prassat

@3TFlash Nic mi do toho není, ale ptáš se na výměnu motoru, zástavbu Climatronicu a Bluetooth... a možná jsem ještě něco přehlédl... Není lepší to auto prodat a koupit jiné už ve výbavě a motorem jaký chceš? Nebo máš 2 bouračky a děláš z toho 1 auto?

Máš tam někde drobnou netěsnost. Můžeš mrknout pod olejový víčko, jen jestli tam není šlem. Nebo stačí nějaká unavená spona na hadici, popř. může prolínat vodní puma nebo i chladič. Nerozpojoval jsi poslední dobou nějakou hadici? (kvůli např. termostatu, nebo tak). Dolít vodu můžeš tak odhadem 1x do roka, jak je to 2x za tři měsíce tak tam něco někde určitě bude

Asi ti přesně neodpovím, ale mrkni sem, tady jsou odborníci na tlumení a zástavby audio do aut. Fotogalerie + použití materiálů mají krásně rozepsané a nafocené..... https://www.ahifi.cz/autohifi-montaze-do-vozidel-skoda/

Teď bez urážky, odpovídat si sám vůbec nemusíš, bylo totiž zbytečné se na to vůbec ptát..... pokud si četl předchozí stránky, vše je tady napsané.

Ahoj, s Dunlopy zkušenost moc nemám (před 20ti lety na Hondě se nepočítá).... S těmi Micheliny nemůžeš udělat špatně. Ještě bych do úvahy přidal svého kandidáta Continental SportContact 5 nebo Goodyear EfficientGrip Performance (tyto jsem sice nejezdil, ale v testech si vedly velmi dobře) Osobně jsem na Supu jezdil ty Conti... a za mě jsou super.

Do baterie se spotřebovaný proud pro 1 startování vrátí mnohem dříve než za 30 min. (pokud se nebavíme o volnoběhu, ale jízdě) Záleží jednak na ročním období (ke startu v zimě je potřeba ještě žhavení u TDi) a stavu baterie, záleží jestli je start teplý nebo studený atd. Pokud bude baterie více vybitá, poteče do ní větší proud a naopak. Je jasné, že alternátor (hlavně v zimě) nemá na starosti jen akumulátor, ale navíc také světla, výhřev sedaček a výhřev topení PTC, výhřev skel.... atd... pak je alternátor vůbec rád, když to všechno utáhne a zbude něco pro baterii. Pokud by se energie pro startér vrátila až po +- půl hodině, tak bych měl permanentně vybitý akumulátor. Osobně jedu delší cestu jen 1x měsíčně, do práce a z práce to mám 20 min ráno a 20 min odpoledne. Pokud jedu po nákupech do fitka atd., tak startuju i častěji. Jen si vezmi, že vybitá baterie (např. 74Ah) se dobije za 10 hodin proudem 7,4 A.... Alternátor, který má 120 A max. kapacitu a nabíjel by baterii proudem jen 15-30 A (víc to do baterky určitě nepustí).....za 2-3 hodiny jízdy jí tedy hodně slušně nabije. Pokud bude baterie nabitá, tak do ní poteče určitě ještě mnohem menší proud... Nevěřím, že by mi startér za 2-3 sec. pro natočení vzal 1/10 kapacity. Baterie se odporoučela po 6ti letech.

Tuším, že to byl Martin Vaculík (novinář), který ve videu popisoval jízdní dojmy z Kodiaqa a vysvětloval tam proč je dojem z motoru 140kW lepší u Kodiaqa než u Superba - kvůli upravenému (sníženému) průběhu toč. momentu. Zmínil právě rozdíl v použité převodovce a DQ250 vs. DQ500 (až 600 Nm)....

