DušanV

Dle mne, pro majitele co si umí doma vyměnit olej, filtry apod. a mají aspoň trochu přehled o technice auta celkem zbytečná věc. A ostatní, Ti mají buď svého známého, nebo stejně jezdí na roční prohlídky. Ono se tam toho na těch servisních akcích moc neprochází a nekontroluje, většinou takové samozřejmé, všeobecné věci, výška hladiny mot. oleje, stav baterie, stav ostatních provozních kapalin někdy seřízení světlometů a stav osvětlení , povrchní prohlídka karosérie a laku, vyjímečně stav tlumičů apod. Kdyby to Škodovka dělala jako např. Toyota, tak to je něco jiného. U Toyoty např. když nechcete jezdit na pravidelné a předepsané roční prohlídky spojené s výměnou oleje, filtrů atd. , ale chcete si zachovat 12-ti roční záruku na karosérii a její ochranu proti prorezivění, tak stačí si zaplatit 1 x ročně jen tu prohlídku kastle ( cena někde i jen kolem 500,- Kč) a každý rok to opakovat a máte vystaráno. Ona vůbec Toyota je dost v tomto transparentní, má předepsané servisní prohlídky a jejich ceny i ostatní základní servisní úkony finančně vyčíslené na svém webu a to dle typu auta i podle jednotl. servisů. Samozřejmě není to na starší vozy, ale zájemce dopředu ví, co bude v servisu platit ( vyjma velkých poruch a havárií, tam je to vždycky jinak). Dokonce i po telefonu, mi ochotně sdělovali jejich ceny náhradních dílů a některých servisních úkonů. Ano Toyota je v servisu dražší než Škoda, ale je rozhodně vstřícnější.

Jo vím i o těch z OBautodíly i o možnosti z Aliexpressu, ale preferuji Milotec, protože jsem bral od nich již více výrobků a vždy byly na odpovídající kvalitativní úrovni a komunikace, popř. reklamace by byla určitě snažší než u Číňanů.

Taktéž si dovolím zde dát odkaz na slevu, i když z webu Milotecu. Jedná se o plynové vzpěry kapoty motoru na Fabii III. Mimochodem jsem si je objednal. Po namontování poreferuji, jak se osvědčili. https://www.milotec.net/kat-c-3-583-05-Plynove-vzpery-kapoty-motoru-Fabia-III-2014-2018-Fabia-III-Facelift-od-r-v-09-2018-d244.htm

K doplnění mého předchozího příspěvku jsem si dal práci a prošel zhruba dílenskou příručku Motoru 1.0 Mpi, k Fabii III (jedná se o stejný motor) Zde je psáno jen o kontrole vůle vodítek ventilů v hlavě válců a to jde jen po sundání hlavy z motoru a za pomocí úchylkoměru, takže pro normálního smrtelníka těžko realizovatelné a zbytečné, zvláště když není nikde předepsána pravidelná a povinná kontrola. Nic dalšího jsem k tomuto nenašel. Opravdu nevím kde jsi to Mote vyčetl ? Napiš kde to je, popř. pošli ukázku, rád se poučím, nikdo nemůže vědět všechno, třeba jsem něco přehlédl.

V kterém servisním manuálu je předepsána "Kontrola ventilové vůle" u motoru 1.0 Mpi? Nepleteš si to s něčím jiným a kde jsi to prosím tě vyčetl? Není to snad jen kontrola funkčnosti toho vlastního zdvihátka, ale to by se dalo zjistit snad jen po jeho vyjmutí, takže doma to nedáš, ale přiznávám do servisní příručky na 1.0 Mpi jsem se teď nedíval a co tak pátrám ve vlastní paměti, tak si na nic takového nevzpomínám. Jak píše McMatej, tak tento motor má hydraulická zdvihátka s automatickým vymezováním vůle a navíc s otáčivými rolnami na vahadlech, což je v současnosti co se týče životnosti asi to nejlepší při mechanickém přenosu síly pro činnost ventilů. Teoreticky by takto konstruovaný systém měl vydržet po celou uvažovanou životnost motoru. Maximálně dodržovat předepsané výměnné intervaly motorového oleje a jeho předepsanou firemní normu. Kanálky v hydraulickém hrníčkovém zdvihátku ventilů jsou opravdu miniaturní a špatný olej by mohl mít na jejich správnou činnost dost velký vliv.

Jelikož jsem těsně před důchodem, tak taky potřebuji, aby mi teď zrovna nové auto vydrželo ( důchod asi na nové auto nedá), nejlépe až do konečné, kdy věkem to ještě dám...... tedy tak odhadem 20 let. Ročně jezdím tak do 15.000 km, takže doufám, že těch 300.000 km to dá. No a proto si veškerou kompletní údržbu budu dělat sám. Z toho důvodu taktéž plánuji (kromě jiných v servisu neplánovaných úkonů) po cca 6-ti letech popř. po asi 90.000 km výměnu toho převodového oleje. V tom případě nebudu vůbec experimentovat a raději vybalím těch cca 3.200,- Kč za 2 litry orig. oleje, než bych se chytal později za hlavu. Každý ať jedná podle svého vědomí a svědomí, já jsem se rozhodl tak, jak jsem zde popsal.

