Diamant

A to ti ešte po dlhšom počúvaní rádia vyhodí hlášku, že aby si uľahčil batérii, naštartuj, lebo inak sa rádio vypne. A keď sa vypne, tak ho už nezapne. Čo je pri práci v garáži na porážku, pokiaľ nemáš u seba kľúče od auta. Ale je to ochrana, aby sa dalo auto ešte naštartovať.

Mne by stačilo, keby nástupca RNS510 ponúkol 3D mapy (v Audi vyzerajú tie mapy super), displej by mohol byť trošičku väčší aj na úkor tlačidiel (v Audi A7 je nádherný a OBROVSKý displej), potešila by podpora DivX a nejakých iných formátov, bola by super podpora prednej i zadnej parkovacej kamery, ku kontaktom by to mohlo ťahať aj fotky z mobilu a nezaškodila by ani podpora nočného videnia. Navyše v štýle UP/Citigo by mohla vedieť navi zobrazovať aj dáta z palubného počítača, prípadne ťahať nejaké dáta aj z netu (počasie, dopravné hlásenia a pod.).

Fakt je, že aj telefonovanie je ťažšie, signál je slabší. Ja mám doma problémy aj s DO garáže, ktoré mám na kľúčoch. Zvyčajne musím prísť až úplne ku bráne, aby sa dala otvoriť. Ale vyriešil som to zabudovaním DO do motorového priestoru, takže tento problém som vyriešil. Na GPS v telefóne som našiel fintu, keď je vrch telefónu (kde je anténa) na dotyk s čelným sklom, je signál citeľne lepší, ako keď je mobil v držiaku pár cm od skla. Ale aj tak som so SunSafe spokojný.

Asi by to s tým pasovaním bol problém, lebo by si ten 1,4 TSI musel prehadzovať aj s prevodovkou DSG.

Ako ste pokročili s tými ventilátormi? Už to vymenili niekomu ďalšiemu a pomohlo? Ja s tým svojim stále bojujem a zatiaľ som sa neodhodlal k výmene. Nepáči sa my predstava, že by som si mal dať niekoľko krát demontovať prístrojovku a pritom výsledok je neistý.

Samozrejme, že sa originálna plutvička s FM anténou nerobí. FM vysielanie má v porovnaní s GSM a DO kúrenia omnoho nižie frekvencie. A čím nižšia frekvencia, tým dlhšia anténa. No a anténa na FM sa do plutvičky nezmestí. Stačí sa pozrieť na mobily. Dnes nie je nič neobvyklé mať v mobile aj rádio, ale vždy potrebuje pripojené slúchadlá, lebo ich šnúra slúži ako anténa. Pomerne slušný príjem má napríklad anténa v čelnom skle u FII FL. Ale vedie presne stredom čelného skla zhora dole. A samozrejme klasická anténa na streche má lepší príjem. Len pre zaujímavosť, ak chcete porovnať dve antény v aute, tak odporúčam odpojiť na rádiu konektor z jednej antény a ísť sa povoziť niekam, kde nie je príjem rozhlasu najideálnejší. A potom odpojiť tú druhú anténu, prvú zapojiť a prejsť tou istou trasou.

Kvoli brzdičom len 16" a kvoli chladeniu iba plechové 16-ky.

A co by sa s tym asi tak dalo robit? Jednie dvojvrstve DVD.

Ja som použil kameru so spínačom z Golfu Plus.

Mám to v podpise, je to benzín 2,0 TFSI. Po 50.000 km mi príde trochu skoro repasovať alternátor! Hudbu som nedorábal, mám tam od výroby SoundSystem, ktorý hrá super (ale s Dynaudio reprákmi ). Alternátor je 140A. To napätie je merané pri naštartovanom motore po celonočnom dobíjaní aku nabíjačkou. Jazdím zmiešané trasy, trochu po meste, potom najčastejšie 2x 37 km a sem tam ešte dlhšie trasy pr sto km.

