bezne, ze nektery hlavne japonsky auta pri prujezdu v nemecku u vysilace a soucasne vedeni VVN chcipaly. mereni elektromagneticke kompatibility je pomerne novy obor, ktery vznikl prave na zaklade velkeho mnozstvi signalu, ktere se siri okolnim prostredi a je to opravdu "veda", nekdy staci mala blbost a hned muzou nastat problemy. osobne jsem navsivil pracoviste v MB, kde se tohle resi :-)

ted jsem nahodou narazil v sekci OI na TDI PD co ma nejeto 600 tis. a do 250tis. vymena po 50 a nasledne po 30. s motorem zadny problemy krome cidla teploty :-) tak ten long life snad nebude takovej zabijak motoru.

skodovka a koncern ma tohle dobre vyreseny, delaji more mereni a odolnost proti ruseni se ladi malickostma jako umisteni baterky, dodavatel klaksonu apod. pokud se na aute zmeni dodavatel nejake casti, ladi se vse znovu. takze to, ze tvoje auto ma tenhle problem, muze zpusobit malickost jako je instalace neorig. radia, antena, antena gps, park. senzory, prip. instalace kovovych doplnku, kridlo, tahokov atd.

třeba se zlepší až se víc ojedou, já jsem teď v poslední době dost zkoušel možnosti podvozku a funkčnost ESP a od té doby bych řekl, že je to lepší :-) tak včera jsem si všiml, že vibrace jsou uplně pryč. napřed jsem si říkal, že je to třeba teplotou silnice a gum, ale dnes ráno zase zcela bez vibrací. posledních 10 dnů jezdím zatáčky dost ostře a i motor dost provětrávám. všechny 4 gumy mají teď pěkně sjetý (stržený) hrany a řekl bych, že to bylo tím. takže zase se potvrdilo to co říkám pořád, nehrabat zbytečně do novýho auta kvůli pi.ovinám. představa, že bych si nechal několikrát rozebrat nápravu u novýho auta nebo cokoli jinýho je hrozná, to už bych asi prodal :-) jak je auto složený z fabriky, tak už ho takhle nikdy nikdo v dílně nesloží.

nebyl a ani nehodlám, za chvilku hodím zimáky, pak ještě jedno leto a jdou pryč, to přežiju. to bude stejně nějaká špatná kombinace gum a citlivosti řízení, čili vlastnost. v rapidu spaceback už je jiný řízení a jinak nastavený, kvůli stížnostem.

ja má 16ky dunlop sp sport maxx a taky vibrujou. dunlop nebrat, ale co uý, když byly v ceně :-) kdybych měl vybrat, tak beru bridgestone, s těma jsem byl dycky spokojenej

menší kufr logicky nepotřebuje víc světýlek

nevadí, ale přímo se.e :-) teď budu vozit pořád kočár a ty plasty by mně pily pěkně krev a musel bych ještě dokoupit nějakou ochranu

ja mam najeto 6 a do servisu zbyva 24tis., porad cekam, kdy se to bude zkracovat. denne jezdim 2x25km.

taky bych jezdil na kazdou výměnu do autorizovného, ale dávam každých 15 tis. 800Kč/l LL oleje se mi nechce.

nevíte někdo, jestli tyhle motory májí přídavný el. topení už automaticky v sobě?

jestli to tak bude u nas, tak je to neprodejny. objem nicim nenahradis (kufru) a uz vubec ne vyssi cenou :-)

smysl to určitě mít bude. nejlepší varianta je jezdit kvůli záruce do autorizáku dle pokunů PP, ale olej s filtrem měnit za pár korun jinde v polovině intervalu. a taky bych používal olej LL i v případě častější výměny. navíc se tu na fóru vyskytla informace, že po přechodu na pevný interval se deaktivuje funkce upozornění na nízkou hladinu oleje.

na 90% snimac otacek na prevodovce

najezdil jsem 160tis. na HTP 40/51kW a ted jsem s TSi 63kW na 6 tis. a je to samozrejme nesrovnatelny ve prospech TSi a hlavne spotreba, tak nechapu manfroto, kam na to chodis.