DoubleG

Práveže Samsung ako jeden z mála sa drží všetkých štandardov od Google, v dobrom aj v zlom. Apropo, môj infotaintment z roku 2016 funguje stále korektne s každým novým samsungom (mením každý pol rok). Takže tu je na mieste otázka, prečo to niekedy fungovalo na 100% a teraz pri nových MIB sú s tým problémy.

A hlavne, obe motorizácie sa dnes dajú zohnať už iba ako jazdenky. Osobne by som vyberal podľa stavu konkrétneho auta, oba motory sú totižto fajn voľba.

Áno, musia ostať taktiež zatvorené. Podľa všetkého bude vada na elektrickom zámku dvierok.

V prevodovej časti, tam netreba na to žiadnu raketovú vedu. Dokonca ani adaptovať, veď je to v podstate klasický manuál. Do mechatroniky by som už nelizol bez potrebných skúsenosti a vybavenia. A olej rozhodne len to čo tam patrí a nič univerzálne neliať!

Potvrdzujem Google mapy a split screen 👍 Tak už len počkať na stabilnú verziu waze.

A skúšal niekto s Google maps split screen? Niekde som sa dočítal po nete, že waze ešte nemá podporu rozdelenej obrazovky, mimo beta verzii.

Ušetrím ti prácu a náklady. Tento poťák je síce podobný, ale odpor má 10k ohm. A ten originál je asi 4.8 alebo 5k ohm. Odkontrolované multimetrom.

Niekomu aj celú životnosť auta... Zvláštna otázka, veď nemá predpísanú životnosť ani kilometrový nábeh.

Ako v živote som rozhodne nevidel ešte všetko a je stále čím prekvapiť... ale určite sa bavíme o FIII? Bez D.O.? Máš viditeľný zámok v kľučke? Edit: pozerám manuál a asi som ozaj ešte všetko nevidel... bolo by dobre zistiť verziu BCM jednotky na porovnanie, či tá v aute bude podporovať D.O. Ak nie, výmena plus kódovanie a odblokovanie ochrany komponentov. Samozrejme, kľúče s D.O. k tomu.

AGM Exide

Skúste si podrobnejšie merať priebeh dobíjania so zapojeným káblom počas jazdy a nie len teoretizovať. Všetky bežné režimy, čo sa deje s dobíjaním po štarte, po zapnutí tlmených svetiel alebo iných spotrebičov. Ako sa to správa v chladnom počasí a ako v lete. Možno to bude prekvapenie, že to nieje len režim nabíjam/nenabíjam. Neobhajujem ten systém a sám som istú dobu fungoval s odpojeným káblom a klasickým akumulátorom. Po zakúpení kvalitnejšieho akumulátora ako je to smetie z výroby som dal tomu šancu a funguje to na moje prekvapenie tak ako si to predstavujem a mám to odkontrolované aj cez diag v rôznych režimoch jázd.

@Petr L. a v čom konkrétne nedáva zmysel? Popísal som režim, kedy nieje nutné dodávať energiu nad rámec spotreby palubnej siete (nabitá bateria, kľudná jazda, ideálna teplota...).

Súhlasím, ale nie vo všetkých bodoch máš úplnú pravdu. Auto nejde len čisto na batériu. V tej chvíľu sa udržuje napätie cca 12.5V a auto dodáva toľko energie koľko palubná sieť a manažment motoru potrebuje ale nedochádza k nabíjaniu aku (udržuje ho). Nieje to len taky hlúpy systém popravde ako sa prvotne zdá. Svetla ti silnejšie svietiť nebudú, keďže ich svit riadi palubná jednotka a z výroby je utlmený výstup na žiarovky na 12v a nejaké drobné. Vyšší výstup vieš zmeniť kódovaním v centralnej jednotke. Píšem to ako človek, ktorý jazdil aj s odpojeným aj zapojeným káblom. Aktuálne mám rekuperáciu opäť aktívnu a nemal som nikdy problem ani s dlhším odstavením auta, že by som nenaštartoval.

Skontroluj konektor v telefóne, či v tom USB C nieje nejaký bordel. Najčastejšie sa usádza špina z vrecok nohavíc a potom to podobne blbne pri nabíjaní.

Práve nad tým aj ja premýšľam. Urobiť reset a novú adaptáciu, avšak väčšinou na webe sú návody na prevodovky 0AM, čiže pod starou platformou PQ kde to vo VCDS inak vyzerá. U mňa 112k km a vek rovnaký. Spojky neprekĺznu v zaťaží len cítim "vôľu" pri radení a rozbeh bez plynu na 1. prevode je veľmi vlažný.