"Lenivost" motoru 140 kW je dána jak turbem, tak převodovkou. Větší turbo - jak psal kolega výše - má větší prodlevu než začne plnit (proto je pod 2 tis otáček motor méně ochotný). A v případě DSG je kroutící moment uměle přiškrcen na prvních 4 stupních, 5 a 6 je až všech 400 Nm (a podle měření na brzdě ani to ne - bohužel). (To je také důvod, proč se nad 140kW motorem v Kodiaqu všichni rozplývají - jiná DSG - vyšší točivý moment) Osobně jsem 140 kW s DSG zkoušel a auto je opravdu hodně tupé v nízkých otáčkách a ani režim S mě nepřesvědčil. (dálnici jsem ale neměl možnost zkusit, tam bude tento motor určitě lepší). Po městě a na okreskách bych řekl, že ten rozdíl nebude tak velký mezi 110 a 140 kW verzí. Co se týká Adblue - tak to je zanedbatelná položka, tam bych problém neviděl. I když čísla nelžou (zrychlení), pocitově to není co jsem čekal. Načipovaná 110 kW musí jezdit mnohem lépe.

z návodu (superb)

Já vím co s tím je... ... je to rozbitý. Teď vážně, křišťálovou kouli bohužel nemám. A pochybuji, že je vůbec někdo schopný říct kolik to bude stát v jakým servisu. Dej to do servisu na pořádnou diagnostiku problému, než se tady začneš zlobit na forum. Mimochodem na reakce typu, že ironicky děkuješ atd... jsme tady tak trochu alergičtí.

Ano, přesně jak píše kolega výše. V režimu rSAP (řežim vzdálené SIM) ti přijde SMS jen do HF auta. Proč se ale nezobrazí - nebo nejde přečíst na Maxidotu je záhadou (že by HF jednotka byla nekompatibilní?). Já mám na Maxidotu ještě volbu kopírování zprávy na SIM. Pak si tedy zprávy (po vystoupení z auta) mohu na mobilu přečíst. V mobilu si musím nastavit i zobrazování zpráv uložených na SIM (defaultně totiž nejsou v os Android vidět). Popř. pokud to jednotka - HF v autě podporuje, tak se připojovat v klasickém HF režimu telefonu (bez režimu vzdálené SIM), pak ti budou chodit SMS zprávy jen do mobilu a na Maxidotu se nic nezobrazí - tedy ani upozornění o nové SMS.

Dobře a levně ti to udělá motorpower.cz, je to kousek, má hodně dobrých referencí a za nějakých tuším 9 tis. Kč je to za hubičku.... a máš to i s brzdou :-D Lepší než platit v diesepoweru jednou tolik... .... a jestli si čekal dobrý chiptuning za 4.000 někde v akci, tak na to rovnou zapomeň :-D

To auto je ale levnější o 322 000,- a to je normální (PC 1.090.000 a prodejka je 768.000 vč. DPH) Jinak k odhadu ceny S2 Combi FL 3.6 bych cenu viděl reálnou bohužel někde mezi 550 - 600 tis. Výhodou jsou malé km, ale nevýhodou je absence kůže a konkurence v podobě S3, jak píšou kluci. Motor si svého kupce najde, toho bych se nebál.

ano, opraveno :-D

@janmatejicek naprostý souhlas Spotřeba není všechno :-D U mě osobně tvoří jen 1/3 nákladů na 1 km (počítáno TDi) Nejlepší poměr výkonu a spotřeby (čti jako žravost paliva na 1 koně) je právě u 3.6ky 3.6 V6 4x4.... 0,042 l na jedno koníka (260hp @ 11 litrů/100).... (palivo+pojistka+servis za loňský rok = 5Kč/km) (7.000 km/rok) 2.0 TDi .... 0,05 l na jednoho koníka (140hp @ 7 litrů/100).... (palivo+pojistka+servis za loňský rok =5Kč/km) (15.000 km/rok) 1.8 TSi 4x4 ... 0,056 l na jednoho koníka (160hp @ 9 litrů/100).... nemáme

VAG ani nepotřebuješ.... Stačí rozpojit čidlo ABS na jednom kole a rázem jezdíš bez veškerých asistentů (ESP, ASR, ABS). Auto to vyhodnotí jako chybu a všechny ty systémy jsou mimo provoz. Člověk, ale musí jezdit ROZUMNĚ. Momentálně mám totiž závadu na čidle jednoho kola a v servise na mě budou mít čas až příští týden - takže bez asistentů bohužel jezdím a rád za to nejsem. Jezdím předvídavě a opatrně, takže zatím žádné velké drama na silnici mě nepotkalo. Na hraně adheze je auto samozřejmě více nedotáčivé. I když jsem s auty bez ESP/ASR/ABS najezdil hodně kilometrů v minulosti, tak ty systémy tam určitě k něčemu jsou. Pokud samozřejmě člověk jede za hranicí možnosti auta/povrchu, tak je elektronika na to stejně krátká.

