ZbyšekSU

Koukám křižovatka u Zábřeha. Bohužel tam přesně tento odbočovací manévr řidičů vidím dost často. Jak letí přes most od kruháku, tak to pak rovnou fiknou doleva na Rovensko, aniž by se zařadili do odbočovacího pruhu a dali přednost a pak brzdí kvůli nim jak splašený celý směr ze sjezdu od Postřelmova. Každopádně v tvém případě je vidět že pán od Vekry jel docela pomalu, takže předpokládám klasická jízda ve služebáku, kdy má myšlenky úplně jinde (ideálně při telefonování, kdy se někým na handsfree řeší nějaký pracovní problém)

@Petr.Eli nefunguje mi ani jedno video

@Leny ano, promažou ti silentbloky předních ramen lithiovým mazacím tukem G 052 150 A2 viz. TPI Pomáhá tak na jednu sezónu. Vrzající silentbloky.pdf

@ski1961 tak pokud poctivě tak jako každý rozumný člověk měníš ve zkráceném intervalu, tak jo. Ti co jedou na normální interval, tak myslím musí lít tu "vodu" ne? I když to vůbec nedává smysl právě díky tomu co to je za olej.

Předpokládám že ano, ač mě několik olejářů přesvědčovalo, že to prostě vliv mít nemůže, protože 0 nebo 5 je jen pro zimní hodnotu a při teplém motoru to nepůjde poznat. Ale když jsem vždy dával 5W30 a najednou lil tu 0W30, tak to je prostě voda (co pak mají říkat ti z Vás kdo už lijí do nových motorů 0W20). Takže jelikož už Shell 5W30 dělat dál nebude, bohužel budu vybírat letos jinde. Takže buď ten rozdíl dělá viskozita, nebo něco změnili v "receptuře". Zvuk se změnil hned po samotné výměně.

@Znedlob Je v nich rozdíl jen ve značení norem. ECT jich má více = je určen pro více automobilek. Složení bude ale patrně shodné, protože parametrově jsou zcela totožné. Osobně používám roky řadu Professional bez problémů, ale asi už nebudu, jelikož po poslední výměně (přechod ještě ze starého 5W30 AV-L na 0W30 AV-L je motor nepatrně hlučnější a mě to strašně se*e.

Až tuhle blbinu zavedou v praxi, tak na to budou frajeři jako ferda dokódovávat možnost videa za jízdy a řidiči se budou dívat na každé straně volantu na jeden film

A nemáte chlapi nakonec na těch medvědech to samé co na SIII viz. celé téma:

Já už se lekl, že jsem jediný blázen co mění vzduchový filtr společně s každou výměnou oleje, tedy po 10-15tkm (+ samozřejmě rovnou kabinový filtr a každou druhou výměnu ještě palivový). Těch pár korun za filtry mi nestojí za nějaké budoucí možné problémy s autem.

Díky. O tom tématu vím. Když jsi to teď napsal, tak jsem si uvědomil, že ten název firmy už jsem někde viděl a bylo to právě v tom tématu. To je pro mě bohužel druhá strana republiky, ale dobře vědět alespoň pro ostatní z podobné lokality.

Není-li to tajné, do jakého servisu tedy jezdíš?

Postup to není až tak neobvyklý a sám jsem se s ním již setkal. Důvodem může být to, že si dealer tyto předváděcí vozy kupuje za výrazně zvýhodněnou cenu na svůj salón, ale právě s podmínkou předváděcí auto = bude nějakou dobu na salónu. Jelikož tyto podmínky potom udávají, že auto nějakou tu dobu nemůže prodat, tak jej může pouze "pronajmout" a po uplynutí oné doby teprve prodat (doplatit částku).

Těžko tady seženeš někoho, kdo má 1,5Gtec tak dlouho aby k ní dokázal říct pořádně reference. Dokonce nevím že bych tu s 1,5 v CNG vůbec někoho už zaznamenal. Dle toho jak je tu ale obecně 1,5TSI velmi špatně hodnocena (viz. témata o klokaním motoru), tak bych vůbec neváhal a vzal geniální 1,4 než nedořešenou 1,5, která tedy naštěstí jak se zdá konkrétně v O3 není až takový průser jako v jiných typech aut (i když tam asi uvažuješ o jeté 1,4 za cenu nové 1,5, kde už to tak smysl ovšem nedává)

Nebylo to firemní auto? Mi měli kdysi na firemních také přepínače na soukromé a firemní kilometry přesně takhle doplňované, než správci vozového parku došlo že to lze řešit i efektivněji.