Ja mám Q5 S-tronic a sklamem ťa, lebo ten adaptívny tempomat brzdenie vzdá pri 30 km/h a ak nezačneš brzdiť ty, tak na teba zareve, že sa rýchlo blížiš k autu pred sebou. Ale ak niekto pred tebou v pruhu odbočuje a ty ideš stále svojou rýchlosťou, tak hoci ten odbošujúci z tvojho pruhu zmizne a ty do neho nenabúraš, už sa mi stalo, že mi auto zaduplo brzdy na krv samo od seba,lebo nadobudlo dojem, že sa už zrážke nedá zabrániť. Toto sa mi stalo ale iba raz, zvyčajne mi len sekne ESP jedným kolesom. Takže ani keď je to od Audi, ešte to nie je záruka dokonalosti. Napr. DSG vo Fabii mi radí omnoholepšie a rozumnejšie ako DSG (ehm S-Tronic) v Audi. Suché DSG pri státí na križovatke spojky úplne rozpojí, ak tlak v brzdovej sústave prekročí istá tlak. U mokráho DSG sa spojky pri státí na križovatke vždy trochu dotýkajú a z toho vypláva tá vyššia spotreba a nepochybne aj vyššie opotrebenie (v dlhodobom horizonte). Ja som na N vyraďoval už u HDM automatu a aj u nového majiteľa funguje bez poruchy doteraz. Ja vyraďujem na N vždy vtedy, keď nepotrebujem spomaľovať prudšie. Takže zvyčajne to je pri jazde dole miernym kopcom, alebo aj v meste, kde poznám pomery a viem, kedy mám vyradiť. Je ekonomickejšie vyradiť o trochu skôr (napr. 1000m pred križovatkou) a ísť na voľnobeh, ako ísť dlhšie pod plynom a potom brzdiť motorom (napr. 500m pred križovatkou). A dá sa to aj jednoducho vysvetliť. Hoci mnohých zaslepí úžasní nula pri brzdení motorom, faktom je, že motor spotrebuje nejakú energiu na každú svoju otáčku (a to aj pri brzdení motorom). V motore sú ako straty vplyvom trenia, potom sa prekonáva zotrvačnosť a samozrejme sa energia spotrebováva aj na plnenie spaľovacieho priestoru vzduchom a jeho stláčanie. A čím sú vyššie otáčky, tám viac energie sa na každú otáčku spotrebuje. Okrem toho na voľnobehu motor urobí cca 2-3 krát menej otáčok, než pri brzdení motorm. Takže je lepšie predvídať a tým pádom nevyrobiť priveľa zbytočnej pohybovej energie, ktorú potom treba zbytočne premieňať na teplo v brzdách alebo spotrebobávať v motore na prekonávanie jeho strát a kompresie. Hybridy súce vedia časť tejto prebytočnej energie premeniť na elektrinu, ale treba si uvedomiť, že aj generátor má len istú účinnosť a rovnako aj nabíjanie akumulátora. Takže dokonca aj tam platí, že je lepšie nevyrobiť priveľa pohybovej energie, než ju premieňať neskôr na elektrinu. Krásnym dôkazom je u nás jeden tiahly kopec (cesta pred aj za kopcom je zhruba v rovnakej nadmorskej výške), na ktorý sa vyštverám so spotrebou cca 10 litrov na 7.st a dole kopcom idem na voľnobeh približne 80 km rýchlosťou so spotrebou 0,7 l/100km. Piemerná spotreba prejazdu kopcom je najnižšia v prípade zjazdu na N (je dokonca nižšia, než pri jazde po rovnako dlhej rovinke). Na D-čku musím trochu pridávať plyn aj pri jazde dole kopcom, inak auto veľmi spomaľuje a spotreba je už vyššia.

