FrantisekM

Nevím zda je to ještě aktuální, ale: když není plamen, tak to znamená jen dvě věci, buď není palivo, nebo vzduch. To první jde otestovat jednoduše, sundáš z topení hadici pro přívod paliva a přes diagnostiku pustíš test podávací pumpy. Vedení paliva může být i zavzdušněné, pokud si to montoval do vozu. V tom druhém případě, kdy nejde vzduch, tak překontrolovat přívod vzduchu a opět udělal test větráku v topení. Pokud budou trvat nadále problémy, tak pak bych se zaměřil na komoru. V 99% je jen zasraná a špatně dávkuje palivo, což stačí vyčistit. Pokud by i po tom byly problémy, tak tu komoru vyměnit, ale to bych viděl už jako poslední řešení co se týká fukce, tak je v pořádku, že to nejprve nahřává komoru (2 min) a pak se zažehne plamen, v tvém případě se plamen nezažehne, proto to vyhodí chybu, že není plamen

Takže je namontováno, odzkoušeno. Vše se zdá funkční a bez problémů, ale problémů s montáží bylo dost, ale o tom v dalším příspěvku, Jinak před montáží topení jsem ještě vyměnil ŘJ climatroniku. Protože ŘJ byla nová, tak se musela správně nakodovat, udělat základní nastavení klapek a záběh klimakompresoru.

Takže se opět hlásím, abych se "pochlubil" jak jsem postoupil, nebo spíš nepostoupil. připravil jsem si topení na ozkoušení, takže jsem ho osadil držáky, výfukem, sáním a oběhovou vodní pumpou, potom připojil napájení a CAN, zde je pár fotek, elektrikáři prominou ten kabelsalát co jsem vytvořil, ale chtěl jsem to co nejjednodušší. Napájení topení a napájení dálkového ovládání je napojeno přímo na baterii, CAN jsem napojil ke CANu u radia, abych nemusel zbytečně rozebírat půl interiéru. Zde je výsledek z prvního testu Bohužel jsem zjistil, že oběhová pumpa neběží tak jak by měla, občas šla, občas ne, takže celý systém byl nespolehlivý, topení se přehřívalo. Nová pumpa stála 1800,- a koupil jsem jí v cc-autodily.cz Po odzkoušení v akčních členech, že pumpa běží jak má, jsme pustili topení a zde je výsledek Takže výsledek je, že nyní topení externě běží jak má, takže nám (mě) nic nebrání v tom, abychom to naistalovali do auta a užívali si tepla v zimě

Se nedivím, že ti to nikdo nebyl schopný říct. Ono to není tak úplně jednoduché jak si myslíš. Pokud se trochu vyznáš v elektrice a umíš pracovat s diagnostikou, tak napoj tu jednotku z té T5tky do superba a hned uvidíš, zda jí dokážeš z diagnostikovat, popřípadě, zda se ti ukáže menu na kombipřístroji. No já ti ulehčím práci a na klimatronik se nedivej, tam žádny vstup není pro analogové pouštění, jako to měla O1. Pokud chceš dodělat analog, tak pěkně přes dvě relé, jedno generuje signál intezity větráku (IPCU modul) a druhý relé pouští silovou část, která větrák napájí.

Test před montáží tento týden čekám na podávací čerpadlo paliva. Až bude, tak provedu test topení, než ho zamontuji do vozu. Test bude probíhat tak, že ho napojím na CAN vozu a pustím dálkovým ovládáním. tímto testem bych rád zjistil stav topení, zda má vůbec cenu ho montovat. Pokud bude vše v pořádku, tak mi nebude nic bránit tomu, abych se pustil do montáže. nějaké fotky a možná video z testu taky přiložím

