Honza9007

rodolfo: zas budeš mít MY2014

Pokud jsi alergik a v autě klimatizaci vyžaduješ, pak jedině automatickou. Má jinou funkci než manuální a je vybavena i protialergenovým filtrem.

aha. Já jsem se právě domníval, že toto chytré řešení používá celý koncern vč. škodovky

Nastartuješ normálně klíčem. Na sloupku volantu je plastovou záslepkou přelepený standartní spínací skříňka. Jen se po manuální nastartování klíčkem uloží chybová hláška a budeš vyzván k návštěvě servisu

https://maps.google.de/maps?q=52.635563,+10.759392&num=1&t=h&vpsrc=0&hl=cs&ie=UTF8&ll=52.629104,10.839386&spn=0.110445,0.338173&z=12&iwloc=A

kde se tam píše o prodejích OIII? v březnu se doprodávaly poslední OII, které jsou uvedeny v citované statistice. Zase je třeba se na všechna čísla dívat s rozumem a nehledat všude senzaci.

viděl jsem asi z 50metrů pod hodně volnou plachtou. rozměrově se mi zdál jako současný touareg

Radius: nemůžeš motat jablka s hruškama; řídící jednotky jsou všechny stejné (konstrukcí) a liší se jen označením, tj. verzí SW (který povoluje/zakazuje určité funkce a na některé je přímo zablokován). Ale brzdy nejsou všechny stejné - protože máš nabalených X dalších dílů např. na kotoučové brzdy a Y na bubnové - ať to jsou různé držáky, kryty či jiné náboje kola atp.. Nově se teď nápravy nemontují ve škodovce, ale nechávají se montovat jinde a vozí se jako tzv. montážní celky. Tím zase na druhou stranu vznikl prostor na nové výrobní kapacity a výrobní linky a další pracoviště. Ale i dodavatelský útvar, aby dokázal udržet cenu, dokáže montovat jen jeden druh nápravy se všemi komponenty (ten 1 druh je myšleno obrazně ). U všech nových modelových řad se bude postupovat dle tohoto principu, protože se jedná o logisticky jednodušší operaci (převoz kompletních montážních celků), než je skládání jednotlivých dílů. A druhý efekt - zrychlení výroby, resp. schopnost zvládat v současném taktu více vozidel (toto je "špatně" formulováno, ale jde o to, že při současný rychlosti výrobní linky stihneš smontovat více aut, protože už máš hotové montážní celky).

když jsem ho viděl poprvé, tak jsem čuměl jak jsem uměl

ach jo... furt o tom samém a k tomu uzavírání dvířek schránky před spolujezdcem: jednalo se o vadnou sérii u multé výrobní série vozidel na salony a předváděčky. Všechny ostatní vozy už to mají řešené jinak a tento nedostatek je odstraněn. To jen tak na okraj, aby někdo nebral nějaký kastlík a jeho spáru jako argument proti. A teď se do mě zase pusťte

Trošku OT: Radius - v čem by byla úspora, kdyby se na zlomek výrobních kapacit (OIII 1,6TDi 66kW) montovaly jiné komponenty? To, že je většina dílů všude shodná dělá právě ty velké ušetřené peníze. Jakákoliv diverzita montovaných dílů jsou náklady.

nic neubývá. Od přeměny výměnného intervalu mám najeto asi 40t km a bez sebemenšího úbytku, který by se dal okem na měřící tyči zaznamenat. Leju 5W30 Castrol, teď tam mám nějaký Mobil (moje "blbost" - zapomněl jsem říct servisu, že chci "hrnec" ) to 5W40 pohledám, jestli je to ok nebo ne. Sice jsou směrodatný VW normy 505.01 apod., ale i tyto vlastnosti za různých teplot mají vliv na vlastnosti oleje. Poptám se, pohledám a dám vědět. EDIT: ještě se sluší říct, že jezdím zejména dlouhé trasy a z 80% po dálnicích v Evropě. Rodiče se stejným motorem jezdí krátké trasy a ze 70% ve městě a tam se sem tam dolejvá olej. Ale kolik toho zhruba je, těžko odhadovat (ale ne víc než popsaných 0,1l/1000km).

