DušanV

No podle mne u zimních můžeš použít za určitých podmínek. V techničáku máš u tohoto rozměru 185/60 R15 uveden rychlostní index H, to je index pro max. rychlost 210 km a ty by si chtěl použít pneu s nižším rychlostním indexem T, což je pro rychlost max, 180 km/hod. Podmínky viz: Pokud chcete na auto obout pneumatiky s nižším rychlostním indexem, než máte předepsáno v technickém průkaze, musíte splnit několik podmínek: Musí to být pneumatiky zimní (příp. celoroční). Pro letní pneu tato výjimka neplatí. Maximální rychlost dána indexem musí být vyznačena formou nálepky v zorném polit řidiče. Nálepka může být nahrazena zařízením, které bude trvale nainstalované ve vozidle (např. palubní počítač, který vám zobrazí upozornění s max. rychlostí). Řidič nesmí tuto rychlost překročit. .

Celkem slušná cena, za to všechno .

To je to naléhání koncernu na dodavatele, na dodávku dílů za co nejnižší cenu a pak se to samozřejmě projevuje na kvalitě. Stěrače už raději ani neřeším. Vizuálně díly stejné, materiálově o něčem jiném. Sám jsem to šetření zažil na kulových čepech řízení mé staré Fabie (servis to nakonec přiznal, že se měnil dodavatel za nižší cenu), to samé dnes materiál spojkové lamely u mé nové Fabie III ( asi to lisují z kočičích chlupů,nebo co, jak to hoří.... a to mám najeto cca skoro milión km, takže asi v noze to není), materiály kotoučových brzd a jejich hloubková rez, atd., atd.. Kdo má přístup k TPI, tak vidí kolik toho je. Pokud Škodovka nestíhá vyrábět a má zaručený odbyt, tak vůle to nějak hloubkově řešit a napravit je prakticky nulová........Buď se s tím smíříme, nebo přejdem k jiné značce, ale dnes v tom globálu, nevím jestli si někde polepšíme.

Takže, že by se rýsovala konkurence Scaly z vlastních řad ? Dle tohoto článku, kde se opětovně uvažuje o výrobě čtvrté řady Fabie combi, by to bylo docela možné. Že by vedení VW AG konečně začalo logicky uvažovat, místo neustálé propagace elektromobility a rušení zavedených a žádaných aut ? Takové auto s kufrem třeba 550 litrů a základní cenou o cca 50.000 - 70.000,- Kč nižší než Scala, by mělo v ČR smysl a vzhledem k absolutní absenci konkurence v tomto segmentu, nejenom tam. Dokonce v článku je napsáno, že by mohla mít i motor 1.5 Tsi. https://www.auto.cz/dorazi-nova-skoda-fabia-preci-jen-jako-kombik-koncernovy-unikat-je-zpatky-ve-hre-133321

Důležitý článek a povídání s experty Škoda Auto, pro případné zájemce elektrického Citiga a nejenom jeho: https://autobible.euro.cz/jak-pecovat-o-elektromobil-a-co-to-stoji-odpovidaji-tri-na-slovo-vzati-experti/

To jsou obvyklé projevy pětistupňové převodovky MQ 100, která se montuje s motory Mpi 44 a 55 kW. U té zpátečky je tam jinak provedená a jednodušší synchronizace Z. stupně (zdroj SM). Pokud to bude někomu dělat u jiných manuálních převodovek vyšší řady , tak problém bude asi jinde. Jednodušší a lehčeji zařaditelné a mnou vyzkoušené u té MQ 100, je napřed zařadit dvojku a pak zpátečku.