Ahoj klubáci, tak po dlouhé době jsem si na sebe upletl bič v podobě montáže nezávislého topení do superba 2. A to bych nebyl já, abych si to nějak "neokořenil". Do fábie jsem to zvládnul na výbornou a do dnešního dne to maká jak o život. Prvotní úvaha byla jaký druh topení zvolit zda analog - thermo top C, thermo top Evo a k tomu dodělat všechny ty opičárny, jako IPCU modul pro ovládání větráku topení, či dodatečné relé pro silovou část sepnutí větráku, dodatečné hodiny a nějaké dálkové ovládání v podobě T91 či T100 popřípadě další vychytávkou Thermo call ovládaný telefonem. U této varianty mě vadí, že to není takový elagatní. Dodatečné hodiny tam svítí jak pěst na oko, nutno nastavit klimatizaci před vypnutím na max. topení. Funkčně dobrý, ale estetika 0 nebo digitál (ovládané přes CAN) - thermo top V, či novější VEVO. Tyhle topení jsou trochu na jiném levelu, programování přes maxidot, tlačítko na klimatroniku, odpadnutí nějakého nastavování klimatroniku při odchodu z auta. Elegance na plný počet, ale dodělat origo nezávisle, tak jako z výroby je čistá sebevražda. Nejen že člověk potřebuje všechny ty držáky na topení, jinou nádobku na ostřikovače, cele vedení paliva, pak palivovou pumpu s držákem, jinou anténu a další maličkosti. Pro montáž to znamená rozebrat skoro celý interiér a dát do toho spousty peněz. Moje idea byla a je spojit tyto dvě věci. Vzít topení ovládané po CAN a nainstalovat ho pomocí aftermarketové sady, tím bych se dostal k tomu, že instalace topení by byla snažší o to, že už bych nemusel nic vymýšlet a funkčnost by byla jako origo z fabriky. Samosebou to není tak jednoduché jak jsem si představoval, ale věřím, že tu cestu prorazím. A ještě za přívětivé peníze. Takže ideu mám, směr taky, takže se trochu rozepíšu o komplikacích které jsem zatím potkal Výběr topení - u výběru topení si dejte pozor na několik věcí 1. Verze topení - buď je nezávisle topení, nebo je přihřívač. Přihřívač je úplně na prd, teda pokud si k tomu nekoupíte další modul co ho očůrá a udělá z něj nezávislé topení. Takže aby to bylo jednoduché, tak volit topení nezávisle a je na něm napsaný Standheizung, když je tam Zuheizer je to Přihřívač. 2. Typ topení - jsou dostupné dva druhy. thermo top V, nebo novější Vevo. Nemám zkušenost ani s jedním, takže co se týká spolehlivosti či poruchovosti nemůžu sloužit. Takže já mám koupený thermo top V a hned jsem narazil na problém, tak jako vždy. Jedná se o komunikaci s budíky. Starší thermo top V komunikoval pomocí DDP protokolu, ale ty novější (a to se týká i superba 2) komunikují pomocí BAP, takže po připojení do vozu a nakodování gateway mi nenaskočilo v menu nezávislé topení. Po docela dlouhém bádání jsem zjistil, že se topení dá přeflešovat na SW který podporuje oba protokoly, jak DDP, tak BAP, takže tento problém je taky odstaněn a popřípadě můžu s tím pomoct. 3. Typ podávacího čerpadla - zde si musí člověk dát taky pozor, zda má správné podávací čerpadlo paliva. Pro Thermo top V jsou dva typy. DP40 a DP41. DP41 je pro čerpadla se vstupním ventilem. DP42 je pro thermo top Evo. Takže na to dát taky pozor. Já koupil "kompletní" sadu, takže mám thermo top V a k tomu mi dal DP42 čerpadlo. Nikde jsem nenašel, zda jsou záměné nebo ne, ale předpokládám, že ne, takže musím ještě koupit čerpadlo s označením DP41. Aftermarketová sada - Zde se mi povedla sehnat sada na ebay za krýsných 2 700 korun. Nová stojí 8 100 korun, což je o poznání víc, ale i to není špatná cena dle mého názoru. Objednávací sada má číslo 1321646B. Jediného čeho jsem se bál, aby thermo top V měl stejné rozmístění šroubů jako thermo top Evo, pro které je aftermarketová sada určená. Thermo top V do držáku jde našroubovat, takže zde je to v poho. Celá sada obsahuje výfuk a hadici v výfuku, sání, držáky topení, držák oběhového vodního čerpadla, držák na podávací čerpadlo paliva, jehlu do nádrže, hadice pro napojení na vodní okruh. Teď asi něco málo napíšu o potřebných dílech pro přestavbu: klimatronik s tlačítkem pro pouštění nezávislého topení thermo top V nebo Vevo s oběhovým vodním čerpadlem a podávacím čerpadlem dálkové ovládaní s přijímačem aftermarketovou sadu pro montáž Protože bych rád zase dodělal kabeláž, tak jako origo, tak konektory a nějaký kabely, ale to se asi rozepíšu v dalším kusu článku Tak to je prozatím vše k čemu jsem došel a co jsem zjistil

Tak já před rokem instaloval nezávislé topení do fabie 2. viz odkaz níže. Do rapida to bude podobné, ale teda umístění topení na podvozek k výfuku mi přijde dosti nešťastné. Jako problematické vidím to, že thermo top evo jako analog je dost složité sehnat, teda co se týká staršího topení.