Prispejem aj ja. Porovnávam najvyššie stupne výbavy. Po stránke detailov je FI vypracovanejšia, problém je len v tom, že tie detaily sú často skryté, takže ich uvidí asi tak 0,1% majiteľov, ktorá tak ako ja musia v aute stále niečo rozoberať a vylepšovať. Ohľadom sedenia, mne viacej vyhovuje o čosi vyššie umiestnená sedačka vo FII než v OII. Ohľadom hornej hrany čelného skla, mám dojem, že u OII je tá hrana iba o chlp vyššie, takže nejaký zásadný rozdiel tam nevidím. Áno, na FII sa dosť šetrilo, je to vdieť. Ale na druhej strane mi to auto teraz príde také vyrovnanienie po všetkých smeroch. A taktiež po stránke ceny a výbavy to je lepšie, ako kedysi. Napríklad ja som si kúpil svoju FI 2,0 MPI za v prepočte 21.500€. Za tieto peniaze som mal 5.st prevodovku, veľmi príjemný motor s 85 kW, ESP, ťažné zariadenie, rádio s MP3, poloautomatickú klimatizáciu, centrál s DO, alarm, aftermarket rádio s MP3, hmlovky, čelé a bočné airbagy, vyhrievaná výškovo nastaviteľná predné sedadlá ... Teraz sim si kúpil FII RS a za prakticky rovnakú cenu som dostal to isté, čo som mal vo FI (okrem ťažného), naviac výborný 132 kW motor s podstatne nižšou spotrebou, skvelý 7.st automat, kožený športový multifunkčný volant s radením, fakt výborné športové sedadlá, maxidot, BT handsfree, originálne rádio s MP3 a dvojicou antén, stmavené zadné sklá, XDS, hlavové airbagy, plne automatickú klimatizáciu, väčšie a širšie kolesá, natáčanie predných svetiel do zákrut, ... z drobností sú to napr. vyššie spomínané gumičky na papiere v predných dverách, stropné svetlo aj na zadných sedadlách, aerostierače, lakťovú opierku vpredu. Takže sa dokážem preniesť aj cez tie horšie plasty v interiéri alebo len dvojstupňovú reguláciu výhrevu predných sedadiel be teplotného čidla v sedačke. Proste k FI by som sa už z FII nechcel vrátiť.

Ja mám s A-Data veľmi zlé skúenosti. A-Data nebrať! Oslovili ma dobrou cenou a super rýchlosťami, ale... Kúpil som si postupe jednu kartu do foťáku, druhú do kamery a tretiu do vreckového foťáku (rôzne veľkosti) a postupne mi všetky odišli. Proste ich prestalo zariadenie čítať a bolo po paráde aj po fotách/videu. Všetky som reklamoval a vymenili mi ich za úplne nové a tie časom zase všetky odišli. Pri druhej výmene mi dali zase nové, ale tie som už neprebral, priplatil som si za SanDisk a odvtedy mám pokoj. A hoci nie sú tie karty class10 ako A-Data (ale tuším len 4 alebo 6), tak aj fullHD videokamera v pohode stíha.

Až teraz som sa sem dostal. Ak sa jedná o záznam toho motocyklistu na diaľnici, tak ostrosti obrazu rozhodne nepridá to pohupovanie kamery. Jasný znak nesprávneho ukotvenia kamery. Ja som z pôvodného držiaka odskrutkoval len časť s čeľusťami na ukotvenie kamery a priskrutkovať na kúsok plastu (umiestnenie kamery prebieha jednoduchým nacvaknutím; odobratie kamery sa robí stlačením čeľustí, ale keď je držiak na skle, stačí posunúť kameru do strany a vyvesiť jednu čeľusť a potom aj druhú). Na fotke je vidieť ten plast, v dolnej časti je diel s čeľusťami a v hornej som nalepil kúsok peny (svetlý šedý diel) pre dokonalé zamedzenie pohybov kamery. Ja mám CarCamOne HD v troch autách a u jednej nebol úplne dokonale zaostrený objektív. Tak aj to môže byť príčinou neostrosti. Optiku ide zaostriť úplne jednoducho, stačí malým krížovým skrutkovačom odskrutkovať kryt objektívu a potom len otáčať optikou podľa potreby. Mechanizmus kladie primeraný odpor, tak s ním netreba bojovať ale nehrozí, že by sa to otrasmi zase rozostrilo. A napokon asi aj kompresia niečo urobila, ja značky blýzkych áut v susedných pruhoch prečítam.

