Diamant

Ja pravú zadnú hmlovku aktivujem vždy spínačom svetiel Ale aktivuje sa vždy aj tá ľavá

Doteraz to mal len Superb, s príchodom modelu L&K aj OII. Tu je o tom viacej, aj ako to vyzerá.

Na rozdiel od tripplingu je páčka bez aretácie otrasná vec. Ja som sa s tým prvý krát stretol v BMW5 a katastrofa. Na trippling som si zvykol temer ihneď. Na tú páčku ani po 30 km.

Igor, až také zlé to zase nie je. Ja som na Fabii nemusel nič odrezonovávať, akurát trochu rezonovala pri istej hlasitosti mriežka reproduktora. Ale tak nahlas som rádio počúval len zriedkavo. Teraz na OII mi rezonuje pravé zrkadlo, aj to musí audio basovať dosť nadštandardne.

Ja používam na leto koberce a na zimu gumové rohože. Tie koberce stačí len vyklepať a pred uskladnením som ich aj vyčístil saponátom a vykefoval. Sú ako nové. Na mieste, kde je päta pravej nohy je istý náznak preliačiny, ale aj guma sa pod tou pätou zničí. Záleží veľmi na topánkach, ak majú tvrdú podrážku a ostrú pätu, tak je to horšie.

Sú menšie a ľahšie, tak sa zmestia aj do menšieho auta, priamy vstrek zabezpečuje lepšiu účinnosť (motor môže mať vyšší kompresný pomer) a teda aj vyšší výkon a točivý moment. Preplňanie zvyšuje taktiež účinnosť a výkon. A samozrejme s nižšou spotrebou prichádza aj menej emisií. Ty si ale nepostrehol, že som porovnával 2 motory a obidva mali priame vstrekovanie prepĺňanie. Preto je ten rozdiel v spotrebe tak malý.

U nás sa už číslo motora v dokladoch vôbec nevyskytuje. Tak si ho síce môžu skontrolovať, ale nemajú s čím porovnať.

Presne tak, baterka musí von, ale inak je tam celkom dobrý prístup.

Myslím, že najlepšie je to nechať namontovať origo v servise, ale v takom, kde majú šikovného elektrikára. Ja som to tiež riešil tak, ale s elektrikárom sa už poznám, tak som aj asistoval. Ostatné čidlá a blbinky som si už namontoval sám. A samozrejme je to všetko urobené tak, aby to autu neškodilo a nič sa nemohlo vplyvom toho alarmu poškodiť. Ale uznanie prípadnej reklamácie na aute už veľmi záleži od prístupu servisu, ak ale majú rozum, tak to nebude problém.

Ja mám McDrive až na zadnom pevnom okienku a krásne mi to ladí k autu Ohľadom tej nálepky CZ/SK, predpis hovorí aj o veľkosti písmen, písmená majú byť vysoké 80 mm a hrúbka čiar má byť 10 mm. Ale kto hovorí, že to má byť nalepené na aute? Vytlačte si to na papier, dajte zalaminovať a keď treba, tak nalepiť páskou zvnútra na zadné sklo. Kedysi ešte na Felicii som si to vystrihol tak, že to presne kopírovalo tvar gumy na zadnom skle a stačilo to za ňu zastrčiť.

Určite to pôjde. Presný návod nemám, ale v princípe by si mal po nahodení najskôr nastaviť do budíkov kód, aby fungoval imobilizér, potom musíš naučiť do štítu kľúče a potom budeš chodiť po kanáloch a tam je to napísané, tak to nájdeš. Nastavíš si ako km, tak aj servisné intervaly (toto je fajn opísať zo starých).