Já to řeším tak, že na infolinku ve Škodovce vždy pošlu na jejich email: info@skoda-info.cz určitý specifický dotaz s VINEM příslušného auta a počkám si na odpověď. Někdy to trvá i pár dní a musím se i někdy připomínat, ale nakonec to z nich skoro vždy vytáhnu.

Tak to mně vůbec nepřekvapuje. Někdy jsem měl v servisu pocit, že za přejímacího technika zaskakovala uklízečka s aprobací na létající koště.

No ony ty manuální převodovky a jejich synchrony jsou na rozdíl od motorů a jejich olejů asi celkem rychle citlivé na kvalitu a hlavně specifikaci a složení nového převodového oleje. Co mám tak ponětí, tak hlavně materiály z kterého jsou složeny, nebo povrchově upraveny synchronizační kroužky je to, co rozhoduje o tom jaký převodový olej tam má být použit. Být tebou, tak bych si ale z toho velkou hlavu v současnosti nedělal, specifikaci GL-4 to splňuje, tou SAE 75-80 si pravděpodobně taky nešlápl vedle. Jezdi, sleduj ( ale nebuď paranoidní, nebo tě vyjuká každá maličkost)a uvidíš. Pokud by tam byl olej co ta převodovka vyloženě nesnese, tak se to projeví celkem brzy. Jinak dle pana Sixty (odborník na převodovky) by tam měl být správně převodový tovární olej od Škodovky označení G 0520 527A2, hlavně kvůli těm specifickým materiálům na povrchu synchronizačních kroužků, což ten olej ELF nesplňuje ( dle popisků na internetu je určen na mosazné synchronizační kroužky, škodovky prý mají povrch kroužků z molybdenu) Jinak mohu se zeptat, proč sis vůbec nechal měnit ten převodový olej ? Pokud jsi měl nějaké potíže při řazení, tak prostá výměna oleje obvykle nic nevyřeší.

Tak je to již venku, cena elektrického Citiga se navýšila na 479.900,- Kč.

A ještě jeden článek, tentokrát trochu optimistický: https://www.autorevue.cz/za-10-minut-dojezd-480-kilometru-vedci-z-kanady-pracuji-na-nove-generaci-baterii?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

Vormen, můžu se zeptat, něco se Ti na těch tebou naměřených hodnotách nezdá? Myslím si, že to máš 100 % OK. Nějaká desetinka voltu nahoru, nebo dolů nic neřeší. Každý může naměřit v určitém rozmezí trochu rozdílné hodnoty, je to i o stáří auta a jeho elektrické síti, o různém měřícím přístroji, o tom který spotřebič auta zrovna odebíral energi atd. atd. Každopádně třeba Ti někdo u sebe ty hodnoty naměří a dá Ti je sem, ale buď v klidu, nemáš na autě co řešit.

Opět další článek k elektromobilitě. A takových nejdete na webu denně nepočítaně : http://www.autoforum.cz/predstaveni/ctyrlety-evropsky-boj-proti-dieselum-se-zacina-obracet-proti-svym-strujcum/

To budeš mít těžký, ženy se rozhodují jestli se líbí, nebo nelíbí. Já chtěl kdysi Citigo s ASG převodovkou pro moji polovičku (neumí řadit) a taky ho nechtěla, že je nějaké divné........

Včera jsem na Radiožurnálu poslouchal rozhovor s Ing. Petrem Hrdličkou - šéf vývoje Favoritu, a padla tam reálná cena tehdejšího Favoritu v roce 1988,v přepočtu na tehdejší průměrný plat při porovnání k dnešku a vycházelo to tak, že dnes bychom za Favorit s našimi průměrnými platy dali cca 800.000 - 900.000,- Kč. Přesně si tehdejší cenu pamatuji, vycházelo to kolem 82.000,- Kčs. Takže nějaká Citigo iV za 500.000,- Kč, pokud se tak nějak zvedne cena, nás přece "NEMÚŽE ROZHÁZET".

No, ale ona má v sobě zabudovaný šikovný háček, za který to opřeš o horní lem dveřního otvoru a krásně to drží v odklopené poloze. Samozřejmě musí být ta mezipodlaha prázdná, aby to háček udržel, ale to normální podlahu, když se dostáváš k rezervě taky vyprázdníš ne.

A proč se nezeptáš/nezavoláš přímo do toho servisu ?

Měli by to udělat jako Suzuki se současnými modely Swift a Ignis, pokud by to ovšem motor 1.0 Mpi a prostor kolem něj umožnil: https://www.suzuki.cz/auto/swift/design_a_technologie.aspx. Ty se nyní dodávají jen jako mild-hybrid za skoro stejné ceny jako dříve se spalovacím atmosférickým motorem 1.2. Třeba by ušetřily nějaké ty gramy CO 2.

