Diamant

Ja by som povedal, že jedna vesta je povinná a ak má výsť von na ceste z odstaveného auta aj niekto z posádky, tak tiež musí mať vestu. Tak sa toho držím a do OII som aj pod elektrickú sedačku namontoval skrátenú schránku, aby 2 vesty boli poruke. A vo firemnom vozím vesty až 4. Z toho 2 sú originál zabalené a sú v interiéri pre rakúskych policajtov a 2 mám v kufri, tie mám na používanie. Ja ich k práci potrebujem. Ale že vedia byť rakúski policajti fest nepríjemní, to som sa už presvedčil aj na vlastnej koži.

Vy, čo používate v aute telefón pripojený cez Bluetooth. Zaujíma ma, či sa vám telefón po vypnutí zapaľovania definitívne odpojí, alebo sa striedavo pripája a odpája. A ešte by som poprosil modelový rok a aký máte telefón. Teraz som testoval na svojom aute asi 5 telefónov (vrátane oficiálne podporovanej Nokie 6230) a odpája sa po vypnutí zapaľovania každý. A rovnako sme testovali MR2006 a odpája sa to tam rovnako.

Vám nejdú sklápať sedáky? Mne áno, stačí sedák podvihnúť smerom hore a potom už sklopiť ako vo Fabii. Na úplne poslednej fotke na mojej stránke to vidieť. Dorobiť zadnú lakťovú opierku pôjde fakt len výmenou toho väčšieho zadného operadla. Na jeho výmenu treba bežný kľúč (ideálne Golu) a tisíchran na uvolnenie tretieho pásu.

mvh - najskôr by to mohli dať na OII. Je to ozaj dobrá vec.

Kam sa hrabe 2,0 TFSI

Veru nepamätám (hoci jeden exemplár ešte stále máme). Ale 30? To museli písať asi po piatich panákoch, že?

No dorobiť to podsvietenie by myslím nejako išlo, ale na tej oranžovej LED by som ani tak netrval. Mne by k šťastiu stačilo len to tlačidlo OFF. A ešte mi napadlo, nechýba tej oranžovej LED nejaký odpor? Resp. nie je inakšie kódovanie toho VW modulu?

www.railweb.sk sekcia Škoda a OII RS

Je to možné, lebo veľa nových áut teraz svieti citeľne ďalej než kedysi. Takže na tej norme zrejme niečo bude. Ja to vidím tak, že jediné riešenie je kúpiť si nejakého temer mastodonta. Taký výkonný ale dostatočne ťažký offroad s výborným podvozkom, kde vodič sedí vysoko aby ho ostatní neoslňovali a s poriadnymi xenónmi. Mne ako ideálne vychádza nové X5. Už len zohnať dostatočne veľké prasiatko

ETKA pozná len celý panel ovládania klimatizácie. Takže podľa mňa už ostáva fakt len ten redliner

Fakt, hľadal som, kde sa dalo, ale v techničáku o airbagoch ani slovo (jediné, čo ma prekvapilo bolo, že mám ako štandard písané 18" disky a 17" sú len ako alternatívne v poznámkach). A na nete som našiel najviacej toto: 1) Citroen C6: Potrebnú bezpečnosť zabezpečujú aktívne a pasívne prvky: Nechýba: - 9 airbagov (adaptívne čelné, bočné predné a zadné, hlavové predné a zadné, kolenný airbag vodiča) 2) Také se pyšní devíti airbagy, včetně zcela nového 18 litrového kolenního airbagu s Doplňkovým zádržným systémem (SRS) a dvojúrovňovými airbagy na obou předních sedadlech. Boční a hlavové airbagy poskytují ochranu pasažérům vpředu i vzadu. Avensis je vybaven také inovativním dvojúrovňovým zvukovým a vizuálním varovným systémem zapnutí pásů. Brzdový pedál i spojka se v případě nehody zatáhnou, aby se předešlo zranění řidiče. Co se týče pasivní bezpečnosti, je Toyota Avensis špičkou ve své třídě. Tak neviem. Pozeral som na Renault, BMW ... 10 nemá nikto. Tá tvoja OII je unikát!