Ja mám na ten facelift trochu zmiešané názory, tak budem hodnotiť až keď to uvidím naživo. Ale pokiaľ nebudú natáčacie bixenóny, tak nevidím dôvod na upgrade. Nový Superb sa mi pozdáva trochu viac, hoci predná maska je tam taká nejaká disproporčná. Čo sa týka ceny, tak si myslím, že to bude približne rovnaké, ako u všetkých predošlých modelov. Teda nové svetlá, nárazník a kapota. Našťastie nebýva zvykom pri facelifte meniť predné blatníky. Ja som šuškandu o 3,2 V6 pre OII RS už pred časom počul, okrem iného to aj nepriamo naznačili v jednom z testov OII RS (tuším ten žltý kombík TDI) na Prima Autosalone - že vraj do roka a do dňa už nebude TFSI vrcholnou motorizáciou. To by moje info mohlo potvrdzovať. Ale nechajme sa prekvapiť. Hoci ja by som TFSI za 3,2 nemenil, lebo spotreba narastie dosť a výkon nie úmerne tej spotrebe. Ohľadom toho 1,4 TSI - už som ho skúšal a moje nadšenie zase nie je až také veľké. Jednak som čakal, že to bude mať nižšiu spotrebu. Tie čísla, čo naskakovali na počítači boli veľmi podobné tým, ktoré bežne vídavam pri 2,0 TFSI. Záťah je pekný, motor je neskutočne lineárny, necítiť ani nábeh turba ani kompresora, v aute je až podozrivé ticho a motor viac cítiť než počuť. Ale priznávam, že už to hraničí so zvukom elektromobilu a mne tam niečo chýba. Trochu basov - nie od výfuku - ale od motora pri zábere by nezaškodilo. Ale taký malý motor skôr bzučí, než by príjemne basoval. Takže určite by som radšej volil 2,0 TFSI. Rozdiel v spotrebe je malý.

Ja mám tiež Magicar 9000 a do tej diskusie som čo to aj napísal. Preto ten odkaz. Ja som úplne spokojný. Ono je to tak, že Magicar dáva k alarmu len otrasové čidlo. Ostatné čidlá (náklon, ultrazvuk, mikrovlnku a pod.) treba ešte dokúpiť. Tak je možné, že niekomu dali nejaký mizerný senzor. Ja mám všetko potrebné a keď sa to správne nastaví, tak určite nebudú falošné poplachy. Klop klop, ale ja som za 3/4 roka nemal ani jeden. S ničím sa to neháda. Snáď jedinou výhradou k tomu Magicaru je, že alarm ako taký má len jeden vstup na to originálne čidlo. Takže všetky ostatné čidlá sa pripájajú na ten istý vstup a pager tým pádom nevie signalizovať to, z ktorého čidla to narušenie prišlo. Ale ak sa použije GSM pager s viac vstupmi, tak cez mobil to už signalizuje OK. Napríklad môj predošlý Magicar mal 2 vstupy na čidlá a vraj nasledujúci model už zase bude mať viac ako 1 vstup.

Trippling je fajn, mám ho rád a zároveň nenávidím. Teda aby som to objasnil. Veľmi rád ho používam a veľmi rýchlo som si naň zvykol. Ale druhé auto trippling nemá a tam blikám asi tak, že v podstate ani raz nebliknem. Preto to nenávidím. P.S.: Ja chcem trippling všade!

