DušanV

VIF používám cca 1/2 roku. Za tu dobu jsem ho dal do asi 10 plných nádrží a zatím nepozoruji vůbec žádné rozdíly, ani v kultuře chodu motoru, ani ve výkonu, spíše trochu negativně ve spotřebě, . Možná že je to tím, že můj motor měl před přidáváním VIFu najeto je 35 000 km a nebyl zakarbonovaný a tím nepociťuji žádné rozdíly, nevím. Spíše bych řekl, že se mi spotřeba oproti minulé zimě zvýšila tak o cca 1/2 litru/100 km, ale to může být i mrazivější zimou oproti té loňské. Osobně pochybuji, že by Benzina udělala jen nějaký marketingový tah a do EFEKTY 95 oproti Naturalu 95 žádné aditivum nedala. Sama dobře ví, že na takovéto prohlášení a reklamu čeká ve Světě motorů pan Vaculík a ten by to Benzině dal vyžrat (pokud není Benzinou placenej ) Já osobně nepotřebuji žádný zvýšený výkon, jen chci aby mi motor vydržel v dobrém stavu co nejdéle.

Tak Benzina prý začala dodávat na svoje čerpačky místo Naturalu 95 nový benzín "EFEKTA 95", který dle webu Benziny má stát stejně jako Natural 95 a má mít aditiva vhodná i pro naše přímovstřikové motory Tsi viz. http://www.benzina.cz/CS/produkty-a-sluzby/Stranky/main.aspx Pokud je to pravda, tak to vypadá, že já který beru palivo skoro výhradně u Benziny a přidávám VIF, tak bych asi vystačil jen s tou EFEKTOU,

Při studeném startu mi stejně dosti často automaticky vyletí otáčky ihned po nastartování na cca 1200 ot/s a tam zůstanou cca 40-60 sekund viz TPI Škoda Auto ze dne 25.5.2012. Číslo TPI nevím, ale jedná se o TPI k motoru Tsi. A je to tak, i když hned vyjedu, nebo když motor běží na volnoběh na místě, prostě za učité teploty chladící kapaliny a teploty okolí (v souladu s informací TPI) se takto děje, někdy zase podle vnějších podmínek otáčky volnoběhu ihned po startu zůstanou na cca 750 ot/s. Okamžité vyjetí s vozem to neovlivňuje, dokud se katalyzátor nezahřeje na určitou provozní teplotu. Stejně než nastartuji a vyjedu z garáže a zavřu za sebou dvoje vrata, tak otáčky vždycky spadnou na těch normálních 750 ot/s. Opravdu jaksi technicky nechápu, co by mohlo být tak špatného na zahřívání motoru na místě (např. v zimě, když například škrábu okna od námrazy), když si motor stejně skoro vždy automaticky dá na těch 40-60 sekund na volnoběhu těch 1200ot/s, nebo někdy jen těch 750 ot/s, no a pak to jsou stejně otáčky volnoběžně jako u zahřátého motoru a snad žádné zvýšené vstřikování paliva do válců není potřeba a pak by ke smývání olejového filmu nemělo docházet.

No rád bych chtěl technicky vysvětlit, v čem to motoru neprospívá, že se ohřívá ( nebo i tedy jak někdo tvrdí neohřívá) po studeném startu na volnoběh ???

Ony ty tzv. "pytlíky" čili airbagy vyletí razdva. Já sám jsem měl malou, ani tomu nechci říkat nehodu. Při pojíždění na dočasném travnatém parkovišti se svojí Fabiíí II jsem najel v rychlosti cca 10km/hod na trávou skrytý zvýšený kanalizační poklop a bum. Projel (ten poklop) pod předním spojlerem a motorem a zastavil se až o nápravnici do které vytlačil asi 5 cm důlek. Výsledkem bylo vystřelení předním airbagů, vystřelení pyropatron natahovačů pásů, prasklé čelní sklo od vystřeleného airbagu, promáčklá přední nápravnice, poškozený vlnovec na výfukovém potrubí a nefunkční posilovač řízení, i když žádná trubka, vedení poškozeno nebylo. Údajně dle servisu zareagoval nějaký snímač nárazu a spustil airbagy atd. Servis tvrdil, že poškozené díly vymění a nefungující posilovač (nebyl poškozen) se bude řešit nějak elektricky. Na autě z vnějšku nebylo nic vidět kromě prasklého čelního skla a oprava přitom měla stát cca 90.000,- Kč. Tak jsem se na to vykašlal, auto jsem prodal, přihodil jsem svojich 90.000,- a za cenu opravy jsem si koupil novou Fabii, taktéž dvojkové řady a s lepším motorem. Akorát se servis divil, že mi to vystřelilo při tak malé rychlosti a při tak malém (viditelném) poškození. Na můj dotaz do Škodovky, že při vysoké rychlosti při najetí např. v zatáčce na spadlou tvárnici, poleno apod. můžou někomu taktéž vystřelit aibagy a on se může nabourat, ačkoliv jen na něco najel a že by algoritmy řídící jednotky pro airbagy mohli být v tom případě jiné, se stejně nikdo neozval.