Tak ten obsáhlý článek od TTRapida jsem si taktéž přečetl. Kloubouk dolů, dal si s ním celkem dost práce, i když je v tom pro mne celkem dost osobně emočního, ale budiž je to jeho dílo. Ačkoliv jsem odpůrce elektromobility v dnešní podobě a zatím jsem si elektromobil osobně nevyzkoušel, tak chápu jeho nadšení a pozitivní vyznění jeho testování a zkušenosti s tímto druhem pohonu. Bohužel mě to i nadále utvrdilo v přesvědčení , že je to stále úzce specifické zaměření individuální dopravy pro úzkou oblast použití a pro minoritní skladbu obyvatelstva. Člověk (motorista) potřebuje do budoucna, pokud tedy se zakáží spalovací motory, určitě univerzálnější a svobodnější možnost dopravy, než jsou dnešní elektromobily s jejich dosti podstatnými omezeními. To by snad neplatilo jen v případě, že se plánuje na úrovni EÚ omezení přílišně svobodného pohybu obyvatelstva, no a to by mě taky ani tak nepřekvapovalo, tyhle sociologickokomunistické manýry se tam zavádějí čím dál, tím více. Možné je v dnešní době všechno, já jsem za sebe osobně rád, že mám zatím stále tu možnost volby si sednout za volant, nalodit partnerku a sebrat jen platební kartu a vyrazit bez přípravy třeba do toho Chorvatska, nebo vlastně kamkoliv. Pro TTRapida: A to mi vlastně vůbec nevadí, že mě omezuje řazení, spojka, brzda, levá noha atd., atd.. Ta volnost neelektrického pohybu a volnost nezávislého myšlení při pohybu je mi nadevše, i nad to, že musím zapojovat všechny končetiny. Ale jinak jak, jsem již napsal, kloubouk dolů před tvojí prací. Až mě elektromobilita bude dávat, to co dnešní obyčejná vozidla, tak rád na ni přejdu, jen mám pocit, že se toho asi již nedožiji a tak to přeji aspoň dnešním mladým. Dnešní elektromobilita by mi brala o hodně více, než by mi dávala navíc, oproti dnešnímu konvenčnímu pohonu. Pro mne je to jako, když mi někdo řekne, běž žít do chatky v zahradní kolonii a vyměň to za svůj zděný dům, vždyť tam máš taky elektřinu z větrné elektrárny, máš tam suchý záchod a vodu si tam můžeš rumpálem vytáhnout ze studny. Takže, co by mě tam vlastně mělo chybět a navíc moje žití tam, bude pro svět určitě ekologicky přínosnější, ne !

Od 17.2.2020 příjem nových žádostí o příspěvek státu na elektromobilitu, bohužel ne pro nás, pro fyzické osoby. https://www.narodniprogramzp.cz/nabidka-dotaci/detail-vyzvy/?id=80

Násilím a restrikcemi se dá prosadit skoro všechno, i když je to z principu třeba nesmysl. Část mé rodiny podniká v potravinářství (né ve stylu A. Babiš a dotace, ale poctivou, tvrdou prací) a tam to násilné prosazování slabomyslné vůle Bruselu je nádherně vidět, mám to od nich zprostředkováno v přímé přenosu. Skoro již začínám věřit (bohužel), že se to těm Bruselským paskřivcům nějak povede s tou pos....ou elektromobilitou. Všechny námitky proti ní, je jak házení hrachu na zeď.

Komentář redaktorky Kubátové ohledně elektromobility a jak Brusel si nikdy není schopen přiznat chyby: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/komentar-elektromobily-prorazi-ted-uz-neni-cesta-zpatky-88527?seq_no=3&source=hp&dop_ab_variant=291611&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null

Spíš bych řekl, že ta kapacita baterií je jak z předminulého století. Pokud mě paměť neklame, tak již před rokem 1900 existovaly elektromobily, které dokonce tehdy převažovaly nad automobily se spalovacím motorem. Já vím, že to tehdy byl teprve úsvit automobilismu, ale mám takový pocit, že když jsme tedy měli více jak 120 let na rozvoj a vývoj elektromobility, tak jsme tomu moc nedali. Až někdo vyvine jinou a levnější možnost akumuace el. energie (pochybuji, že se to tak rychle podaří), tak snad potom ano, ale takhle si jen tzv. lžem do vlastní kapsy, když tvrdíme jak ten dojezd z 200 km zvýšený třeba na 300 km je fantastický a jak to tedy už vše rozjedem. Elektromobilta v dnešní podobě jako snad jen hodně úzká a hodně specifická možnost dopravy s hodně náročnou infrastrukturou, zatím nic víc. Delších a dlouhodobějších testů, konkrétně elektrického Citiga , se v poslední době vyrojilo již více, no a platí dle mne pro ně ta předchozí věta v celé šíři.

No Mazda pěkně podražila, proti staršímu tzv. předfaceliftu o 30%, a to je opravdu hodně. Základ z cca 300.000,- na 400.000,- Kč, tak to bude opravdová rarita, kdo to bude kupovat ?