Úplně jsem zapomněl přidat info o své kameře. Po dlouhém vybírání a ještě delším doručování jsem vybral Viofo A119 kvůli velikosti a kvalitě videa, která mi nejvíce vyhovovala + GPS. Instalace tradičně jako všichni zde, tedy skrytá kabeláž tažená pěkně souběžně s originálními svazky v A sloupku tak, aby nic nemohlo kolidovat s airbagy. Zapojení z pojistkové skříně na spínaném napětí a kostřícím bodu přes měnič napětí 12V->5V. Nalepeno na "černé tečky" na skle tak, aby šla vidět vyloženě jen nejnutnější část kamery, tedy jen optika. Fotky jsem dnes jen v rychlosti bliknul při cestě z práce, protože jsem se k tomu za celou dobu nedostal, tedy kvalita nic moc, ale pro názornost stačí. Nebýt dvouměsíčního dodávání kvůli tomu, že bylo objednáno 2x přes Ebay odkud vždy jen dorazilo na poštu do ČR a bylo opět odesláno zpět prodejci a až na třetí pokus přišlo během týdne z Alíka, tak už jsem od listopadu natáčel. Takhle to bylo až od ledna, ale aspoň skoro za třetinovou cenu co tady v eshopech.

Já jezdil v těchto rozměrech Continental ContisportContact 5 (a předchozí generace). Opotřebení relativně malé, jízdní vlastnosti nejlepší ze všech gum co jsem jezdil, hluk nic moc. A právě na ten hluk bych navázal. Já si totiž nikdy dříve neuvědomoval, že by ty Contíky vlastně byly hlučné, až do doby co jsem koupil O3 s Michelin Energy Saver, které jsou naprosto úžasně tichoučké. Ty letní Contíky byly o trochu méně hlučné jak zimní gumy, ale zase to byly zcela jiné šířky gum, tak jsem to ani tak nebral. A nikdy mi to hlavně nevadilo že gumy nejsou absolutně tiché ale trošku hučí. Až s těmi Mišáky mi to ale najednou přišlo jako extrémně tiché auto. To mi došlo hlavně při přezutí auta na zimní, kdy najednou kola začala být slyšet, což jsem z letní sezóny u O3 neznal na Mišákách neznal. Takže budu rád, když někdo napíše o nějakých opravdu tichoučkých gumách, protože to pro mě teď hned po jízdních vlastnostech začíná být další důležité kritérium klidně i za cenu horší výdrže a ceny. Už se nemůžu dočkat až zase konečně přezuju na léto a bude ticho.

Staging není závislý na vytažení klíčku, ale přesně jak psal wirer na "uspání jednotky". Tedy je potřeba určitá doba mezi zapnutím klíčku do první polohy, případně zmáčknutí tlačítka. Doporučená doba je nejméně 20 vteřin. Co jsem ale tak zkoušel u mě na O3, tak to dělá i v menším časovém rozsahu dvou po sobě jdoucích otočení klíčkem.

Ten podtlak je také důvodem, proč všude škodovka píše "Nespouštět motor s otevřeným víčkem nádobky chladící kapaliny - hrozí zavzdušnění systému" Bez toto přípravku to nemá ani cenu zkoušet.

Vzhledem k tomu, že v jiném tématu píše, že se rozhoduje zda koupit O2RS nebo O3RS (tedy auta z naprosto cenově jiné kategorie i jetá), tak předpokládám jedině jeté. Tam by bylo dobré také koukat na to, zda ta porovnávaná auta benzín vs. nafta mají shodnou výbavu a hlavně shodné nájezdy, což by mohl být u TDI právě ten rozdíl snižující cenu. Jinak samozřejmě výkonnější benzín bude mít jako jetý logicky o něco větší cenu právě díky výkonu a také díky malému počtu takových aut na trhu proti naftovým. To je to samé jako u 1,4TSI a 2,0TDI O3, kde benzinových je prostě málo, protože firemní flotily, které zásobují později bazary jezdívají převážně na naftu (či CNG)

