Diamant

Podľa zákona smieš na vozidle používať len zákonom stanovené alebo povolené osvetlenie a taktiež môžeš na aute používať len homologované diely a príslušenstvo. Tak sa obávam, že ani jedno ani druhé tie tvoje neóny spĺňať nebudú.

Takže zase to je v rámci toho môjho odhadu +5%. 6,6x1,05=6,93.

Páčka na otváranie kapoty (v interiéri) sa nemenila. Ty ale myslíš páčku poistky kapoty, tá je pre FL nová a je to 1Z0 823 480 F.

Ja som mal FI Elegance s čiernym interiérom a bolo to na mňa príliš tmavé, tak som postupne vymenil všetky plasty a výplne dverí za béžové a interiér veľmi ožil. Krásne sa presvetlil (http://www.railweb.sk/Skoda/Skoda_fabia.html). Sedadlá samozrejme ostali tmavé. Bola to veľmi praktická kombinácia. A po výmene plastov som prišiel na to, že najbežnejšie znečistenie (na stredovom paneli omrvinky a na dverných výplniach prach od topánky) vidno menej na svetlej, než na čiernej. Ale od vody sa robili fľaky aj na čiernych sedadlách. Ak svetlé sedadlá, tak jedine v koži, lebo sa dá dobre udržiavať. Ale ak nejazdíte v špinavých montérkach alebo rifliach, tak sa dá zvládnuť aj svetlý textil na sedadlách.

Už si postup presne nepamätám, ale dával som to dole švagrinej a išlo to dole celkom ľahko, po odstrojení som rozpojil konektory kabeláže a zakratoval otvor rovnou krytkou a bolo po držiaku.

Vo Fabii (I a II) je kompresor piestový s meniteľným zdvihom od 2% do 100%. Ale ak sa zapne ECON, tak sa okrem toho minimálneho zdvihu otvorí ešte aj obtokový ventil. Takže chladivo už iba cirkuluje, ale nedochádza k jeho obvyklému stláčaniu. Takže odoberaný výkon je predsa len menší. Ja zvyknem používať ECON a klimatizáciu zapnem len ak treba odvlhčiť sklá alebo chladiť interiér. A pred dojazdom si tiež vysuším výparník prepnutím na ECON v nejakom predstihu pred vypnutím zapaľovania. Vadilo mi totiž, že ak bolo auto kratšie odstavené, tak sa po naštartovaní na mňa vyvalil horúci vlhký vzduch. A teraz má auto 3,5 roka a ešte som nemusel dezinfikovať klimatizáciu a nič nesmrdí.

Ja by som zalepil špáry dverí (žltou páskou), potom hrany okna a potom hrany na zrkadle a hneď bude jasné, čo to robí.

Ja som si nechával nárazník, zrkadlá a blatníky lakovať u známeho, ale cenu si už fakt nepamätám. A za 1 deň to fakt nebude, lebo ono lakýrnici majú aj nejakú rozrobenú prácu a potom zase nie je dobré tie diely ešte za mokra hneď brať. Ja som auto tiež skladal postupne, ako som mal čas, čiže nedokážem odhadnúť, koľko času mi to zabralo. Ale tie svetlá mi tiež dali zabrať. Okrem toho mi prekážal kus karosérie a svetlami. Tak som mu musel pomôcť

Ja síce 1,6 FSI nemám, ale pozrel by som sa aj na stránke www.spritmonitor.de a v Auto Tipe práve bol test spotreby 100 áut. Boli tam síce niektoré prehnané hodnoty, ale priemer ich testu bol, že automobilky podhodnocujú spotrebu o 22%. To mi príde pomerne dosť. Ja pri kúpe auta počítam, že budem mať spotrebu vyššiu oproti výrobcom udanej hodnote o cca 5% a až na posledné auto, ktoré ale ešte nie je zabehnuté mi to tak aj reálne vychádza. Jazdím ale plynulo, predvídavo, snažím sa dodržiavať maximálne rýchlosti a tankujem predpísané palivo.

A to je čo za značka? V živote som o niečom takom nepočul. Ale zdá sa mi, že to má dosť slabé rozlíšenie. Takýchto kvázi náhrad originálneho riešenia od číňanov je pomerne dosť.

Svietia rovnako, ale s čiernym lemom sa dávali na základné modely. Boli o 0,01€ lacnejšie.

Ja mám 17" disky a hustím podľa štítku 2,1 p / 2,0 z. Gumy sa majú hustiť za studena a po jazde a zahriatí tlak samozrejme môže narásť, ale nesmie sa znižovať. Ak auto pláve, tak je to skôr geometriou.

Podozrievam studený spoj. Buď v prístrojovom štíte, ale ešte pravdepodobnejšie na niektorom z kostriacich bodov v prístrojovke. A s tou baterkou je to blbosť, v prvom rade by nešlo naštartovať, ak by bola zlá.

To je veľmi zaujímavé, lebo napríklad u Fabie 2,0 MPI sa ťažné dalo objednať už z výroby (mal som ho) a bol tam ešte väčší chladič ako u 2,0 MPI bez ťažného. A neexistuje, že 1,9 TDI vyprodukuje viac tepla, ako 2,0 MPI!