Ahoj klubáci, předem se omlouvám, že zakládám nové téma, ale odpověď na mojí otázku jsem nikde nenašel. Mám fábii 2 facelift (teda moje mamka) a tento víkend jsem vyměnil stávající světla (potkávací čočka H7, dálka H7) za světla z monte carla (H7, dálka clonka). Vše skoro funguje, jen jsem zjistil, že při vypnutých světlech nejde světelná houkačka, protože výstup co ovládal dálkové světlo teď ovládá clonku. Už jsem našel příčinu a to, že pro světelnou houkačku je přidané relé, které pouští i "potkávací". A teď k mojí otázce. Ty co mají také vyměněné světla za monte carlo, jak máte vyřešenou světelnou houkačku? Dodělávali jste relé, nebo to máte řešené jinak, nebo máte světelnou houkačku nefunkční? Dodělat relé=sundat palubku

Nezávislé topení by asi bral kde kdo a ten kdo říká, že je to zbytečnost to jen nevyzkoušel, protože kdo si jednou zapnul v zimě nezávislé, tak už ho zapíná furt. Co se týká té ceny, tak je to takové diskutabilní. Teda kromě ceny za nové ta je prostě enormní při cenách fabií. Ono jde ještě třeba ušetřit za to originál dálkové ovládání, které stojí nehorázné peníze. Dneska GSM moduly stojí v řádech sto korun, ale pak musí být člověk opatrný, aby mu topení neběželo pořád. Ta montáž co jsem dělal je do fabie mojí mamky, takže jsem potřeboval aby to bylo doslova blbu vzdorné a jednoduché na ovládání. Až topení předáme (je to dárek k narozkám), tak ještě pak natočím video, jak to všechno funguje

Tak je nutno podotknout, že kdybych použil univerzální kabeláž, tak by se čas taky o něco zkrátil, ale já to chtěl mít skoro dokonalé, proto jsem si s tím tak hrál a k té ceně, když jsem požádal o cenovou nabídku od webasta pro tuto fabii, tak mi přišlo tohle: Dobrý den, V příloze naleznete ceník topení a ovládačů. Pro váš vůz je doporučeno topení TT Evo. K tomu připočítejte zástavbovou sadu za 7614,- a montáž 7000,- Ceny jsou uvedené bez DPH. V případě dotazů mne naváhejte kontaktovat. WEBASTO 2016.pdf nutno podotknout, že doporučují thermo top evo, což je o něco menší, lehčí a úspornější zařízení, ale přesto v té konfiguraci jako to mám já to vychází na 40 250,- za topení s výkonem 4kW (což asi pro fabii stačí) a 47 873,- za topení s výkonem 5kW. Já mám sice starší funkční topení (životnost neznámá) ale za 1/3 ceny

