tomcat007

nevypadá zle, ale nechal bych původní...jestli bude vypadat jako na vision D tak se bude hodně krást

čas od času mi stream takhle cd nevrátí...občas pomůže vypnout zapalovaní a znova zapnout...pak se to vzpamatuje...jinak na 80% tam cd je !...ale jak píše šulda neboj se a vyndej rádio pokud se teda nechceš spokojit pouze s FM

zkontroluj si co si napsal ...jestli je to G12+ fialová tak bych se nebál ji použít...

a jsme u toho...tzn., že se v tomhle případě seřizuje a musím rozebrat celej vnitřek abych se k ní dostal...mluvím totiž o jejím mechanismu, který je součástí třmenu...takže bude asi potřeba nastavit páčky na dorazy, pač měnim jak kotouče tak destičky řikáš oběma po směru ručiček ...a máš to vyzkoušený?

jj v tom vidim taky spíš nevýhodu...sice jsem z aut v práci zvyklej na kontrolku tempomatu, možná na pár vteřin bych si ale řikal, jaj co zas

to je legra mam MR 2005 - tempomat bez kontrolky a vůbec, podotýkám vůbec mi nechybí...ani o ni nestojím...k čemu?!?

oboje jsou fajne...kdyby sem měl ale na výběr za stejnou cenu, tak beru neptuny

pokud je jistý, že má poctivých 85 tisíc tak při 120 tis. ...jestli si nejsi jistý bo jsou bochybnosti pak bych je radši vyměnil hned

pro parádu

u climatroniku se takto automaticky nastavujou klapky pro rozvod vzduchu...je to slyšet...většinou ale (alespoň v mém případě) je to hned po startu a cca tak ani né minutku.

teda když vidim co všechno se na novejch OII zkrouhlo - jak se šetří...tak jsem rád za MY2005 jsou to maličkosti sice...ale

trochu to tu oživíme...jak jsem psal výše...tak ty kotouče a destičky na zadku jsou jiné ne podle motorizace, ale podle výbav (nižší stupně classic atp. maj 255x10 - třemen tuším CII 38 a vyšší jako ambiente, elegance aj maj 260x12 - třmen CII 41) - viz foto pro identifikaci co máte na OII... - kotouč 255x10, třmen CII 38...bo tak nějak - destičky ke kotouči 255x10 - kotouč 260x12, třmen CII 41 - destičky ke kotouči 260x12 - s přidržovacíma plíškama destiček Jen by mělo zajímalo, jestli se má seřizovat pří výměně destiček i kotoučů na zadku ruční brzda...to totiž v případě mé OII znamená rozebrat taky půlku vnitřku mám jumbo box...zlatej favorit (chytrý knížky řikaj každá jinak)????

neblázněte, přece nebude kvůli tomuhle měnit světlo...zlatý český ručičky něco vymyslí...tohle půjde opravit...nabastli tam ze silikonu bo jakýholiv plastu/plíšku novej držáček...a je to

pokud má xenony dodělávaný...tak pochybuju, že se někdo dodělával i s automatickou nivelací, kterou zákon nařizuje...tzn. že tím pádem se ti ty čočky nebudou naklápět...není náhodou v tom autě ovládání světel na kolečko?jinak jestli má nebo ne xeny z výroby zjištíš na štítku výbavy kterej je v zadu v kufru u rezervy nebo v servisce... Dekodér výbavy si najdi tady na fóru...

Tak tady je to jednoduchý...vzít rovnou RSku...za dostrojení aby ,,jen" vypadala jako RS vyhodíš taky ranec peněz... Pokud teda chceš klidnej motor jako 1,4 a 1,6 MPi či naftu 1,9 - osvědčená klasika, nemáš závodní choutky...tak kup něco takovýho (seženeš i pod 200tk první ročníky a mužeš dostrojit)...pokud chceš ale trochu rychlej rodinej koráb kup RSko...za 300tk seženeš i nějakej kousek třeba na škoda-plus...jen si to chce vždy ho pořádně zkouknout a ověřit tam je riziko, že když kupuješ RSko tak je nutný počítat s tím, že jeho předchozí majitel tomu určitě dával do těla...když už tam byly ty kobylky Každopádně si spočítej, jestli se ty vyplatí koupit nějakou třeba 1,9 TDi za 210tk a udělat z ní RS za dalších pár 10tk...to pak rovnou mužeš koupit RSko i s koněma...pokud nejsi teda zastáncem nafty...ptž RS 2,0 TDi 125kW...pod 300tk určitě neseženeš! osobně mít ten limit do 300 tak koukam po RS 2,0 TSi (za ty peníze jde koupit i základní motorizaci v plnke s rozumnýma km...jde o to co preferuješ).