Čína v rámci tzv. elektromobility a taktéž downisingu je celkově variabilnější a pohotovější než celá EÚ. Zažily jste někdy, že by politické špičky přiznali pochybení ? Komunisti (ačkoliv je nemám rád) se s tím nemažou. V článku je napsáno, jak se některé automobilky tomu musely přizpůsobit. Možná je to tím, že Teng nařídí a armáda úředníků musí jednat. V EÚ je to faleš a politikaření na druhou a zavádění komunistických regulačních manýrů, které s volným trhem nemají pranic společného, ale politiku sem zavádět radši nebudu a tak si přečtete spíše tento článek: https://www.autoforum.cz/predstaveni/je-to-smutne-ale-i-v-komunisticke-cine-uz-zakaznik-znamena-vice-nez-v-eu/

Běžně se prodávají speciální nástavce gola na výměnu zapalovacích svíček, dle velikosti svíčky. Mají v sobě pryžovou vložku do které se svíčka při šroubování/vyšroubování zatlačí a nemusíš řešit, že ti vypadne. Tyto nástavce mají vnější průměr jen nepatrně větší než je průměr svíčky a určitě se vlezou do otvoru v hlavě motoru, proto jsou na to tak dělané. Obyčejné prodloužené nástavce z gola sady se na to, jak jste sami poznali nehodí, už taky proto, že nemají v sobě tu pryžovou vložku. Ten speciální nástavec na svíčky koupíte skoro v každém obchodě s autopříslušenstvím, popř. lepším železářství, nebo si ho objednáte na internetu viz např. https://www.autokelly.cz/Product/NR-4616M1A1/11935121/39051195;40136791;40133878;40136799;40136828;40133716;40133720;40133726, kde je přímo na fotkách vidět ta pryžová vložka. Zbytečně si dáváte práci s nějakým soustružením obyčejných gola hlavic. Za cca 150,- Kč si kupte tu speciální a máte klid na dosmrti.

A co třeba taková reklamace normované spotřeby uváděné automobilkou a skutečné spotřeby vozidla, nešidí nás tam automobilka na stejném principu? Není toto taková malá dieselgate? A co proklamovaný START/STOP systém, není třeba podle této filozofie žalovat třeba EÚ, že donutila automobilky pomocí takového nesmyslu fiktivně snižovat spotřebu, potažmo emise? A není případ baterie a jejího dobíjení v principu to samé?A co třeba čokoládu, která vůbec není čokoláda, protože neobsahuje žádné kakaové boby atd, atd...... Nu tedy reklamujte, když chcete a máte na to nervy. Takovýchto věcí na tzv. reklamaci zrovna teď najdu tisíce a tisíce...........

Pánové bacha na to mazání silentbloků, normální vazelíny a i to WD-čko časem rozleptávají, gumu, pryž i plasty. Na to je potřeba speciální vazelína, co je přímo určená na takovéto materiály. Třeba tato, kterou já sám již delší dobu používám na všechno co přijde do styku s gumou , pryží apod. : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n05215000-tuk-mazaci-s-lithiem-de-26688.html

Nebuď naivní, tento svět nefunguje na principu černá a bílá, ale milióny odstínů šedi. Pokud si chceš ničit nervy, ztrácet čas a vyrábět žaludeční vředy, tak to riskni. Čímž nechci říci, abychom si nechali kálet na hlavu, ale nebudu řešit věci typu: "proč jedna lentilka v sáčku bonbónů je barevnější a ta druhá vybledlejší". Já tedy řeším podstatnější věci v životě, toto mi připadá, že chceš bojovat s větrnými mlýny. Nebo tedy, když půjdu do důsledku věci tak vrať to auto, jestli ho ještě máš v záruce, když Ti tedy nesprávně dobíjí baterii. Určitě dokážeš že se to bude opakovat 3x po sobě a pak dle zákona máš přeci právo na vrácení výrobku, ne ? A už vidím jak uspěješ, ten čas co máš v životě daný, bych věnoval raději na jiné věci.

Dobře, ale tedy jestli si jdeš vyzvednout novou Fabii III 55 kw, tak je to skladovka, nebo nový vůz z výroby? Ten nový s 55 kw se minimálně od srpna 2019 nedá objednat, ledaže by jsi na ni tak dlouho čekal a zadával ji do výroby a objednával snad někdy již v 1. polovině roku 2019. I když i to je možné, napiš jak to je, pokud jsi ochotný to nějak rozvést. Je fakt že dodací lhůty na Fabie z výroby jsou asi opravdu dlouhé.

Nevím abych se sám nemýlil, ale mám takový dojem, že krátká Fabie III, ať už modelový rok 2020, nebo rok výroby 2020, nebo jak jsi to myslel s tím uvedením roku 2020 s motorem 1.0 Mpi 55kw se snad ani nevyráběla a zatím ještě nevyrábí a tak ani nemůže existovat pro takovou Fabii TP. Nemyslels snad 44 kw ?