ne nedá se aktivovat, výměna jednotky a sensoru

Milý klubáci, zde je popis celé montáže nezávislého topení! 1. Potřebné díly: komplet topení (topení s pumpou na vodu), sání s trubkou, výfuk s trubkou, palivové čerpadlo, palivová hadice, hadice na vodu s vnitřním průměrem 20 mm. spony na hadici, propojky na hadice Pak je důležitá zástavbová sada pro webasto. V mém případě to byla sada pod označením WEBASTO 1315237A. Ta zástavbová sada je teda pekelně drahá (cca 3 tis), protože tam toho moc není, kromě držáku na topení, hadice do nádrže a pár maličkostí tam nic jiného není. Sadu jsem zakoupil u firmy KÜBELBECK kontakt mám jen email vorisek@kublbeck.cz s dalšími díly mi pomohl eshop http://www.webasto-eshop.cz/. Nejlepší je projít si montážní manuál, který se nechá stáhnout na ruských stránkách. Odkaz jsem už psal v příspěvku víš. Pozor pro fabii FL jsem kombinoval dva návody a to návod na fabii 2010 a návod pro polo 2009!!!!! a to z toho důvodu, že v návodě pro fabii je trochu jiné topení a zástavba je taky trochu jiná. 2. Montáž: Montáž topení byl trochu porod. V každém případě jsem začal v motorovém prostoru, kde jsem hravě (cca 1,5 hodiny, protože není tak uplně přesný a chce to s ním trochu laborovat) přišrouboval držák pro topení. Následně jsem si dle návodu připravil topení k montáži, to zde nebudu rozepisovat, to najdete v návodu na polo. Opět jsem to měl ztížený, protože nějaký umělec co se šťoural v topení utrhnul šroub na krytu řídící jednotky, takže za čas by se tam dostala voda a popravila jednotku, proto jsem si ještě s topením hrál a vytáhnul utržený šroub a nahradil ho. (cca další hodinka zpoždění) Připravený topení jsem umístil do držáku a pokusil přišroubovat k držáku je tam tak málo místa, že jsem musel použít dokonce endoskop, abych viděl jak, to tam je Šrouboval jsem to snad hodinu V dalším kroku jsem k topení připojil vlastní kabeláž, kterou jsem si udělal, aby montáž byla na profi úrovni a nebylo poznat, že topení je aftermarket. I s připojením konektorů byl problém, protože je to přesně v místě, kde je držák trubek od klimy, ale nakonec jsem to tam dostal. Ukostření jsem připojil na pravý podběh a následně jsem šel protáhnout palivovou hadici s kabeláží pro čerpadlo. Jako nejlepší je to protáhnout u stávajících hadic pro palivo. Zde jsem opět pěkně narazil, protože v určitém místě se hadice zasekla a nešla dál a zkoušel jsem to ze shora, ze spodu. Nakonec pomohlo na hadici nasadit a přilepit lepící páskou s čepičku od ventilku. Po protažení palivové hadice jsem se vrhnul na montáž palivového čerpadla, zde jsem opět čerpal z návodu pro fabii a umístil čerpadlo pod palivovou nádrž, ale musel jsem použít držáky dva, abych mohl čerpadlo posunout níž. Bylo tam na montáž málo místa. S tím následně souvisela i úprava zadní část krycího plastu co je na spodku vozu. Následovalo připojení hadice a elektriky do čerpadla. Jako poslední krok byl napojit čerpadlo na palivovou nádrž, zde jsem se nechal "inspirovat" řešením z pola. Na čerpadlu nádrže je zaslepený výstupek, tak jsem uříznul a nasadil trubičku, zde to bylo vše podle návodu z pola. Palivová soustava pro nezávislé bylo hotové a tak jsem se vrátil zpět do motorového prostoru abych připojil topení na stávající topící okruh v autě. Abych nemusel vypouštět celý chladící systém, tak mi táta vyrobil z páskoviny dva škrtící přípravky. Hadici přeříznul dle návodu z pola a připojil jednu větev, druhou prozatím volnou hadicí jsem nalil vodu a připojil k druhé části. Škrtící prvky jsem odstranil a výsledek bude vidět na následující fotce. Jako další krok volím nasazení výfuku. Bohužel nemám ten