Ono se dá klidně o tom zauvažovat. Když rozdíl u motoru 1.0 Mpi u Citiga s výkonem 44 a 55 kW činí 10.000,- Kč, ty samé motory u Fabie mají rozdíl 16.000 až 20.000,- podle výbavy, tak uvažuji, že u Fabie rozdíl mezi 1.2 Tsi 66kW a 1.0 Tsi 66 kW by mohl činit tak odhadem 20.000 - 30.000,- Kč. Takže takový základní model Fabie Active, který dnes s motorem 1,2 Tsi 66 kW stojí v základu 277.900,- Kč, bude s motorem 1.0 Tsi stát minimálně 300.000,- Kč. No a to je jen holá výbava Active, bez klimy atd. Takže normálně vybavená Fábie bez zbytečných serepetiček s motorem 1.0 Tsi 66 kW tak dá 350.000,- Kč. No za to jsme měli před pár lety Octavii nebo i Yetinu. Co se dá dělat .

Však ano, když mám spuštěný motor (tak jak to popsal ferokulda), tak chci měřit napětí, které mi dodává do baterie alternátor. Baterii měřím multimetrem za klidového stavu motoru a stejně tak nejdřívě až cca 2 hodiny po jeho posledním zastavení, protože tesně po zastavení mi to vždycky ukáže o něco více.

A na co chceš vědět napětí na akumulátoru při spuštěném motoru a při vypnutých spotřebičích? Pokud to správně vím, tak by se mělo měřit napětí při spuštěném motoru na cca 2500 ot/min. a při všech zapnutých podstatných spotřebičích ( klima, světla, rozmrazování okna, rádio atd.), aby se vědělo, jestli alternátor stačí dobíjet baterii. Nějak mi uniká smysl měření napětí na baterii při zapnutém motoru a při vypnutých spotřebičích.

No já mám Fabii Tour, ročník 2014 a tam je přední nárazník stejný jako na Fabii RS, akorát místo denních LED světel to má mlhovky. Pokud si matně vzpomínám tak má předchozí Fabie, ročník 2011 ( tedy po FL), neměla na přední části kromě jiného nárazníku žádné jiné věci, takže asi ano, tvoje zamýšlené by mohlo pravděpodobně jít. Jako náhradní díl bude nárazník na Fabii RS/Tour určitě k sehnání, jen se musí přelakovat do příslušné barvy.

BRISK začal vyrábět speciální svíčky i pro koncern VW a jejich motory TSI, http://www.brisk.cz/novinky/brisk-novinky/nove-zapalovaci-svicky-brisk Nezkoušeli jste je již někdo???

Mě zase ta poloautomatická klimatizace vyhovovala ( myslím, že se to jmenovalo u mé Fabie Climatic) a nemusel jsem jak dnes u mé manuální klimatizace ( rok výroby 2014) pořád točit knoflíky a stejně výkon nic moc oproti Climaticu. Na druhé straně stejně ji zapínám jen dle přání své drahé polovičky, jak jsem psal v jiném vlákně já vlastně klimatizaci moc nemusím. Ale dle mne, ale i vícero známých ( moje polovička co by technický antitalent sama poznala, že ten dnešní manuál prý stojí zaprd.....) Škodovka od roku cca 2010 nám asi v rámci menších nákladů manuální klimatizaci odrbala.

mám manuální klimu

psychologického rázu ?????. Tak tohle mne fakt nenapadlo. Jinak přes 10 let jsem dělal dispečera a seděl v klimatizované místnosti v 12-ti hodinových směnách, kde byly výdechy klimatizace za našimi zády a žádný problém nebyl, tak nevím, že by fóbie z klimatizace ???

Bikes, není to u mne zanešenou klimatizací. Tohle se mi stávalo již když auto bylo úplně nové a já po 14 dnech od koupi jel na dovolenou a následky viz. víše posané............. Jinak klimatizace čištěná doposud v autorizovaném servisu Škoda každý rok při garančce.