farkihome: nechci s tebou polemizovat, ale volnoběžnou funkci nabízejí až poslední generace 7°DSG. Tuto funkci je možné zapnout přes MaxiDOT zaškrtnutím příslušné položky (tak jak popisuje jaja01, viz citace výše). Jestli to má smysl nebo nemá smysl je na delší debatu a co člověk, to jiný názor Některé verze DSGček měly problémy s firmwarem, který "zajišťoval" výše popisované nestandartní chování. Aktualizace FW a diagnostika akčních členů by mělo být řešením.

motor může olej žrát. Má to povolený v normě chip na to může i nemusí mít vliv - sám mám nachipováno no 147PS a na LL oleje mi to taky ubívalo. Čidlo zjistíš jen tím, že ho vyměníš - tzn. sundat vanu, vyčistit ji i sací koš a vyměnit čidlo + přetěsnit vanu a vyměnit i šrouby. Možná bych se ale zaměřil na tu specifikaci oleje... 5W40 snad není pro tento motor doporučený, ne?

sice je tento dotaz starý jak metuzalém, ale třeba se někomu přihodí to stejné jako mně. Popis problému: Časté a silné mlžení všech oken. Začal jsem to pozorovat na podzim a zejména se potily zadní pravá okna (vč. kufrového pravého trojúhelníku - mám OII Combi). Přes zimu jsem jezdil s klimatizací (mám manuální) a sem tam se to zamlžilo i během cesty - neřešil jsem, protože jsem to přikládal mokrým botám, bundě apod. Po zimě se mi najednou (ze dne na den) začalo mlžit i čelní sklo a to tak, že nebylo vidět ven. Utření nepomáhalo, během 15vteřin stejný stav; výdechy mokré. Napadlo mě, že je někde v "potrubí" voda a že nejlepší způsob jak se jí zbavit je dát topení na plné kule (max.teplota) a na 4, aby se to vyfoukalo při otevřeném okně. Po cestě Praha-MB mi došla chladící kapalina! Dle servisu neexistuje spojitost mezi únikem chladící kapaliny a nadměrnému zamlžování skel. Dostal jsem radu dolít destilovanou vodu a problém pozorovat. Druhá cesta (z MB do Prahy) znamenala opět prázdnou baňku chladící kapaliny. Opět dolito, ovšem pod autem žádné stopy po úniku vody (parkuju v garáži se světlou podlahou, kde jsou veškeré kapaliny vidět). Třetí cesta Praha-MB proběhla na dvě nádobky chladící kapaliny a při jízdě se mi zpod palubní desky u spolujezdce (po sundání papundeklového krytu) chrlila pára. Auto odstaveno v servisu s podezřením na závadu topení. V servisu bylo odhaleno vadné těleso topení - výměník, ze kterého při nastavení jakékoliv vyšší teploty (kromě zcela studeného vzduchu - modrá regulace) tekla chladící kapalina z motoru. Výměna (materiál+práce) zhruba 7000,- v autorizáku EDIT: OII Combi 1,9TDI BXE, RV 2008

vše jde a vše je zde již popsané. Jen nepočítej s tím, že ti to udělají ve ŠKODA servisu. Podobné "předělávky" mají direktivně zakázané. Avšak existují zdejší servisáci, příp. i na jiném fóru specializovaném na tento tovární typ škodovek

mám teď nafoukáno na 2,5 z pneuservisu. O víkendu budu přehazovat pneu a tak týden jezdím na tomto "základním" tlaku. Po týdnu, kdy se pneu opět po zimě oválí a otočí je přefukuju na 2,7 komplet (občas jezdím teda 2,5 předek/2,8 zadek; podle nálady a tras )

