DoubleG

Čo si predstavuješ pod pojmom, nízke napätie batérie? Poďme sa baviť exaktne, určite si robil nejaké merania. Toto asi nebude originál nezávislak však? Predstav mi ešte vypnutie inteligentného nabíjania. Čo si prehral v aute? Akú jednotku? O akom aute sa vôbec bavíme? Ja len že stále sme v téme o Fabii 4. generácií a píšeš svoju skúsenosť podľa všetkého s iným autom a inej triedy a nie v originál výbave.

Dá sa oddeliť od nárazníku a vymeniť.

A je snáď vybitý? Má pod 12V? Auto naštartuje? Alibistické vyjadrenie od Exide len aby sa nepovedalo, ak by mali na záruku niečo riešiť. Faktom je, že už skoro 20 rokov sa používa "inteligentné dobíjanie", tak aj výrobcovia aku sa za tú dobu prispôsobili. Teda mohli. @FCCID emisie bokom, na svojom nízkoobjeme zrazu viem jazdiť úsporne a ešte k tomu ho nič neťahá za gule z nízkych otáčok. Takže za mňa pozitívum. A to že mi aku nevydrží viac ako 10 rokov, ma necháva chladným.

Tak a teraz tú o červenej karkulke... Ešte že jazdí po Európe mnoho užívateľov moderných áut, ktorým je jedno ako ten konšpiračný systém funguje. A čuduj sa svet, ono to funguje. Ale je jednoduchšie sa riadiť 30 rokov starou teóriou o nárokoch na dobíjanie, keď svet neriešil oleje viskozity 0w20, že štartér nebol tak efektívny a zároveň výkonný aby otočil motorom aj pri nižšom nominálnom napätí, že tie akumulátory nedokázali zo seba dať toľko prúdu v špičke a zároveň fungovať v takýchto externých podmienkách bez problémov ako teraz... a hlavne bolo nepredstaviteľné, že by nabíjanie mohol riadiť počítač s naprogramovaným energy manažmentom dobíjania. Miesto toho sa tu riadite desatinami čísel napätia akú a % kapacity dobíjania a pritom tie auta jazdia.... tak kde tá škodovka a XY ďalších výrobcov robí chybu?

Mám Kumho ECSTA HS51, za tú cenu príjemné pneu. Hlučnosť taký dobrý priemer, je pravda že na hrubom asfalte ich je počuť o niečo viac, ale s tým sa počíta v kategórii áut F3 a R. Za dažďa aj sucha držia viac ako bežný vodič zvládne ísť na limit. Zatiaľ nabehané necelé 2 sezóny a nevidieť na nich abnormálne opotrebenie (zubkovitosť, dozrievanie). Predchádzajúce som mal Michelin Primacy 3 a tie boli skvelé, preto som zvažoval Kléber v podstate ako nižšia rada Mich. Nakoniec kvôli lákavej cene vyhrali Kumho.

Chiptuning zatiaľ nieje možný a vôbec, či bude niekedy pri tých nových jednotkách. Dsg s PHEV to za mňa do veľkej miery eliminuje. Tie sekundy na 100ku tam budú, ten motor keď sa nadýchne v otáčkach tak to ide. Veril by som udavanému výkonu. Ale na také to hladkanie plynu pri bežnej jazde to je úplne necitlivé. Skúsenosť s autom mimo koncernu. Ceed 2022 s 1.5 tgdi a manuálom. Úplne mŕtve správanie, bohužiaľ dokonca aj cukanie pri jazdení na prvom alebo druhom stupni. Takže za mňa je jednoznačná odpoveď=emisie tie motory zabíjajú.

DQ200 alias suché spojky

Keďže sa bavíme o Rapide, ktorý asi vlastníš (téma je v sekcii Rapid)... tak naň plastová náhrada vložky blatníka neexistuje. A ďalej... dvere ozaj nemusíš kvôli tomu vyberať. Dá sa ísť na to aj druhou stranou. Od kolesa.

Skús pozrieť tesnenie na hornej hrane skla. Stačí ze je vytvrdnuté, zlepené špinou, pod. a môže si vrznúť o hranu strechy.

Skôr by som hľadal chybu niekde inde, resp. zisťoval co vybija bateriu. Chápem, že to inteligentne dobíjanie je zloba, ale nieje možné aby rok staré auto malo problem naštartovať. A pri najazde 30k km za rok.