univerzální, ale pouze s pevnými vývody. Zde bych opět pokračoval dle návodu z pola, ale musím si zahrát na uměleckého kováře a trubky na výfuku naohýbat. (další velké zdržení) To "nejhorší" jsem měl snad za sebou a teď byla na řadě elektrika. Moje idea byla využít volné pozice v pojistových boxech a držáku relé. Od topení mi tedy vede celkem šest drátu plus ukostření topení a palivového čerpadla, které jsem již přidělal. Napájecí drát k palivovému čerpadlu už je taky natažen, takže mi zbývá pět drátů a to bylo hlavní napájení topení, diagnostika, spínání topení, drát pro letní mod a drát pro ovládání vnítřního ventilátoru. Protože jsem měl jednu volnou pozici s trvalým napětím 12V v malém pojistkovém boxu, tak jsem jí využil pro napájení topení. A nyní jsem se rozhodl udělat první zkoušku topení, zda všechno funguje. Nandal jsem provizorně baterii do auta a přes diagnostiku jsem se k topení připojil. (trochu mě ta diagnostika potrápila, ale kabel KKL z aliexpresu mne nakonec nezklamal) Jako první krok byla kontrola paměti závad v topení, druhý krok odzkoušení čerpadla na vodu, další krok čerpadla na palivo. V diagnostice je mod na zkoušku 60s, pro zaplavení palivového systému. Vše proběhlo v pořádku (neskrývám radost a dostávám zase chuť dokončit montáž) V dalším stupni montáže se vrhám do interiéru, pro snažší montáž volím opět sundání palubní desky, to jsem již popisoval v tomto vláknu http://forum.skodahome.cz/topic/130728-mont%C3%A1%C5%BE-esp-do-fabie-fl-rv-2010/ Po rozebrání přístrojovky protahuji pohodlně čtyři kabely do interiéru. Kabel na diagnostiku, ovládání vnitřního větráku, mod léto a pouštění topení. Začínám s ovládáním větráku, protože má fábie klimatronik, musí tam být nejen relé pro silovou část, ale i modul IPCU pro generování signálu, který větrák ovládá. Zapojení je dle montážní návodu webasto pro fábii 2010. Připojuji kabel do diagnostického konektoru na pozici k line. A opět testuji. Zjištění bylo, že diagnostika funguje, takže kdyby nedej bože něco bylo s topením, tak ho můžu diagnostikovat z pohodlí automobilové diagnostické zásuvky, která je umístěné vedle pojistek v interiéru. Následné testuji, zda funguje i ovládání interiérového větráku a opět úspěch. Následuje připojení ovládací krabičky s názvem Thermo Call, která topení ovládá(SMS, voláním). Napájení pro krabičku a pro větrák opět volím z pojistkového boxu, který je umístěný v interéru. Teď už "jen" chybí ovládací tlačítko v interiéru. Zde jsem realizoval myšlenku to ovládat takovým tlačítkem, jako je tlačítko, které ovládá vyhřívání zadního okna. Je krásně podsvícené, takže ve tmě je vidět a při běhu topení svítí oranžovou barvou, taky podporuje různým blikáním i stav krabičky. Přikládám foto tlačítka. Prosím omluvte opracování krytky, které se mi teda vůbec nepovedlo a budu upravovat ještě jednu krytku, aby to mělo lepší vzhled. Pak už jen vrátit interiér do původního stavu, motorvý prostor taky tak plus ještě přidělání sání pro topení a je komplet hotovo!!!!!!! Fotky celku dodám později. Na konci tohoto příspěvku můžu jen napsat, že fabie mojí mamky je připravené na zimu Ale to nejdůležitější!!! Rád bych poděkoval svýmu bráchovi Pavlovi za trpělivost a pomoc při dodělání nezávislého topení! DĚKUJI brácho!!! PS: Snad to někoho inspiruje, že když se chce a je vůle, tak to dodělat jde. Kdo bude mít otázky rád poradím a pomůžu, když budu vědět. Jo a CENA co Počítejte tak 15-18 tis. Moc záleží, zda je klimatronic, kolik budete muset dokupovat věci a hlavně jak to budete ovládat. Existují aftermarkty za pár stovek a taky to funguje. Thermo call je prostě jiná liga za jinou cenu.