Každý motor si olej vezme, některý víc a některý míň. Tj. olej mizí vždy, jen se jako nechtěný bonus regenerace DPF doplňuje částečně naftou. U TDi se při regeneraci filtru DPF vstřikuje nafta v jiném (pozdním) režimu pro rychlé zahřátí DPF a jeho vypálení (nafta hoří až ve filtru)..... ....Ale zpět k oleji. Při regeneraci se proto část nespálené nafty setře kroužky a mísí se s olejem. Po 15 tis. km je tedy olej částečně zředěn právě nespálenou naftou a dochází k jeho degradaci. To je to, proč máš na měrce oleje pocit že skoro nemizí :-D Proto je vhodné měnit olej dřív. Když si k vyjetému oleji čichneš tak to je něco!

Ano, na víčku je 95/98... Olej je předepsaný po 30 tis a vzduchový po 90 tis v FSi motorech se při provozu na 95 usazuje karbonu víc než je zdrávo a výkon 3.6ky je časem ze 191 kW -> 160kW a to je sakra rozdíl... ..... Obecně motory s přímým vstřikem benzínu tvoří karbon více, než s nepřímým. A to zejména v sacím potrubí a dále na ventilech. Prostě chybí onen čistící efekt nepřímého vstřiku. Děje se to zejména pokud se používá palivo o nízkém oktanovém čísle. Však také původní motory FSI vyžadovaly primárně palivo minimálně o oktanovém čísle 98. V opačném případě hrozilo brzké zakarbonování (klidně po ujetí 100.000 km) i v případě motoru s výhradně homogenní směsí. .... zdroj: http://www.auto.cz/vstrikovani-benzinu-vcera-a-dnes-primy-nebo-neprimy-vstrik-a-co-treba-oba-102151 "Stejně jako v Passatu R36 se také téměř identická, byť softwarově podladěná a mechanicky mírně odlišná, pohonná jednotka Superbu V6 (to aby se piloti sportovního passatu necítili okradeni) časem potýká se ztrátou výkonu. Ani u nových aut se často nepodařilo „odbrzdit“ udávaných 191 kW, ojetiny tak často mívají maximálně 180 kW. Důvod? Palivo! Tam, kde VW pro Passat R36 striktně předepisoval minimálně 98oktanový benzin, se Škodovka továrně spokojila s běžnou „pětadevadesátkou“. Kdo ji soustavně tankoval někde u supermarketu, ten si vzhledem k „polozávodnímu“ kompresnímu poměru 11,4:1 a protitlakům složitého výfukového potrubí vykoledoval propad výkonu, zakarbonování a v krajním případě též výpadek válců. Problém se poté řeší vyčištěním špatně rozprašujících vstřikovačů, což může stát až 25 tisíc korun. Takže jasná rada zní: když tankovat, tak jen u značkových čerpacích stanic a ideálně Natural 98. Odměnou vám bude nejen neprůstřelná spolehlivost, ale také vyšší výkon, vysokooktanové palivo se zde projeví s první sešlápnutím plynu."Zdroj: http://g.cz/nejlepsi-super "Majitelé si u šestiválce vcelku oprávněně stěžovali na malou palivovou nádrž (60 litrů), která zkracovala akční rádius. Nový superb ji má o 6 litrů větší. U nového modelu je v případě verze 2.0 TSI / 206 kW předepsán benzín s oktanovým číslem 98 nebo vyšším, starší šestiválec se spokojil s pětadevadesátkou, ale doporučujeme 98 nebo ještě lépe 100 oktanů. Zrovna u tohoto motoru totiž rozdíl pocítíte, navíc se vyhnete zanášení karbonových úsad." zdroj: https://www.novinky.cz/auto/testy/412641-ktery-vrchol-je-ve-skode-superb-lepsi-sestivalec-proti-dvoulitru-s-vykonem-280-koni.html dekarbonizace 3.6 zde .... jinak ať se to tady nesviní offtopicem doporučuji pokračovat jinde http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=131&t=302549

Nemusí, ale měla by. Kdo jezdí často na 95 ku si koleduje, ale to už je off topic

Když si spočítáš spotřebu TSi + olej / 3.6FSi 98 oct. ... tak to zase takový rozdíl nebude :-D

Tak co toto..... https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/superb/17039306?goFrom=list ... když už chceš ze Škoda Plus..... má odpočet DPH i pěknou výbavu a malý kilometry