A to máš už ten nový, alebo máš nejakú staršiu OII? Mne ten nový sezor s kosoštvorcovámi plôškami funguje super fo FII aj OII.

Ak sa mýlim, tak ma opravte, ale zdá sa mi, že z jednotiek 3C0 corner podporujú iba jednotky s indexom AH, AJ, AK, AL a jednotky 3C8 podporujú corner všetky. Jednotly sa delia ešte na high a mid. Čim sa líšia?

Moja OII má 5 rokov a mám v nej už 3. akumulátor. Vždy aku odišiel tak, že sa jeden článok vyskratoval. Pri poslednej výmene napadlo predajcovi akumulátorov, že premeriame dobíjanie a veru sa ukázalo, že alternátor nedobíja tak, ako by mal. Napätie na plne dobitej úplne novej batérii bolo pri naštartovanom motore a vypnutých veľkých spotrebičoch nanajvýš 13,8-13,9V. Malo by však byť v rozpätí 14,1-14,4V. Len prezaujímavosť, aku odiišiel preto, lebo bol dlhodobo nedobitý na 100% a to malo za následok postupnú sulfatáciu elektród a dospelo to až do takej miery, že sa začali deformovať články aj steny akumulátora. Posledne bol v aute akumulátor Varta Silver a vydržal v aute niečo vyše 1,5 roka. Mám preto podozrenie, že auto nedobíjalo správne od nova. Klinový remeň je napnutý správne, nepreklzuje. Kontakty alternátora a akumulátora som prekontroloval, rovnako aj kostriace body alternátora a akumulátora. Hľadám preto ďalšie možné príčiny. Nedá sa napríklad v RJ motora nastaviťkódovaním referenčné napätie, ktorým sa riadi alternátor? Prípadne čo ešte ide premerať, skôr než sa pustím do nejakej výmeny komponentov? Zatiaľ mi ale napadá jedine možnosť vymeniť regulátor alternátora, ale len tak bez nejakých dôkazov sa mi nechce ho meniť a vyhodiť zbytočne nejakých 90€.

Pre tých, čo by chceli dorobiťdažďový senzor,ja som si senzor dorábal do FII a tam sa sklo s priestorom pre dažďový senzor nevyrába, keďže sa dažďový senzor do žiadnej FII nedáva. Tak som to vyriešil tak, že som si vyrobil držiak na senzor z plastu a nechal som si ho na sklo nalepiť v autoskle a senzor mám mimo zrkadla. Takže ani u OII nie je nevyhnutné meniť čelné sklo a kupovať zatmievacie zrkadlo.

Ja mám OII MR 2007 a zmenil som si v centrálnej RJ dobu, ktorú treba pri ostrekovaní skla prekročiť, aby sa toto ostreknutie skla započítalo aj u ostrekovača svetiel. Svetlá sa ostrekujú pri prvom dostatočne dlhom ostreknutí skla a potom pri každom 5. dostatočne dlhom ostreknutí skla. Takže ak potrebujem očistiť svetlá, ostreknem sklomdlhšie a svetlá sa ostreknú. Bežne ale sklo ostrekujem krátkymi dávkami a svetlása neostrekujú.