Ja by som to len rád doplnil, že Fabia nemá manuálnu klimu. Fabia mala vždy len poloautomatickú klimu, t.j. nastavila sa teplota a keď napríklad bola jar a vonku bola zima, tak klima kúrila, ale ako sa dopoludnia otepľovalo, tak klima postupne začalal chladiť. Manuálna klima = všetko sa nastavuje manuálne (napr. OII clima low a Felicia) Poloautomatická = niečo si nastavuje elektronika sama (napr. polohu miesiacich klapiek teplého a studeného vzduchu) (Napr. u FI a Climatic vo FII) Automatická klima = elektronika si okrem teploty vzduchu reguluje už aj smer prúdenia vzduchu (Climatronic OII) prípadne aj automaticky zatvára vnútorný okruh (Climatronic SII) a automaticky reguluje vlhkosť vzduchu (Audi)

Felíciu nebrať! Ma fakt prekvapilo, že sa môže vôbec niekto takúto otázku opýtať. Felícia je vývojovo viac ako 20 rokov stará, je to vlastne mierne upravený Favorit (napr. spodok prístrojovky je rozmerovo zhodný s Feliciou a pasuje tam vrch z Felicie úplne v pohode). Fabia má pozinkovanú karosériu, takže omnoho viac vydrží a tak skoro ju nezožerie hrdza. Má airbagy (až 4) a pevnejšiu karosériu, čo je po stránke bezpečnosti velikánske plus (ja som mal zatiaľ 2 nehody a vždy to bolo v meste nie mojou vinou). Navyše Fabia má aj výrazne lepšie jazdné vlastnosti. Nehovoriac o možnosti extra výbavy ako napr. palubný počítač (na Feliciu bol dodatočne kúpiteľný, ale dnes ho už nezoženieš), Fabia môže mať tempomat, ESP, športové sedačky, má lepšie svetlá, môže mať kotúčové brzdy aj vzadu, na Fabiu sa dajú dať širšie kolesá, má v ponuke silnejšie motory. Nehovoriac o tom, že Fabia je komfortnejšia a tichšia. Ja by som nešpekuloval. Ohľadom motora, nebál by som sa ani 1,4 MPI, Hoci má nižší výkon, v otáčkach do cca 3500 (najpoužívanejšia oblasť) sa s ním omnoho lepšie jazdí ako s 1,4 / 74 kW. To je v meste výhoda. Na mojej stránke sú krivky výkonu a točivého momentu, tak si pozri, sú tam motory Felicie aj Fabie (práve chystám motory FII a ostatných Škoda modelov). Tak sa tam pozri a uvidíš, že vysoký výkon nie je všetko.

Ja by som volil 1,8TSI, hlavne ak sú tam jazdy po meste v prevahe. Stačí sa s tým naučiť jazdiť a spotreba nebude až taká zlá. Nezávislé kúrenie neznamená automaticky ohrievanie motora. Tak si dopredu zisti, aké je to kúrenie. Môže totiž ohrievať interiér (a nie motor). Áno, kúrenie potrebuje prívod prúdu, ako chceš inak napájať elektroniku kúrenia, prijímač DO a nepodstatné veci ako palivové čerpadlo a ventilátor? Máš chatu v horách a jazdíš tam aj v zime, že volíš 4x4? Ak preferuješ skôr spotrebu, tak 4x4 nie je to pravé. Sú aj 125kW. Viem o problémoch s hlavou. Neviem, kde si našiel 120 kW. Ja v cenníku vidím len 118 kW 1,8 TFSI.

OK, ale v návode to tam môže byť napísané aj preto, aby človeka okamžite dostali do servisu. Mne napríklad príde úplne nelogické, aby všetky airbagy nepracovali, ak by napríklad niekto nechtiac odpojil kontrolku vypnutia airbagu spolujazdca (kontrolka by totiž už trvale svietila aj po jeho pripojení). Maximálne nepôjde airbag spolujazdca. A rovnako keby nešiel predpínač, tak maximálne nepôjde príslušný čelný airbag. Ale nevidím dôvod, aby nefungovali bočné a hlavové bagy, prípadne predný bag na opačnej strane. A rovnako pri sporadickej chybe (napr. bolo von sedadlo a niekto zapol zapašľovanie, zapísala sa porucha, sedadlo bolo vrátené na miesto a korektne zapojené, ale porucha už sama nezmizne, takže svieti kontrolka bagov) nie je dôvod aby všetky bagy nefungovali.

To je blbosť. Pokiaľ je chyba len na niektorom airbagu, tak nebude fungovať len tento jeden airbag, nie všetky. A myslím, že aj napriek tomu by sa v prípade nehody elektronika pokúsila odpáliť aj airbag, čo hlási chybu. Bezpečnosť je prvoradá.

Pod prednú masku myslím pod prednú masku, nie pod nárazník, alebo nejaký iný diel. Číslo dielu je 1Z0 853 480.

Ale rádio tam očividne ostalo aj po požiari, takže tú krádež by som asi vylúčil. Každopádne nám sem prosím napíš záver z expertízy.

Ja som prestaval predok OII RS MR 2007 na facelift a plast pod motorom perfektne pasoval do otvorov na novom nárazníku.

Pokiaľ sa ti to stane znova, tak by som odpojil tlačidlo varovných blikačov, či to bude pokračovať, alebo nie. Tlačidlo odpojíš tak, že panel so strednými výduchmi opatrne podpáčiš (napr. tenkým plochým skrutkovačom v kuse handry) a keď tam dokážeš strčiť prst, tak ťahaj už iba prstami. A potom už len odpojíš káblik.

Moje RS disky vyrobili Suoftec Hungary.

Gratulácia k novému autu! Prajem veľa šťastných kilometrov bez nehody. Vidím, že si princíp DSG pochopil. Teda že stačí jazdyť aspoň trochu plynulo a pre DSG predvídateľne. Ale ak človek chce, tak stačí plyn pridať alebo ubrať a ono to zmení rýchlosť. To je presne o tom prispôsobovaní sa prevodovke, čo sa tu preberalo. Ohľadom tých 2 sekúnd, asi fakt bude nejaký rozdiel medzi DSG od Škody a od Audi. Ja mám to podradenie pri pridaní plynu prakticky okamžité a je pritom jedno, či to zo 7° podradí na 6° alebo akýkoľvek iný.