Než se ještě rozepíši o celkové montáži, tak bych rád vložil pár odkazů z kterých jsem čerpal a osvědčili se mi. 1. ruské stránky webasta! http://doc.webasto-russia.ru/ tam najdete manuály a SW pro diagnostiku webasta. 2. dieselpower forum http://tdi.dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=70154&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=08dfb261939f1977c556a2534bd5b746 3. Pan Google 4. Nákup diagnostického kabelu http://www.aliexpress.com/ 5. Návod na Thermo Call http://www.atrading.cz/data/web_nav_tc_3.pdf 6. Montážní návod na Thermo Call http://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/documents/country-folder/czech-republic/car/technical-documentation/car-installation-instructions-thermo-call_cs.pdf

Milý klubáci, tak montáž proběhla a musí říct, že to bylo teda pořádné po.mo s prvky sadomasochismu. montoval jsem to od pátku 20:00 do 24:00, sobotu od 8:00 do 23:00 a v neděli od 7:00 do 24:00 samozřejmě jsem měl i pauzy se napít najíst a dojít na záchod, ale čistý čas odhaduji na 30 hodin. Až se oklepu popíšu a dám i nějaké foto

Ahoj klubáci, tak je to tady o tomto víkendu proběhne montáž nezávislého topení, snad mám vše potřebné. Nebylo to vůbec jednohuché a už teď vím, že kdybych věděl co vše budu muset sehnat a za jaký peníze, tak do toho znova nejdu (pozor, tohle říkám vždy, než přijde další výzva) Ale pokud se do toho pustíte, tak jako já, tak Vám budu držet pěsti a pokusím se napsat na co si dát pozor a co je třeba ještě mít. Teď napíšu pár poznatků které jsem získal, při prošlapávání cesty. 1. Pozor při koupi topení - pokud vám někdo tvrdí, že má kompletní sadu na zástavbu topení, tak mu nevěřte, protože bude něco chybět minimálně držák topení, protože ten univerzální je úplně k ničemu. Moje zkušenost: Koupil jsem "kompletní" topení za 7800,- bylo tam topení s čerpadlem na vodu, čerpadlo na benzín, kabeláž, výfuk, sání a IPCU modul (o tom písnu později) a pár maličkostí k montáži. Pak jsem zjistil, že hadice k topení co jsem k tomu dostal jsou dobré tak na seřezání manželky nebo dětí, takže ty můžu v klídku vyhodit (mám hodnou ženu i dítě) Nová hadice stála přes 500 kaček, pak jsem zjistil, že mi chybí palivová hadice s propojkami pic dalších 500 kaček. a tak to pokračovalo přes držák topení, spony, ovládání topení atd. atd. Výsledná cena nebude 15 tis. protože jsem si vybral drahé ovládání. Thermo Call, který nový stojí 8500 a použitý 5-6,5 tis. (já myslím, že za to stojí. natočím pak video jak to máká) 2. Pozor do jakého auta budete instalovat topení. Jestli je to fabie FL, nebo před FL, protože je jiná zástaba topení na což jsem taky příšel až ve chvíli, kdy na místě kam jsem měl dát topení se usmívala nádoba na vodu do ostřikovačů a oznámila mi, že se teda rozhodně nikam nestěhuje. Takže do vozu před FL je topení umístěno na pravým předním nosníku, kdežto u FL je umístěno v motorovém prostoru. Je to taky vpravo nad servořízením. Protože topení budu dávat do divoké motorizace 1,2l HTP 51kW, tak v motorovém prostoru je dostatek místa. 3. Máte mech. klimu, nebo digitál? Pokud mechanickou, tak připojení je vcelku jednoduché, pokud digitální, tak jako mám já(teda moje mamka), potřebujete modul, který vám roztočí interierový větrák. Já jsem IPCU modul dostal s topením za 800,- nový stojí cca 1500,- IPCU modul se nechá programovat na různé tipy vozů. Za programování chtějí 300,- (lumpové) Já si vyrobil přípravek za 100,- a můžu taky programovat, takže můžu v tomto případě pomoct a nebude to za 300,- 4. Je potřeba se rozhodnout jak budete chtít topení ovládat. Je docela dost variant v různé cenové relaci. Je možné topení ovládat pouze spínačem a mít nějakou kontrolku pro indikaci běhu. Ale těžko budete běhat do auta půl hodiny před odjezdem a pouštět si topení. Trochu to ztrácí to kouzlo komfortu. Další varianta je přes origo hodiny. To je takový chytřejší mechanický spínač, pokud nejezdíte pravidelně, tak to taky není nic moc. Další varianty jsou dálkové ovládání. Existují různé moduly, ale nenašel jsem ani jeden, který by mě funkčně vyhovoval, takže jsem volil z dvou možností od webasta. Jsou cca stejně drahé. Rádiové ovládání, kdy máte k dispozici malý ovladač, kterým pouštíte a vypínáte topení. Cena 5-9 tis, Další varianta v té samé ceně je takzvaný thermo call. To už je šikovná krabička se simkartou a topení ovládáte pomocí telefonu. O této vatiantě se trochu víc rozepíšu, protože jsem si zvolil právě tu. Funkce naprosto libové. Máte v autě krabičku se sim kartou. Pomocí SMSek si krabičku můžete naprogramovat. Chytré telefony mají možnost mít aplikaci, které generuje konfigurační SMSky, takže programování je o to snažší. Můžete si volit dobu topení od 10-120 min, dále jestli budete topit, nebo větrat, kalendář, kdy máte k dispozici 7 dnů a dva časy denně, kdy se topení zapne. Topení můžete zapínat SMSkou, nebo prozvoněním. Dále má modul i HW výstup, takže lze připojit i tlačítko na ovládání a výtup na kontrolku, aby bylo možno určit stav ve kterém se nachází topení. Prostě moc a moc vychytaných funkcí, ale je to i za odpovídající cenu bohužel.