Pádla jsou pro komfort řazení, nic víc, nic míň. Někteří je mají a nepoužívají, protože to dunění motoru buď neslyší nebo jim nevadí. Za mě zlatej automat (s možností řazení) než manuál bez možnosti automatu.... Automat s pádly mi zvyšuje komfort o level výše. DSG v 95% nechám řadit dle sebe a v těch 5% zasáhnu do řazení já.....a sahat na páku určitě nechci. Na volantu - pádlu - je to rychlé, intuitivní a neobtěžuje mě to. Není jízda, kdy bych do řazení nesáhl.... dělám to ale už nevědomky - pádlem je to prostě hned. Prostě režim "D" kvalty 1-4 super ... 5 na hraně a 6 je průser (klidně to tam loupne v 65 -70 km/ha auto "krásně" duní a výrobci setrvačníků jásají) Režim S je v tom to pro mě mnohem lepší, ale i tam do toho tu a tam "sáhnu" tam využiju spíš pádlo se znakem "+"

v tomto topicu je to prakticky vše popsané, ale rekapitulace ještě jednou... Výhody rSAP: - bezkonkurenční signál - využívá totiž střešní anténu auta (kde mi signál pravidelně vypadával - ani čárka - např. některé úseky v lese mimo obec - si nyní vychutnávám plynulý hovor bez výpadků a ruchů). - SMS přijde a vidím to na maxidotu/columbus - si přečtu/popř mi SMS přečte elektronický ženský hlas auta - možnost Wifi- hotspot v autě (mobilní data ze SIM) - podporuje jen jednotka 3C8 035 730 E, šetříte tím baterii v mobilu Nevýhody: - využívání mobilních dat (mimo jednotky výše) může být problém - musím mít navíc spuštěnou apku v mobilu a i tak to není úplně ono (viz. posty výše), s připojenými daty nelze přehrávat hudbu z mobilu přes BT do repro auta - tedy buď data, nebo hudba - málo telefonu má nativní podporou rSAP (často mají právě Samsungy, HTC), popř. nutno řešit aplikací do mobilu rSAP pro android... zde se ale často bez ROOTu zařízení nehnete z místa. Výhody spojení přes klasický HFP: - podporuje většinu telefonů - mobilní data v mobilu jedou úplně stejně jako mimo auto - Wifi hot spot si můžete zapnout na vašem mobilu jak je libo, - možnost pustit internetový rádio na mobilu přes BT do audia auta Nevýhody: - příjem SMS nemusí člověk registrovat (např. máš-li mobil v zimní bundě a hraje např. hudba) - příjem signálu na místech s mizerným pokrytím je problém. (moje fotky výše - kde na stejném místě mám 2 čárky a s rSAP 5 čárek) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Verdikt: - telefonování + SMS = rSAP lepší - nutnost mobilních dat, využívání wifi hot spot, BT audio + data zároveň = klasický HFP ... naštěstí moje jednotka podporuje oba profily tak mám vyhráno :-D

Pokud jsem připojený se Samsungem přes rSAP, tak na maxidotu mám v nastavení telefonu i volbu režimu SIM. Pokud jsem připojený přes HFP tak jsem tam nic nenašel. Je ale úplně jedno jestli to změním nebo ne. Důležité je totiž to, jak mám nastavený/povolený režim BT v nastavení Androidu - viz. screen s mobilu. (Pokud povolím v Samsungu "přistup k SIM kartě", vždy se připojuje přes rSAP. Pokud tuto volbu nedám, vždy se mi Samsung připojí přes HFP). Jednotka v autě naštěstí rozezná v jakém režimu mám mobil se kterým do auta nastoupím a podle toho se mi připojí - o nic se nikdy nestarám. HFP i rSAP připojení s tím samým telefonem jsem vyfotil - viz. fotky níže EDIT: z foto je patrné, že rSAP je bezkonkurenční co se týká úrovně signálu - využívá totiž anténu vozu, + čtení/přehrání SMS.

Ta moje jednotka si vybere připojení sama podle telefonu se kterým do auta vlezu.... Se Samsungem se spojí v režimu rSAP (režim vzdálené SIM) .... s LG se spojí jako HFP (hands free frofile) .... v obou režimech si to samo natáhne kontakty a tel. seznamy.