Práveže chovanie bude vcelku rozdielne v jednej zásadnej veci, superb 4 je mild hybrid so 48V systémom. Síce mám tento systém v Octavii, ale za seba môžem povedat, že jeho vplyv cítiť dosť podstatne hlavne pri nízkych otáčkach a rozbehoch. Takže veľmi by som neporovnaval S4 a S3, hoc sa to nezdá, ale je to iná technika.

Bohužiaľ, takto to nefunguje. Charakteristika zvuku je daná zvukovou parametrizáciou, výnimočnou pre každý model auta. A automobilka sa rozhodla potlačiť zadné repro na úkor predku.

Mám aktuálne už druhú FL octaviu MHEV a zatiaľ som stále naštartoval a odišiel. Čiže toto nemusí byť vôbec nejaký celoplošný problém.

Je tam prelis a znak ma koliky.

Sám o sebe ten hotspot dokáže v priebehu minúty rozpáliť telefon, pokiaľ sa skrz neho ťahajú veľké objemy dát. Moja kombinácia S23 ultra, bezdrôtový AA, bezdrôtové nabíjanie a telefón je teplý ale nie vriaci a už vôbec žiadne sťažovanie sa na vysokú teplotu telefónu. Dokonca sa aj nabije, síce pomalšie ale nabije. Odhadom za hodinu cesty nejakých 10% dá do plusu. Octavia 4 FL 2025

Alebo jednoducho len pripojiť ten telefón k USB a nabíjať... vo facelifte je to nabíjanie celkom rýchle po kábli, reálne sa ten telefón nabije aj počas používania Android auto so všetkými aktívnymi vecami

Tak to robia tie predozadné senzory. Čo sa týka takéhoto kódovania, nepostrehol som žiadne súvisiace so zatiahnutou rúčkou. Tadiaľ cesta asi nepovedie.

Aké máš teda auto? Rapid, Toledo? Máš aj predné senzory vo výbave? Štandardne u rapidu a fabii 3 sa senzory vypnú po zhruba cca 5 sekundách, ak sa vyradí spiatočka. Respektíve pri pohybe dopredu a prejdení do určitej rýchlosti.

Bohužiaľ, ani ja nie som odvarený zo zvuku, ktorý reprodukuje rádio... zlatá octavia2. Ale, odpozoroval som malú úpravu, ktorá to trochu dokáže zlepšiť. Na fadery som vytiahol zvuk trochu dopredu, teda som potlačil mierne zadné repro a zvuk sa zrazu vyčistil a objavili sa jasnejšie basy. Keď som to rôzne skúšal, tie zadné repro to veľmi kazia, znejú tak zachrípnuto a vyslovene kazia predné repro ktoré hrajú ako-tak normálne. Toto by teoreticky mohlo pomôcť aj canton SS, u mňa testované na sériovom 8x repro. Prikladám fotku aktuálneho nastavenia faderu u mňa.

Nieje v tej chvíli stale aktívna parkovacia kamera? Jej zrušením sa deaktivujú aj senzory.

Pozri na túto tému

Toto sme nikdy pri servise s mechanikom neriešili na NM specs, proste to dotiahneš pocitovo tak akurát.

Stretol som sa s tým, robí mi to tiež... riešenie? Nepočúvam to, jazdí to fajn už vyše štyroch rokov čo som auto kúpil

A nemáš aktivovanú elektronickú detskú poistku na spoločnom ovládači okien v dverách? https://forum.skodahome.cz/topic/181282-elektrická-detská-poistka/

Za mňa je problém moderných aut tá eko charakteristika plynového pedálu. Je to nastavené tak, aby to nebolo príliš citlivé a aby to otupovalo samotnú jazdu. Toto do istej miery je potlačené práve automatom, ktorý ad1, má štartér generátor, ktorý tomu pomôže zo začiatku z nízkych otáčok a ad2, vie promptne si podradiť a dostať to auto do optimálnej dynamiky pri predbiehaní. Pri tom manuále to bude treba holt držať ppd krkom v otáčkach. A tie merania z 0-100 by som nebral vážne, tam je veľa faktorov ktoré dokážu ovplyvniť výsledný čas.