Nevím jestli je to od Bikese otázka na mne ohledně "proč nemáš rád klimu?" ale odpovím na to. Nejde o to že ji nemám rád, ale můj organizmus ji jaksi nesnáší. Vždy při jakékoliv jízdě autem na jen trochu delší vzdálenost, tak všichni z auta co cestují se mnou vystoupí v pohodě, no a já nejpozději na druhý den vždy s bolavou hlavou, bolavým krkem a motající se palicí. Klimatizace je nastavená dobře a čistá, když ostatní spolucestující nemají problém. Doktorka mi potvrdila, ze je takových lidí jako já více.

Víte vůbec kolik lidí nesnáší klimu a raději kupuje auto bez ní? Já k nim taky patřím a klimatizaci v mém autě mám jen proto, že ji chtěla partnerka (taky se vždycky přeme jestli pustit nebo nepustit). Sám jsem si mezi známými dělal takový soukromý průzkum a byl jsem hodně překvapený kolik jedinců vůbec nepoužívá klimu.Takoví jedinci co si koupí auto a ojezdí ho bez klimi kterou nechtějí a pak auto zvrakují, nebo darují rodině na doježdění ( a neřeší zůstatkovou hodnotu) se taky mezi námi nacházejí . Oháníme se pořád dnešními všeobecnými trendy, ale mám dojem, že spousta z nás ani nechce, nebo taky někteří nemají možnost žít podle dnešních trendů. Dnes kdy i obyčejné malé auto má 10 řídících jednotek, kilometry kabelů, stovky spínačů, svorek, senzorů a pak najednou se rozsvítí kontrolka nebo to spadne do nouzového režimu?!? Proč by někdo nechtěl jen jednoduché auto, které jede, topí a doveze ho z bodu A do bodu B ? Čím míň techniky, tím míň se toho může pokazit. Spousta lidí na to slyší.

No právě, ne že bych byl z vrzajících, lupajících, praskajících Škodovek nějak nadšený, ale co už, prostě tak už to u Škodovek bývá. Teď nedávno jsem se svezl v Peugeotu 307, asi tak 10 roků starém, řeknu Vám naprostá balada, za cca 200 km jsem nic podstatně zvukově otravujícího neslyšel. Já to částečně řeším tak, že si kupuji nové Škodovky až po 1. faceliftu, když už může být spoustu much vychytána, na nové modely a horké novinky nereaguji. Myslím si, ze současná rychlá obměna modelových řad automobilek a nepočítaně modelů a variant zavdává k tomu, že se nějak dlouhodobě systematicky, komplexně a vyčerpávajím způsobem tyto modely již tak netestují. No a taky když nás EU a podobné instituce nutí mít stále nové systémy ve voze (ABS, ESP, systém hlášení nehody atd.) tak při dlouhodobě podobných cenách nových aut, se někde musí ubrat ( na kvalitě materiálu, na zkrácení, nebo vynechání dřívějších dlouhodobých testů apod.)

Jak jsem psal výše, tak Porsche auto v Olomouci má Citigo s ASG, takže předváděcí jízda u nich není žádný problém. zkus to a uvidíš.

Lukasi513 co potřebuješ k ASG vědět? Sice ji nemám, ale měl jsem půjčené Citigo s ASG u Porsche Olomouc a myslím, že by ti tam i něco poradili. Celkem ochota.

Mám Fabii II , motor 51 kW HTP, r.v. 2010 po faceliftu. Najeto ke dnešnímu dni 22551 km a dle uschovaných účtenek projeto 1303,6 litrů benzínu. Čili průměrná spotřeba mi vychází 5,78l/100 km. Provozuji auto celoročně, denně do práce na krátkou vzdálenost, většina jízd po městě, občas dálnice, párkrát do roka na delší vzdálenost, většinou se motor stačí tak akorát zahřát, když končím jízdu. Takže na uvedené tratě a způsob jízdy (spíš defenzivní) je dle mne spotřeba dobrá. Dušan V.

Mám ji na krátké Fabii a jsem spokojený, plní svůj účel pro kterou jsem si ji pořizoval- tedy nepoškrábání nárazníku při pokládce nakládaných zavazadel na práh pátých dveří. Nic víc od ní neočekávejte

Chtělo by to ještě k tomu čidlu a budíku teploty chladící kapaliny dodat nějaké jednoduché schéma elektrického zapojení, ať případný pololaik a zájemce něco nezmrví v elektrice. Když tak díky.

Přibližně před rokem jsem emailem na fa. MILOTEC zadával dotaz na plynové vzpěry na F II. Bylo mi odpovězeno, že je mají ve vývoji, ale že zatím (před rokem) mají s tím určitý problém, který prý brzy vyřeší. Jak je vidět tak za "pouhý rok" nevyřešili nic. Zkuste zadat na ně znovu dotaz co Vám odpoví a uvidíte.