Ahoj klubáci, protože se internet šíří nabídkami na nezávislá topení(za docela dobré peníze) a já jsem tu nenašel žádného šílence, který by to nainstaloval a trochu o tom napsal rozhodl jsem se, že do toho půjdu. Budu instalovat nezávislé benzínové topení WEBASTO THERMO TOP C do škody fabie 2 s motorem 1,2l HTP 51kW. Jako výbava je klimatronik, takže tam to bude ještě s modulem pro ovládání větráku. Pro ovládání topení jsem vybral Thermo call TC3 + ovládací tlačítko v interiéru. Kabeláž si budu dělat svojí a přidám jí do stávající kabeláže aby to vypadalo fakt dobře . Držte mi pěsti. Postupně jsem budu psát co jsem všechno potřeboval a co to všechno stálo. počítám s maximální investicí 15 tis.

Kdyby sis to pořádně přečetl, tak já jsem dodělával ESP, takže dodělat corner bylo jen o dotažení drátů z BCM do vodního kanálu a napojit na stávající dráty co vedou k mlhovkám. Práce na 20 min.

Ahoj klubáci, rád bych se s vámi podělil o zkušenost s "aktivováním" funkce corner. Není to taková sranda Potřebné díly: podvolantový kroužek 6Q0 959 654 D jednotka BCM 6R7 937 087 F vodiče 2,5mm2 - 2 x 1,5m piny do BCM Protože jsem dodělával ESP, kde je podvolantový kroužek nutný, dodělat corner už nebylo tak složité. Pro "jednodušší" přístup k BCM a zapojení podvolantového kroužku jsem sundal palubovku. vypalo to takto: nové dráty z BCM jsem protáhl servisní dírou do vodního kanálu, kde jsem našel dva žlutobílé vodiče co vedou k mlhovkám. napojil a přetáhl bužírkou: ty zbylé dráty co vidíte patří k ESP a k senozu stavu kapaliny v ostřikovačích pak vyndat pojistku z pojistkového boxu a správně nakódovat BCM Tramtadadá a Corner je na světě Mamka si to strasně v autě pochvaluje

Ahoj klubáci, tak díly a ceny máme za sebou a je potřeba se trochu rozepsat o montáži. Mám k tomu i pár obrázků, ale raději jsem víc dělal, než fotil Montáž jsem si rozfázoval do několika kroků 1) Montáž jednotky ESP zde jsem začal tím, že jsem si sundal kola a rozhýbal všechny čtyři ovzdušňovací šrouby na kolech, následovalo odšlapání brzdové kapaliny. Pak přišel na řadu motorový prostor abych vyměnil řídící jednotku brzd, kde bylo potřeba sundat: - vzduchový filtr - stěrače - šerný plast pod stěrači - motor stěračů - sundání ŘJ motoru a držáku ŘJ - protihlukovou deku na příčné stěně a příčnou stěnu - sundání ŘJ ABS vyndání držáku ŘJ ABS motorový prostor vypadal takto: - následovala výměna trubiček mezi hlavním brzdovým a ŘJ brzd, zde doporučuji výměnu, protože nové trubičky mají větší vnitřní průměr, sice to jde pěkně blbě vyměnit, ale je to lepší - výměna držáku ŘJ - na řídící jednotce ESP uřezat z boku plastové drážky - namontování nové ŘJ ESP a připojení trubiček porovnání držáků: porovnání ŘJ ABS a ESP: namontovaný nový držák pro ESP jednotku: uřezat plastové nálitky: namontovaná ŘJ ESP + připojené trubičky: Takže jednotka namontovaná a jde se do interiéru pro snažší protahování vodičů a dodělání Corrner funkce (když je podvolantový kroužek, tak stačí jen dotáhnout dva dráty z BCM k mlhovkám) jsem sundal palubní desku - sundat airbag řídiče a volant - sundat kryt A sloupků - sundat horní kryt sloupku řízení - sundat štít budíků - vyndat budíky - sundat spodní díl sloupku řízení - sundat páčky - demontovat pojistkový box - odpojit vypínač denních světel - vycnakout diag. konektor - vyndat přepínač světel a regulaci výšky světel - vyndat střední mřížku ofukovače a rozpojit svorkovnice od výstražných a kontrolky airbagu, pokud je - vyndat rádio - vyndat střední panel - vyndat ovládání klimy - vyndat spínače a odpojit (zadní okno) - sundat vrchní schránku spolujezdce - ve spodní schránce je pod krytkou schovaný šroub!!!! - sundat boční kryty - demontovat airbag spolujezdce - vyndat sluneční sensor - odpojit hadici ke schránce a světlo se spínačem - povolit všechny šrouby na přístrojovce a vyndat přístrojovku (to nejhorší je už na mnou) Takhle to pak asi vypadá: následně jsem ještě vyndal středový plast okolo řadící páky a ručky, abych tam mohl dát tlačítko na SET pneu následovalo natažení kabeláže k tlačítkům ESP, SET pneu a zapojení dle schématu do ŘJ jednotky zapojení kabelů pro podvolantový kroužek (sensor natočení volantu) nakodování brzd a gateway naplnění a ovzdušnění brzd nádledně všechno zamontovat do interiéru a pak do motorového prostoru Tramtadadá a ESP se všemi ostatními systémy funguje. A kdo bude říkat, že to nemá cenu, tak je na omylu cenu to má Jo a čas. celkový čas byl 16 hodin, dělal jsem to poprvé, takže jsem postupoval pomalu, abych něco nezkurvil. Zároveň jsem k ESP dodělal i corner funkci a dotáhnul kabely k sesoru hladiny v nádobce na ostřikovačích. Kdyby se někdo do toho pustil, tak doporučuji udělat případně i přípravu pro tempomat Tak snad to někomu pomůže