naprosto s Tebou souhlasím jen jsem nikde nepsal, že motoristé bez xenonů jsou více nebezpeční sobě či svému okolí, než ti s xenony. Myšleno je to tak, že vidíš jinak; máš jiné kontrasty (ne každému musejí vyhovovat) a jiné přechody světla. A v neposlední řadě si nepřiplácíš jen za xenony, ale také za technologii zatáčecích světel a případně i automatické zapínání/vypínání dálkových světel. A pokud pisatel/autor prvního příspěvku jezdí často v noci a zná třeba chvíle, kdy jede do zatáčky a nevidí tam, protože světla svítí rovně do příkopu, tak tam není co řešit. A ten automat dálkových světel je dobrá věc; stává se, že v protisměru ze zatáčky vyjede jiné vozidlo a než stačíš vypnout dálková světla, tak řidiče krásně oslníš (nebo on tebe). Je jasné, že kdo jezdí z 95% v městském provozu, tak tuto vychytávku nepotřebuje - ledaže by s ní chtěl frajeřit před ostatními např. na podnikovém parkovišti Beru to vše z osobních zkušeností: sám vlastním auto bez xenonových světel. Jezdím často večer/za tmy a "vidím". V práci jezdím z 90% vozidly, která jsou vybavena xenony a VIDÍM jinak - vidím víc. A několikrát jsem již díky xenonům zahlédl srnku a jinou zvěř dříve, než stačila přeběhnout silnici. Pokud někdo nemusí přemítat nad každou položkou, kterou musí kvůli objednání xenonů oželet, tak rozhodně doporučuju je přikliknout v konfigurátoru

nemáš zač. Taky to zrovna řeším; v pátek pojedu na geometrii ji poladit po nandání sportovního podvozku a protože mám pryže Bridžestoun, tak je to pro mne taky aktuální

hlavně když ti začne palivo ve válci vybuchovat, tak je něco špatně

Moocher Louda: zejména u BXE motorů bývá závada i v čidle oleje umístěném v olejové vaně naši mají stejný problém - čidlo se měnilo 2x a od té doby to sem tam (odborně řečeno sporadicky ) zasvítí znovu. Ale je to 1x za půlroku. Olej jinak kontroluju pravidelně jednou do měsíce. A ještě jiná otázka: jezdíš na pevný interval výměny oleje, nebo na proměnlivý s LongLife oleji?

Koty tady máš přímo TPI ze škodovky TPI_2024362.pdf

bicista: už jsme to řešili v jiném vlákně, kdy jsi před jinými obhajoval svou konfiguraci. O xenonech jsem Ti napsal to, co tu výše cituji. U kolegy jsem to teď pochopil tak, že nemá takový tlak na cenový strop jako tomu bylo u Tebe. Správně píšeš, že si to musí každý ujasnit a rozhodnout sám, ale je třeba mít na paměti, že je to investice do bezpečnosti A ještě k těm kráděžím: to, že se kradly u OII je známé, ale kolik se jich ukradlo na OIIFL? Mám totiž pocit, že se pomalu, ale jistě začínají i bastleři obracet alespoň na eshopy a nekupují použité díly z aukra a podobných serverů, kde se s podobně nabytými díly čachruje.

pokud to máš nahrané na videu, tak to sem určitě vlož - škodit to nemůže. těch věcí co to mohou ovlivňovat je trošku více, než jen kabel u baterky.

Psal jsem to už v diskuzi k OIII, kde to však zapadlo v množství plevele... proto si to dovolím vytáhnout sem. Jedná se o můj názor a mé zkušenosti. .... ...ty xenony vyplatí. Nemá to co dělat s honěním trika (estetickou stránku vynechám, ta je individuální u každého), ale pro jízdy za tmy je to veliký bezpečnostní přínos. S těmi světly zkrátka vidíš jinak a víc a hlavně máš úplně jiný kontrasty. To je důvod, proč xenonisté nechtějí auto s "obyčejnými" světly. A ten, kdo je spokojený s těmi zmíněnými obyčejnými světly -ale nevyzkoušel nová (moderní) xenonová světla, nebo neměl tu možnost- tak bude i nadále spokojený s tím, na co je zvyklý. Je to zkrátka jen o prioritách každého jednotlivce. ...