Wittmann

Mně to taky vadí, pokaždé se leknu - ale řekl bych, že právě kvůli tomu to pípá - má to být varování...

No problém je, že když je 40 stupňů, tak třeba turbo, když tomu naložíš, se tak úplně chladit nestíhá, respektive při nižší telotě oleje (kterým je chlazeno) by mu bylo daleko lépe = pravděpodobně by vydrželo o něco déle.... A právě ta teplota oleje se na rozdíl od vody dá v létě turbem vyhnat do závratných výšek...Ale zase, když to v zimě neženeš, může teplota oleje klesat příliš....těžko říct zda převažují negativa či pozitiva...

No spíše je to o tom, že větší baterie logicky potřebuje více času na dobití (pokud nemá silnější alternátor). Jinými slovy při krátkých trasách, kdy se baterie nestihne zcela dobít, větší kapacita pomůže jen zpočátku a pak zůstane úplně stejně nevyužita jako u slabší baterie....Pokud už je baterka v horší kondici, tak to její výměnu ze stejného důvodu oddálí o 14 dní. Ale stejně to skončí tím, že jednoho dne člověk nenastartuje... Prostě pokud všechno funguj, jak má, tak je silnější baterie zbytečná. Pokud něco začíná haprovat, tak to jednou, dvakrát pomůže a tím to celé skončí...

Kde ovšem v tom množství, ve kterém se tam dostane, ničemu nějak extra nevadí... Problém je, že při konstrukci auta nikdo nepočítal s tím, že si to majitel zepředu zadekluje... Motorový prostor (a jak říkám, zdaleka nejde jen o motor) s náporovým chlazením počítá (v předu to nasává, spodem jde vzduch ven). Když ho vyřadíš, tak se to časem někde projevit musí. Bylo by třeba zajímavé vysledovat, co to dělá s teplotou oleje, pokud tomu někdo začne nakládat, případně, k tomu nedejbože připojí přívěs. Když si vezmu, že velikost chladiče a sahary se přesně propočítaná na určitý stupeň výbavy, tak mi tohle opatření přijde, jak dodatečná montáž startovací kliky.

zadej to do Googlu a vyjedou ti firmy, které to dělají. VAGem to na tý fabii myslím nepujde. Správně by se měla jednotka vyměnit, není totiž záruka, že při další bouračce bude reagovat tak, jak má.

a nepsal tady někdo, že autorizák to dělá za +/- 13 000,- Kč tedy cca 530 eur? Co jsem slyšel, tak škodovka chce za práci cca 3500,- Cena originálu pak bude pro všechny zhruba stejná.

Ano po startu se možná dřív zahřeje a pak se celou dobu hůře chladí (a nejen motor). Jestli to za to stojí, toť otázka. Odpoveď částečně nabízí množství výrobců, kteří se tím zabývají. Clona má význam primárně u aut, kterým prouští temostat.

kryt není třeba

Tak mě tyhle dvě kontroky taky začínají trápit: Na otcově fabce (AUA) permanentně svítí kontrolka výfukových plynů (to jsem viděl), během jízdy se prý po pár metrech rozsvítí ještě EPC (to jsem neviděl, ale věřím tomu). Auto údajně jezdí normálně, žádný nouzák. A teď to nejlepší - VAG nenalezl žádné chyby, všechny readiness OK. Víte někdo, co s tím?

to se mi nezdá, to by tam musel dát Čínu. No snad nám to osvětlí

A za kolik se dá mimo autorizák nechat vyměnit EGR?

A je to tady, touha po velkých předmětech v mužském provedení Ta baterka úplně stačí, nastartoval by jsi to i se slabší. Výbava je u dieselu irelevantní, protože v autě už je kvůli motoru silnější baterie. Na startování benzínu plně postačí 44 AH baterie, pokud je nějaká extrémní výbava, dává se o něco silnější. Klidně si ale kup větší - je to úplně jedno.

jiskření je normální, dělají to i auta bez jakékoliv elektroniky - vždycky je něco pod napětím. Jen ten kabel nasazuj rychle, ať to nejiskří dlouho - elektronice to vadí.

No dykť jo, jinými slovy práce klempíře je velmi drahá, takže ať pracuje co nejmíň - rzí netknutý blatník z vrakoviště se dá pořídit i pod tisícovku a přišroubovat si ho můžeš sám. To záplatování tě i s lakem (byť třeba jen částečným) a antikorozním nástřikem muselo vyjít určitě dráž.

a je lepší chlap, nebo ženská?

já tam našel toto: "V případě neúplné servisní historie může být kulance poskytnuta, když není možno zjistit příčinnou souvislost mezi reklamací zákazníka a chybějící inspekcí. Servisní partner ŠKODY musí možnou souvislost přezkoumat."

záleží, jak ji máš dlouhou, na kombi se kvůli otevírání pátých dveří dává snáze.

Tohle STK projde a vydrží to i dva roky. Kdyby se to přes zimu zhoršilo a na technické by se jim to už nemuselo líbit, tak zběžně překartáčovat (dělat to pořádně nemá význam) a stříknout srejem. Jinak se to opravit nedá, ta koroze je skrz. Primárně to začalo reznout ve spáře práh/vnitřní strana blatníku. Pokud to dělá tyto bublinky, tak už jsou v plechu mikroprasklinky skrz a ten práh (spodek blatníku v tomto místě překrývá přední část prahu) na tom bude ještě hůř. Takže pokud se toho chceš zbavit úpně, tak jedině nové blatníky a nové přední části prahů. Opravovat blatník pomocí nějakého dílu se moc nevyplatí: Protože to napasování, navaření a vybroušení rozhodně není bezpracné (potažmo nebude zadarmo) a hlavně kvalita těhle plechů je prachbídná - strašně reznou. Takže když už nový blatník, tak jedině originál (žádný polák, či turek) a to buď nový díl, nebo klidně i použitý z vrakárny - když budeš mít štěstí, tak to nemusíš ani stříkat.

Na co přesně se chceš zeptat? JInak je to otázky typu: jak velký je rozdíl mezi zeleným a modrým autem...

sorry, ale tohle zadání je na křišťálovou kouli. Zační výpisem z diagnostiky

to je stále dokola: Na nastartování naftového motoru bohatě stačí, jenže lidem se z nějakého důvodů zdá slabá a dávají silnější. Čímž se laťka neustále posouvá vzhůru až se tam už větší baterie nevejde.... Na druhou stranu, kdybych si mohl vybrat pindíka, tak taky asi vezmu toho největšího

Podle čísla barvy (serviska, štítek v kufru) ti to namíchají v každé prodejně autobarev, udělají ti to i do spreje

jj, dobrý filtr na pdf je základ

dělá se to na emisích a nejde ani tak o chyby (ty se dají smazat), ale readiness kody z ŘJ motoru - jedná se o kontrolu součástí, které mají přímý vliv na hodnotu emisí. Více např. zde: http://www.car-diagnostik.cz/readiness-kody-emise/ Toho nefunkčního parkováku si možná všimnou (mě např. upozornili na vadnou mísící klapku klimatizace), ale řešit to nebudou - s emisemi to nesouvisí. Na samotné STK se jednotky nenačítají a i kdyby, tak tipuju, že to bude maximálně závada "A".

krade se furt. Dříve či později bude zase pryč...