Mám v strednej zásuvke stále zapojený adaptér pre DVD-čko pre malú na zadnom sedadle a pod prístrojovku som si umiestnil ešte na stranu vodiča aj spolujazdca po jednej 12V zásuvke (viď foto) na dobíjanie mobilu. V zásuvkách pod prístrojovkou mám neustále 5V adaptér na nabíjanie mobilu. Preto som vypínanie zásuviek riešil. Všetky 3 zásuvky som napojil na rovnakú poistku (25A, na ktorej bola predtým len stredná zásuvka) a výstup napájania z poistky som prerušil a osadil som tam relé. Jeden koniec ovládacej cievky som napojil na kostru a druhý koniec na napájanie stropného svietidla (če/mo káblik, 12V). Takto sa mi zásuvky v interiéri sami odpoja cca 10 minút po zatvorení dverí a opäť sa zapnú v momente odomknutia auta (prípadne ak niekto v aute čaká, stačí, aby si otvoril a zavrel dvere a zásuvky už zase fungujú.

Tankujem aditivovaný 100 oktánový benzín, tak snáď aktuálne ani nič lepšie na trhu nie je.

Ja mám OII so SunSafeGlass a pokoveným čelným sklom a navi v mobile mi v pohode funguje aj pod čalným sklom (hoci signál je trochu slabší). Ohľadom dorobenia Columbusa, natiahnuť GPS kábel k anténe nie je zase až taký problém, kýble dostať hotové a výmena antény obnáša len odpojenie konektorov a uvolnenie jednej matice pod tapacírungom strechy. Ja mám v Aute Android a s telefónnym zoznamom nemám problém. Akurát meno a priezvisko bolo prehodené. Naopak s WM 6.5 som mal problémy, lebo navi kontakty vôbec nezobrazovala, boli len na maxíku (OII pred FL).

Ja nepozorujem ani jeden z uvedených problémov. Naopak, brzdenie motorom je temer minimálne, lebo prevodovka sa snaží držať otáčky nízko aj pri pustenom plyne. Ale aspoň sa takto auto dogúľa pomerne ďaleko s nulovou spotrebou. Len na to pustenie plynu musím zavčasu myslieť. Cukanie pri rozbehu dole kopcom som ešte nezažil ako u Q5, tak ani u Fabie. Pri preraďovaní nepočujem žiadne nepatričné zvuky, pritom mám tiež dobrý sluch na pazvuky. Pri dojazde na križovatku a zastavení akurát cítim, ako prevodovka niečo urobí, preradí rýchlostný stupeň, alebo čosi podobné. Potom už nepociťujem nijaké kopance či otrasy.

Ja mám 2 reálne prípady, na ktorých ide pekne vypozorovať výhody downsizingu. 1) Mal som BMW X3 satmosférickým radovým 6-valcom 3,0i. Výkon 170 kW, automat, 4x4, váha cca 1,75t. Dlhodobá spotreba mi vychádzala na 12,6 pri použití 98 oktánového paliva. Teraz mám Audi Q5, ktoré má 4-valcový turbo motor 2,0 TFSI a výkon 155 kW. Podobná váha, podobná veľkosť, podobné trasy, rovnaký vodič. Spotreba o vyše 2 litre nižšia. V praxi je Q5 rovnako dynamické, ako X3. 2) Mal som Fabiu I 2,0 MPI 85 kW. Dlhodobá spotreba 7,8 litra. Teraz mám Fabiu II s motorom 1,4 TSI 132 kW a dlhdobá spotreba je krásnych 6,7 litra. Pritom je to podobné auto, akurát výkon je výrazne vyšší. Takže ja hovorím downsizingu áno. Mňa oslovil už kedysi motor 1,8 T a odvtedy turbobenzíny môžem.

Mňa s támi zázračnými tabletami začal teraz bombardovať jeden dealer a chcel by som nejaké dobré argumenty, ako ho "zabiť". Na argumenty typu, že ak je to také zázračné, tak by to automobilky už dávno používali a nestrkali ťažké prachy do vývoja motzorov s nižšími emisiami dostanem odpoveď typu, že automobilky a ropné spoločnosti sú jedna banda. Ako ho teda odzbrojiť?