Potřebné díly + ceny origo dílů a ceny na vrákáči Název Číslo dílu Cena origo. Vrakáč jednotka ESP 6R0 614 517 T, AG 34 592,- 3 000,- až 6 000,- koupenu na ebay za 100€ držák jednotky ESP 6R1 614 235 C 440,- koupeno origo podvolant. kroužek 6Q0 959 654 D 4 143,- 1 000,- až 2 500,- koupeno na ebay za 30€ tlačítko ESP 5J0 927 134 C, D, E 305,- koupeno origo tlačítko na res. tlaku 5J0 927 127 159,- koupeno origo krytka tlačítek 5J1 858 179 G -1QB 117,- koupeno origo brzdové trubky 6R1 614 739 G 418,- koupeno origo 6R1 614 740 G 418,- koupeno origo matice N 023 003 11 3,- koupeno origo piny jedn. ESP 000 979 025 EC 2x ? piny pod. kroužek 000 979 009 E 5x ? piny tlač. ESP 000 979 009 E 4x ? piny tlač. tlak 000 979 029 E 4x ? konetor tlač. ESP 5J0 971 636 19,- konektor tlač. tlak 1J0 972 722 45,- vodič 0,35mm2 9 x 4 m vodič CAN antrieb 1 x 2 m vodič 0,5mm2 2 x 2 m Díly mě stály cca 5 500,- vodiče piny a konektory jsem měl a nekupoval

Jiříku co to je za nic neříkající příspěvěk? Tím co si napsal chceš říct, že jen vyměníš jednotku nandáš podvolanťák nakóduješ a hotovo? Jestli jo, tak doufám, že se toho lidi nebudou držet :-D

Ahoj klubáci. tak mám montáž úspěšně za sebou. Večer se více rozepíšu.

Ahoj klubáci, možná toto téma někoho zaujme, možná ne. V každém případě jsem se rozhodl dodělat ESP do maminy fábie. Né že by mamka a čerstvá babička byla závodník, ale auto s ESP je bezpečnější, než auto bez ESP Montáž proběhne 5-7.12.2014. Vůz je fabie FL r.v. 2010 s 1,2l HTP 51kW, Potřebné díly budou stejné u všech motorizací po FL. Přínos ESP - ve voze je nyní "holé" ABS, to znamená, že jednotka neumí nic jiného než regulovat tlak v brzdách aby se nedostaly kola do bloku. ESP jednotka přídá kromě ESP, taky ASR, EDS, HHC, XDS a kontrolu tlaku v pneu. Zatím zjištěné potřebné díly: Jednotka ESP Držák jednotky ESP Matice Podvolantový kroužek (snímač úhlu natočení volantu) Tlačítko ESP Tlačítko tlaku v pneu Krytka tlačítka ESP Dvě brzdové trubky od posilovače brzd k jednotce ESP Další info o konkrétních dílech(seznam čísel dílů), konektorech, cenách dám hned po montáži

Ahoj všichni, rád bych udělal svého superba luxusnějším a rád bych dodělal pár věcí tipu: Xenony Nezávislé topení Vyhřívání zadních sedadel Elektrická sedačka spolujezdce Tažné zařízení Parkovací asistent 2. gen TV tuner Kessy Zadní LED světla rád bych se podělil o informacích z přestavby + co je k tomu všemu potřeba atd. atd. (možná by to někoho mohlo zajímat), jen nevím kde tady na foru založit tato témata. Poradíte?

Děkuji, napíšu mu a uvidím.