Napsali jste to hezky chlapi. Každý si opravdu musí vybrat sám, ač si tady může nechat poradit a možná tak přijít na nějaká kritéria, o kterých ani původně při výběru neuvažoval. Rozhodně je nutné si ty motorizace reálně projet, jinak se nedá o ničem rozhodovat. Až bude jasně rozhodnuto o srdci celého auta (motor), tak teprve koumat nad tím co si člověk může dovolit ve výbavě, či co naopak oželet. Vždy záleží na tom jaký je daný řidič "závodník" a jak bude s autem jezdit. Pro někoho stačí bohatě výkonově 1,0TSI, pro někoho je málo i 1,4TSI. To ať si každý v hlavě srovná sám. Je jasné, že větší objem motoru nahrává větší výdrži, ale upřímně, to chcete s těmi auty vážně jezdit deset let? To už se stejně dávno rozsype něco jiného než motor. @Zdenek Pastorek najíždí s 1,0TSI motorem cca 30 tkm dle jeho tématu a ono to pořád jezdí. Tak to tak špatné s těmi dnešními motůrky možná nebude. Stejně to ukáže až čas, což ostatně i u jiných motorizací. Také jsem byl skeptický ve své době k HTP motorům a ony ty mrchy dodnes ve většině případů pořád jezdí, to že je jejich rachtání hrozné je věc druhá (v rodině jich máme 5ks a nebudu-li brát VW Polo, na kterém v záruce výrobce vyměnil na motoru vše a pak i komplet motor, tak všechny jezdí bez poruch). Takže já bych se toho motoru do sekačky jak někteří říkají až tak nebál, pokud to auto opravdu někdo nechce až do důchodu. Kdyby se podařilo koupit ještě skladovku s 1,4TSI, tak bych jednoznačně volil tu i bez ohledů na výbavu. U 1,5TSI tak optimistický už nejsem.

Máš reálnou zkušenost, že se již někomu ten současná 1,0TSI rozpadla, nebo jsou to jen klasické řeči? Ani tady na fóru takový člověk není, tak třeba nám povíš o někom komu se to opravdu stalo, nebo kdo měl s tímto motorem alespoň nějaké špatné zkušenosti. Pro kupujícího by to bylo jistě přínosem. Hlavně si neplést generace, či provedení motoru, ať v tom není chaos. Máš někde vnitřní rozměry nového Ceedu? Všude se uvádí jen vnější rozměry, které nic neřeknou. Nikde tyto údaje raději neuvádějí a jediné čeho se snaží Kia chytat je o 10 litrů větší kufr, který ovšem nikoho nezajímá, protože nikdo nedokáže naplnit ani Octavii v běžném životě. Ty rozměry by mě opravdu zajímaly, neboť reálné zkušenosti při posazení do těchto aut mluví o opaku.

DSG má evidentně výhodu právě u těch slabších motorizací jak se tu u některých členů potvrdilo, protože potom výrazně smazává ten nižší výkon rychlostí svých reakcí proti pádlování rukou u manuálu. Ale to je zde už popsáno v jiných tématech jak moc pěkně si 1,0TSI rozumí s DSG.

Já bych šel v této ceně do varianty 2, přinejhorším 1. Verze 3 osobně ne, protože dát za jeté auto (byť "jen" s 20 tkm) půl mega je úlet v této skupině aut. Záleží jak velký jsi závodník a jak budeš s autem převážně jezdit (sám, plný, nebo ještě naložen, či dokonce s vozíkem? Když tu vidím spoustu spokojených lidí s 1,0TSI, tak bych se jí vůbec nové nebál. Bude to na menší průser jak 1,5TSI dle toho jak to zde na fóru vypadá, jezdí to za překvapivě skvělou spotřebu, dynamika s DSG výborná a máš fungl nové auto s výbavou jakou chceš. Už je tu několik členů, kteří šli právě touto cestou ušetřit na motoru a raději zvolit potřebnou výbavu a nelitují. Ten výkon na standardní ježdění bohatě stačí. Verze 1 tedy jedině v případě, že těch 110kw fakt využiješ, nebo by jsi za tím chtěl tahat karavan, či podobně. Na to by chuděra 1,0TSI asi dobře nereagovala. A jinak stejně tě tu začnou šikmoocí odpadlíci kamenovat nabídkami na jiné značky za lepší peníze

Tak pokud bych to bral tak jak píše @Joseamigo tak ano. Na to jak ten motor zprznili je to asi dobré. Já to beru spíše v porovnání právě se skvělou 1,4TSI, kde byla spotřeba úplně úžasná a projevy motoru taky.

No, ty spotřeby u 1,5TSI nevypadají vůbec dobře. Příští rok jsem chtěl začít vybírat nové auto a tentokrát už opravdu jen s benzinovým motorem a 1,4TSI by byla zcela jasným favoritem (tichý, spolehlivý, úsporný). Jenže ta se už nedělá a 1,5TSI nevypadá jak se spotřebou tak jejími problémy vůbec dobře. Doufá že se mi taky nakonec nezešikmí oči a neodejdu ke konkurenci jen kvůli tomu, že už ani nebude pořádně co dobrého vybrat.