To je teda dosť mrzuté, že tie projektory svietia tak mizerne. Porovnanie s Fabiou I je na mieste, lebo u Fabie štandardné predné svetlá svietili vynikajúco. Xenóny v podstate ani neboli nutnosť (ako napríklad u OI). Ako pozerám, tak Škoda sa vydala cestou mizerných svetiel. Ani ja si nemôžem pochvaľovať svetlá mojej OII. Tlmené (xenóny) sú super, ale diaľkové, to je slabota. Po výmene žiaroviek za iné, s vyššou svietivosťou (a nižšou životnosťou) je to o chlp lepšie, ale stále to nie je super. Ale už som si nejako zvykol. Skutočne by ma ale zaujímalo porovnanie so štandardnými halogénmi u nejakého iného Rooma. Ideálne by bolo to aj nafotiť, ale treba nastaviť foťák na manuál a odfotiť priestor pred oboma autami pri nastavenej rovnakej clone a čase expozície. Najlepšie je použiť aj nejaké prednastavené (alebo ručné) vyváženie bielej, nech aj toto je rovnaké. Jenda - ja by som ten COrner skúsil vypnúť relátkom. Proste pred každú hmlovku relé a ich ovládanie napojiť napríklad na hlavný spínač svetiel (poloha tlmené svetlá) alebo na osvetlenie spínačov či prístrojovky (to tuším pri dennom svietení nesvieti). Alebo si tam daj nejaký vlastný svetelný seznor a ovládaj tie relátka tým. Maverick - na firemnom sa mi tie svetlá natáčajú a veru sa natáčajú aj cez deň. Niekoho by som nakopal, že nepremýšľa. Hoci je dosť možné, že svetelný lúč svetla je navrhnutý tak, že svieti ďalej a bez natáčania by mohol v pravotočivej zákrute niekoho oslňovať. Ale zase ak by sa vyplo natáčanie, tak by rovnako šlo tie svetlá o chlp znížiť. Nerozumiem, prečo to tak nespravia.

Ako to jazdí, tak na toto som zvedavý aj ja. Ale to nebude tak obvyklá kombinácia, tak veľmi neverím, že sa bude dať vyskúšať. Možno až vo FII, predsa len Roomov sa predá pomerne málo.

A robí ti to len pri prvom štarte ráno, alebo trebárs aj poobede, keď ideš autom z práce? A keď pridáš v momente, kedy to neťahá, tak to zrýchli len menej, alebo čím viac pridáš, tým neochotnejšie to zrýchľuje? Ide to na všetky valce?

Nemyslím, že by to bolo absenciou horného krytu motora. Skôr to je celkovým odhlučnením motorového priestoru, uložením motora a pod.

Mne po cca 4000 km klesla spotreba o 0,7 litra. Ale aj som reálne cítil, že motor už dýcha o chlp lepšie. Myslím, že záleží od toho, aké diely sa stretnú a podľa toho spotreba po zábehu klesne viac alebo menej. A samozrejme aj od zachádzania s tým autom. Kto na to bude šlapať od nova, tomu veľmi spotreba neklesne.

Dokonca aj ľudia, čo to nafarbili Hammeritom sú spokojní.

Aj ja si myslím. Ale ten zelený mužík za okienkom mal iný názor. Ťažné bolo originálne, tak určite to schválil ako výrobca ťažného, tak aj výrobca vozidla (keď to uviedol do techničáku). Ale vysvetli to policajtovi. Volal som priamo do servisu, ale žiadnu homologáciu tam nemali, veď na ťažnom je značka a v techničáku schválený typ.

To je fakt ťažké. Myslím, že ak bude horieť, tak bude horieť vpredu. Tak v kufri by tiež ten prístroj mohol byť. Navyše, tam by snáď vošiel aj 2kg a ten už aj čo to uhasí. Len pre zaujímavosť pre náklaďáky zákon u nás nariaďuje nosiť až 6 kg prístroj.

Ja neviem, ale aj optická myš je na podložke ako doma. Hlavnou výhodou je menšie opotrebenie plastových nožičiek na spodku myši a taktiež aj stola. Moja drahá polovička podložku vždy niekde zapotroší, tak má na stole už nepekne prešúchaný ten drevený dekor. Ale inak tá guma z lacných podložiek je fakt univerzálny materiál a ide ho použiť na kadečo!

Urobené je to fakt pekne. Klobúk dole. A určite to bude aj pekne basovať. Ale ja som naposledy túžil mať v aute woofer vtedy, keď nepomohla ani výmena štandardných reprákov za lepšie. Ale napokon som od woofera upustil, lebo pomohla výmena rádia a už to basovalo veľmi pekne. A teraz si tiež nesťažujem, basuje to celkom príjemne. A rozbíjať muzikou okná u susedov zase nepotrebujem.

Presne tak! BTW, ja mám v aute na uvedenom mieste origos repráky priemeru 20 cm.