Senzory airbagů pracujou krapet jinak než si asi myslíte,ty pro čelní pytle jsou, jak už řekl vlastík, přímo v řj airbagů pod palubovkou...reagujou na tzv. příčné zrychlení...někdo pro ně rád používá výraz akcelerometry. tzn aktivujou plynovou rozbušku pytlu až v momentě kdy bude překročená krytická hodnota zrychlení (odpovídá při čelním nárazu zhruba hodnotě okolo 30 km v hodině (ale hodně to záleží na struktuře/tvrdosti překážky) tzn. nelze opřesně definovat při jaký rychlosti... Podobně fungujou i předepínače bezp. pásů... Podle fotky to nebyla zas bůhvíjaká šlupka...i když pocit je jinej co si budem povidat i tak bych ale zkusil tu diagnostiku...zjistil jestli to třeba už nebylo bouraný (nechyběj pytle, nezapojený, problém s elektrikou atd - to se nevylučuje). hlavně, že nikdo nepřišel k újmě...tohle jsou jen plechy...když nejde o život jde o hov...

teda Cjo...to je pecka ten scout liftback...mít prachy tak do toho jdu...takhle si můžu nechat zajít chuť...mno co...možná lepší než cpát toliko tisíc do pár plastů tak raděj koupit obyč.OII s pořádnou strojovnou ...1.4, 1.8, 2.0 TSi...sorry jsem benzínovej (ve vašem případě rovnou scouta...já nějak ty kombíky nemusím)

poslední dobou mi stream dělá taký víc neplechy...cd načítá všechny i pálený bez problému jen sem tam zastávkuje a nevyhodí ho...dřív to bylo vyjímečně a po zastavení a opětovným startu většinou vyběhlo...teď ale kolikrát nepomůže nic a vyleze třeba až po několika dnech a mnoha pokusech...asi ho vyměnim za swing...chtěl bych aby louskalo i mp3...

při těch 130 je 8,5 úplně normální spotřeba (to si prostě míň nevezme), a těch 8,2 l je docela dost ALE...záleží JAK a KDE jezdíš...takže to může být úplně OK jde o to i jaký máš kola, kolik má motor nalítáno atp. normálně jezdím za 7, nijak se nemusim kontrolovat...prostě taková pohoda 90-100 sem tam předjíždečka...stačí to ale víc pohonit a seš na 8 i 9 ani nevíš jak!!! ten průměr 7 je v létě vetšinou o půl litr i lit víš...nízkoprofilový kola a klíma...

tak nějak... teda nevim jak často bych to využil...většinou když už stojim venku na mraze, tak mi na rozehřátý auto napadne sníh kterej nataje a výsledek je zmrzlá vrstva sněhu, drsná jak struhadlo...takže tady by to asi tahle tETIčka nezvládla nevyužil bych to a ani nekoupil ale jako dárček je to fajne

Když nad tím přemýšlím zpětně...vždyť, jak jsme tu řešili dřív...motor táhne mnohem líp na tempomat o tom žádná...takže pokud si pohráli s el. plynem...chápu živější reakce - to je jasný...ale pořád je tu otázka, jak by přitom docílili EU5 a nižší spotřeby...to bez úpravy převodů, jen softu není dost dobře možný...navíc s timhle motorem už bůhvíjak kouzil nejde (pochybuju, že by se pustili do většího/nákladnějšího zásahu týhle jednotky v případě levného touru) ...mno zkusim napsat do tý škodovky zdali budou zdílný...a něco poví...bude alespoň jasno zapojim trochu představivost...upravili el. plyn = živější reakce + upravili soft = teoreticky mohly trochu snížit spotřebu (ale nezdá se mi to moc reálný bez úpravy zpřevodování) a nakonec doplnili pal/výf. systém čímsi co snížilo emise a motor tedy plní EU5

jen pro srovnání - benzín (viz podpis dole) při -15 cca 8 km na 90°C topí už po cca 2 km (klidná jízda 2000 - 2500ot). řekl bych,že 20 km je u nafty v těhle mrazech ok

možno zpřevodování je jiný...ale to by samo nevysvětlovalo tu nižší spotřebu...takže čim to bude...asi písnu do škodovky ať se předvedou že by stačilo přehrání sowf. tomu nevěřim!

EPS nemam...chcu umřít jako chlap

Tak tak, jak píše lancelot...každopádně když máš EDS tak elektronika přibrzdí kolo na povrchu z horší adhezí a tím se přenese vetší hnací sílá - moment na kolo s lepší přilnavostí a tím pádem je auto řiditelnějsí atp, jak je psáno výše...to je ale mimo téma. Každopádně, při aktivaci ASR ti nebude pulsovat pedál jako u ABS...tam jde totiž hlavně o zásah elektroniky do ECU a tím pádem ubírá moment motoru aby se kola zase chytla...poznáš to tedy podle projevu motoru...mírnýmu prokluzu i tak nedokáže zabránit, podobně jako ABS blokaci kol (vždy se mírně bloknou...až pak ABS povolí a kola odblokuje).