Zatiaľ si každý moje bývalé autá pochvaľuje Čo je horšie, všetky skončili ako firemné a vidím ich postupnú skazu

peter934 - existujú aj 16" RS kolesá, ale bohužiaľ sú na Fabiu, takže na OII ich nedáš.

Nie, mäkkšia učite nie je ako štandardný podvozok, ale v porovnaní so športovým podvozkom je podvozok RS komfortnejší a mám dojem, že má aj menšiu tendenciu k odskakovaniu. Je taký istejší. Mne vyhovuje. Okrem toho má RS aj zosilnenú karosériu v partii zadnej podlahy a samozrejme tuhšie stabilizátory. Je to tak, naložíš menej.

Ono to nie je žiadne tajomstvo, že motory koncernu VW majú na brzde tak o 10 kW viacej (nemyslím práve 40 kW HTP).

Ak chceš ochranu ráfikov, tak si vyber pneumatiky s ochranou ráfika. Je to taký odskok (pomerne tuhý), ktorý trčí a ráfik je utopený. Jeho hranu to dokáže ochrániť. Širšia guma sa beztak pri bočnom kontakte s obrubníkom poddá a ráfik ti to príliš neochráni.

Ani som nečakal, že si 2,0 TDI vyskúšam tak skoro. Tak si môžete moje dojmy prečítať na http://www.railweb.sk a v sekcii Škoda hľadajte Recenziu Audi A4 2,0 TDI. Ale je to skôr isté porovnanie s OII.

Nexus - presne, ako tu už padlo, nejaký free server nebudí dobrý dojem. Vlastná doména je o inom. Ja nepodnikám a mám vlastnú doménu.

Ja som mal zatiaľ dole len krytovanie predných a stredných stĺpikov, ale ako tak pozerám, tie čalúnené kryty sú na ničo dobré. Nevidno na nich žiadne zbelanie plastu.

tomask - ten interiér je samozrejme za príplatok a je to Alesiova práca. http://www.auto.asp2.cz Maximálna spokojnosť, nakoľko práca je krásna a prístup bol profesionálny. Hocijakého brídila by som si do fungel nového auta nepustil. MichalF - no ja by som to zhrnul tiež asi tak. Mates - prečo si si musel vzať metalízu? To ťa niekto nútil? Alebo prečo?

Podvozok OII RS je znížený oproti štandardnému o 12 mm, príplatkový športový pre bežné verzie je znížený o 15 mm. Čo sa týka nevýhod, tak RS podvozok má pravdepodobne vyrovnanejšie vlastnosti (je komfortnejší) práve kvoli nižšej užitočnej hmotnosti.

Jirik - DS mal ale natáčacie svetlomety.

srandek - aké náhradné viečko? Nejako mi to hlava neberie.

Prístroj ako taký meria uhol hornej hrany svetelných lúčov. A ten je konštantný a je jedno, či to meriaš tesne pri svetle, alebo o kus ďalej. Zaťaženie auta je už zaujímavejší faktor, myslím, že predpokladom je prázdne auto a regulátor sklonu svetiel je na nule. A odklon auta od pozdĺžnej osi sa dodržiava len približne. Veď auto obvykle vchádza do haly po nejakej dráhe a technik hneď vidí, či auto stojí rovno alebo krivo. A prístroj má v drážkach (koľajniciach) v podlahe, tak s ním nepohne. Zatiaľ mám také skúsenosti, že ak idem v meste za nejakým bežným autom (napr. Fabia), tak sú svetlá z fabriky (rôzne značky áut) nastavené približne tak, že na nerovnostiach mu sem tam prebliknem do bočných zrkadiel až do horného. Ale toto je podľa mňa moc. Ale je to tak. Obvykle mi večer protivozy občas blikajú. A keď to ručne o chlp znížim na každom svetle, tak sa dosvit na ceste nepatrne skráti, ale už mi nikto nebliká. Tak to skúste porovnať mojou metódou.