Další článek, který může naznačit problémy automobilek při zavádění elektromobility. Tentokrát se Angličané zaměřily na Škodovku, která musí držet krok s tím, co si přeje VW AG: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/sef-skody-vola-o-pomoc-elektromobily-se-firme-nevyplati-ona-i-jine-si-ale-za-potize-mohou-samy/

Buď zatím v klidu. V rozvodech u tvého motoru 1.0 Mpi 55 kW je řemen a u něj není fabrikou předepsána výměna, ale jen kontrola po ujetí 240 000 km a pak dále kontrolovat po 30.000 km. Ještě jsem zatím já osobně neslyšel a to i od známých mechaniků, že by se to někde měnilo a to ty motory mají prý nalítáno i více než těch 240.000 km. Já ten motor mám taky, ale ve Fabii, ale je úplně stejný a tak si říkám, že bych ho asi preventivně měnil po 10 letech provozu, člověk nikdy neví, i ten řemen časem stárne. Nevím kolik to může stát, odhaduji tak 7000,- až 10.000,- Kč, ale s řemenem bych určitě vyměnil i vodící a taky napínací kladku. Nejhorší je u toho ta práce, každopádně jen v autorizáku, nějakému tzv. domácímu mechanikovi bych tuto práci nesvěřil, potřebuješ k tomu nějaké specifické přípravky na zablokování motoru a taky Ti nesmí rozhodit časování motoru. Každopádně jestli chceš, tak se na ten řemen můžeš podívat po odmontování vrchního černého plastového krytu rozvodů . U něj akorát odjistíš 2 postranní svorky a vyšroubuješ 1 šroub co je nahoře krytu a vyhákneš hadičky, které jsou do krytu zaklapnuty a pak kryt sundáš, stejnou cestou to dáš nazpět. Nic se nepřetěsňuje a netmelí. Řemen je krásně vidět, ale musíš si ručně třeba pomocí stranového klíče pootočit motorem, aby jsi viděl celý obvod řemene. Pokud na řemeni nebudou praskliny, otřepy ani jiné nesrovnalosti, tak je OK. Celková práce, sundání, nahození krytu a kontrola řemene tak na 10-15 minut, nic na tom není.

No jestli to vyřeší tvůj problém s řazením, tak to ví snad jen bůh a to jsem ateista a nebo by to mohl vědět ještě nějaký jasnovidec. Opravdu nečekej přímou odpověď na tvoji otázku, takový odborník snad ani neexistuje, aby jen z tvých pár vět tady a bez toho, že by viděl rozdělanou převodovku, Ti mohl říci, že pomůže jen výměna oleje. Prostě pokud nechceš zatím dát spoustu peněz za demontáž a rozborku převodovky tak zkus tu výměnu oleje. Neexperimentuj a zajdi do autorizovaného servisu Škodovky, dej ji tam číslo VIN z malého techničáku a uvidíš co Ti v systému vyjedou za předepsaný převodový olej a jeho produktové číslo. Ten pak můžeš koupit kdekoliv, třeba na tom webu skoda-díly a pravděpodobně to bude lacinější než přímo z toho servisu.

60.000 km, nebo 4 roky, podle toho, co uplyne dříve.

Nepoužíval jsem ji nikdy, zatím s tím nebyly žádné problémy. Není pasta jako pasta, pozor některé pasty, tuky rozežírají časem plasty a gumy. Pokud chceš pastu použít, tak si sežeň dle škodovky originál, ať se ti ty koncovky nerozpadnou.

Csabac neblbni, podle toho, co tady od tebe čtu v různých tématech o SCALE, tak sis musel koupit naprostý křáp a to máš nové auto. To tak vypadá jako by Ti auto dělali v pátek 13.-ctého a ještě byli k tomu všichni ožralí. Kdybych to musel brát do důsledků u své skoro nové Fabie, tak bych se musel asi zbláznit, ale hnidopich nejsem a nic není 100%-centní. Víš kolik nových nepochopitelných zvuků se mi vždy u nového auta ozývalo a když jsem to řešil s automechaniky, tak nakonec OK. Např. rozjezd čerpadla, plnění napínáku řetězu-hrkání rozvodů, emisní zahřívání katalyzátoru, pnutí a praskání výfuku atd., atd., Vždy při koupi nové Škodovky mě něco překvapí, co ta předešlá nedělala. Tím se Tě nechci nějak dotknout, ale 10-15 vteřinové cvrlikání delší dobu studeného motoru bych neřešil. Škodovky nemají nějaké extra odhlučnění a tak holt slyšíme motor a podvozek více, než bychom chtěli.