Dobře, tak si to všechno dej vyměnit, jak píšeš, ale nech si jak radí Wittmann, taky překontrolovat ten pohyb a funkčnost čepů brzdového třmenu a pohyb brzdového pístku, zároveň se stavem pryžového ochranného těsnění těch čepů a brzdového pístku. Normálně jim to tam takhle řekni. V servisech jsou někdy kopyta, nebo i na to kašlou a jen mění díly bez rozboru příčiny rychlého opotřebení apod. Prostě chtějí rychle udělat, co požaduje zákazník a vyinkasovat a rychle další na řadu. Pokud poznají tzv. "neználka", tak hodně často takhle vyjebá....jí. Holt poplatné dnešní době a společnosti, která chce hodně peněz, za co nejmíň práce. Samozřejmě není to pravidlo, ale dosti časté.

Tvoje popisované ježdění v Alpách by dle mne odpovídalo míře opotřebení kotoučů. Ale nepíšeš nic o brzdovém obložení ? To si už někdy měnil ? Nechce se mi věřit, že by kotouče byly již sjeté a brzdové obložení by bylo původní ! Pokud tam máš aspoň druhé destičky brzdového obložení, tak by to bylo v pořádku, pokud né, tak je někde něco divně. Určitě se při normálních originálních brzdách nestává, že by kotouč odešel dříve než obložení. Jinak materiál dnešních kotoučů brzd je asi v rámci vnitropodnikového šetření hodně mizerný, co se týče korozivzdornosti (dost se o tom píše v odborných časopisech i na internetu) a i já sám můžu potvrdit. Také ježdění po Alpách a následné celotýdenní stání auta jistě podpoří vznik třeba i hlubší koroze kotoučů, která pak nejde ojezdit.

No ono to všechno co tady popisuješ je odrazem dnešní doby. Dnešní doba je tak nastavená (asi jsme na to mlčky přistoupili), že si lidi žádají čím dál a tím více a rychleji obměnu zboží a mají na to taky dneska samozřejmě peníze. No a dávat do oběhu a čím dál, tím rychleji novinky v celkem složitém oboru automotive, tak aby firma byla konkurenceschopná před ostatními, tak to tak docela v pohodě a bez následků nejde. No a tak se osekává a improvizuje,kde to jen jde. Tyhle Tebou popisované problémy se svými výrobky, mají dnes všechny velké firmy v oboru výroby aut. Každá v něčem jiném, ale mají je. Tak jak komunikuji se svými známými s různými značkami aut, tak mi jejich majitelé naprostou většinou dávají zapravdu. Ano, někdo řekne, že jeho značka je 100%, ale ten většinou nechce přiznat pravdu, že i jeho prémiové auto za milióny Kč není naprosto dokonalé. Stačí delší dobu zagooglovat a uvidíš. Pokud se s tím nechceš smířit, tak Ti přeji pevné nervy, ale tenhle systém porazit....... no nevím.

Ono o tom, že auta a individuální doprava budou exkluzivitou a to hodně drahou exkluzivitou, jsem tady taky párkrát napsal. Buď můžem za draho kupovat nové raritní kousky se spalovacím motorem, vyrobené na zakázku ( v ceně si zaplatíme veškeré emisní pokuty) a to budou auta řádově třeba za milióny Kč, popř. ostatní auta na elektřinu, použitelné za hodně tvrdé tarify při nabíjení. Z kontextu veškerého "zeleného" dění kolem , mi to tak pomalu vyplývá, že to klidně může být. Jedno je tedy pravda, těch aut je co do počtu opravdu hodně a tak z jedné strany se ani nedivím, že to chtějí omezovat. Asi si říkaj, že když to nejde dobrovolně, tak jim to vnutíme, ale nevzali to za špatný konec.........?

No, v ČR se skoro všechno a skoro vždy řeší pozdě. Třeba v tomto případě, to může být pro nás lepší a nemusí být zase takové velké ztráty, až se někde v mezidobí budování potřebné infrastruktury rozhodne na úrovni EÚ, že se šláplo vedle a obraťme list. Ale holt, jsme malý, v současnosti ne moc významný stát, řekněme si to rovnou, že v globálním světě rozhodují jiné týmy a jiní hráči. Doba, kdy jsme možná za první republiky a za Masaryka něco významnějšího znamenali (aspoň tak se to u nás traduje), je už dávno v nenávratnu. O tom jestli u nás bude elektromobilita a v jaké formě, se rozhoduje mimo naše území a mimo naše politiky.

Tohle je taky zajímavá alternativa k elektromobilitě, navíc jsou v tom zainteresované ropné společnosti a Bill Gates: https://www.auto.cz/co2-z-atmosfery-se-muze-stat-palivem-budoucnosti-vyzkum-financuje-i-bill-gates-131587?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

Tak i BMW neví jestli v současnosti "Elektromobilitu ANO či NE" viz: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/manazer-bmw-rekl-proc-automobilka-brzdi-s-elektromobily-ma-to-hlavu-a-patu/ Ale stejně se to pořád tlačí na káble a nabíječky, podle mne by bylo ideální řešení v malých, lehce výměnných a unifikovaných vysokokapacitních bateriích, tak jak jsem psal o příspěvek výše.