misocko

no vzhladom na to ze vecsina ludi tu na fore ma svoje auto rada tak tuto zavadu nepostrehne , vsetci si totiz tento vseniciaci system vypiname ale skusil by som este infotainment , ci tam nenajdes podrobnosti. ak nie , servis....

pred dlhou cestou , ked viem ze budem plny , dofukam si gumy podla papierov sice na spotrebu nejazdim ale pomaha to dost , pri 1,6 aj na dynamiku jazdy

co som vypozoroval tak teplota prudko leti pri zrychlovani, taky vyjazd na dialnicu , podlaha (nie kick down , z toho ma automat nejake zmetenie :-) ) a pri 150kmh tam mam 500°C , potom to prudko klesa ked sa rychlost ustali.

no dost som tomu pritlacil aby sa to do toho kopca rozgulalo na tych 160 , mozno tomu pomohlo aj 72% zaplnenie potom po asi 30km , v meste ! , zacalo pridavat naftu a spustilo regeneraciu :-( keby ze tam daju tlacitko , tak si ju spustim vtedy ked som slapal nech to vypali. a hej , normalne ked idem tak na tempomat ako pises , pri nizsich rychlostiach este menej ...

mam 1,6 DSG a podla preradzovania neviem kedy prebieha vypalovanie DPF . furt to radi jak blaznive hore. co som vsak stihol odpozorovat , je mierny pokles vykonu ked to vypaluje , asi bezne nepostrehnutelny ale ked spravite vela km v kratkom case tak sa to da priblizne spoznat. Taktiez som zistil ze ak pri cca 160kmh este tlacim (do kopca) tak teplota na DPF mi vystupala az k 600°C , potom sa tam hodnu chvilu drzala (niekde ponad 550°C) aj ked som uz isiel na tempomat (cca tych 160) , zrejme sadze chytia a horia s tym zvyskom vzduchu ktory nezhori pri spalovani , aj bez pridavnej nafty.

nechce sa mi pozerat celych 8 minut nonstop , ale nemyslim ze meni nejake hodnoty , iba si ich pozera Ty si svoje pozrel? mas tam niekoho kto tomu rozumie, alebo Ty si ten ktory tomu ma rozumiet a opravit to?

mam Lamax C9 , splna vsetko okrem citatelnosti SPZ - tie sa daju citat fakt iba na aute pred tebou zazanam dookola, ked naburas ulozi a nepremazava (otrasovy senzor). Pocul som ze niektore znacky maju problem s GPS , toto chyti signal behom chvilky. inac spokojnost , odkedy som prisiel na to ako ju prilepit na okno aby neodpadla po 1-2 dnoch , trochu motoroveho oleja (fakt iba kvapku) na potretrie prisavky a pokoj na par mesiacov.

typnem si ze Teba mechanika / technika nezivy , ak ano , mame aj takych co svojej robote nerozumeju uz par desatroci si nemusim citat clanky typu vykon vs tocak niesom sam co sa ti tu snazi vysvetlit co sa deje v podtocenom motore , ale kedze niesi technik , nechapes tomu a veris niecomu comu chces verit avsak , nic si z toho nerob ze tomu nerozumies , ja vobec nerozumiem ľuďom (smutne) , som trochu autista , tiez nechapem financiam a neviem pravopis , len netvrdim ze to vsetko ovladam a necham si to vysvetlit ak treba , ale do techniky nech mi nikto nelezie :-)

tuto je jasne ze nemas cit pre technicke veci , nic si z toho nerob , vecsina ludi si mylsi ze kovadlina sa neda do..bat. Ver ze da. Vies si predstavit rozdiel v jazde ked si to motor uziva a jazde ked toci vysoky tocak v nizkych otackach? asi nie parkrat som isiel 1 - 1,2 L a ver, ze ten motor si to neuziva (mam taky mentalny blok pre cit k technickym veciam , a dokazem si , neviem preco, velmi odbre predstavit ake sily sa prave prevaluju motorom, nizke otacky + vysoky tocak = smrt motora) ak Ty nechces a Ty zjavne nechces. Kamos z motorarne tomu tiez "rozumie" , pozdravuj....

Tomaš, uz na 8 strane ti napisali aby si tam nelial hovadiny. Sam si napisal ze po vyjazdeni nadrze s bordelom sa to normalizovalo. Inteligentny clovek sa uci z cudzich chyb (sme radi ze si napisal co nemame do auta liat) , Ty sa zjavne nepoucis ani z vlastnych chyb. Skusim Ti to zopakovat , "normalnu" (ak sa ten dnesny bordel co uz po nafte ani nesmrdi da nazvat naftou) naftu a VIF , zatial sa nikto nestazoval fuj ale som hnusny, nemam dnes dobry den....

ahojte zrejme to mozem pripisat mojmu sposobu jazdy , kde zjavne obycajny podvozok mojej o3 dlhej, dostava zabrat mojou jazdou. Myslim ze podobne trpel na mojom starom aute F1. Nejazdim sice brzda/plyn , ale nejazdim v ziadnom pripade pomaly , a skor rychlo az obcas na hrane - poznam nejake to skoro piskanie gum dost dobre. A to tento podvozok samozrejme dlhodobo nedava a cca po roku citim ze uz plave. Co vsetko by som mal dat vymenit, komplet silenbloky a tlmice alebo? pripadne znacku a typ co pouzit. Nechcem vyslovene tvrde , vraj je to na bezne cesty uplne nepouzitelne. Ďakujem

mam 1,6 , cxxb , ziadna mocovina, najazdenych 100k, DSG 7°. zaplnennie 24g. regeneraciu si obcas pozrem Vag dpf apkou. co som odsledoval regeneracia okolo 300km ak iba chodime do roboty cca 25km tam a spet. Ked idem "domov na vychod" mam to 500km, ak idem 130kmh spravi sa regeneracia cca kazdych 500km , naposledy som vsak isiel trosku rychlejsie, proste som slapal nocou na krk , tempomat 180 obcas 190 a trochu viac (po dialnici samozrejme) , regenracia prebehla po 810km. Takze sa nieco vie vypalit aj samo , len sa to musi "zohriat" :-)

6V a vyssie ti bohate staci odmerias to aj obycajnou 12V ziarovkou, akovkolvek (smerovky, brzdovky....) dva droty, nic viac zmeras ci ide napetie do poistky kludne ju vytiahni a strc tam drot aby si to mohol odmerat, potom uz len ci mas napetie na tej zasuvke a nakoniec, s cim som sa uz stretol, ten zdroj ku kamere , nedociahne na stredny (plus) kontakt v zasuvke dva droty, + a - , nic viac..... (to ma daleko od elektriky :-) )

vav , zasuvka, kde , ako zapojena?

su to dva droty , je to to minimum s cim sa mozes v elektrike stretnut. takze predpokladam ze tam obe poistky zober merak a prepni na cca 20V , cerveny kabel na vyvod z toho činskeho zazraku, cierny drot niekde na kostru , zapnute zapalovanie , nieco okolo 12V musis namerat za predpokladu ze si nasiel spravnu poistku a ze do nej ide šťava po zapnuti klucika

vieme bud je chyba v čine alebo si nepripojil minus na kostru merak nemas?

v manuali je pekne ukazane ako to funguje a ked nieje uplne tupy tak zisti ze tam musi strcit dostatocne hrubu trubku na to aby to odistil

precitat si manual od svojho auta, tam to popisuju

zacalo to robit alebo to robi od kedy to auto mas? kolko paliva je v nadrzi ked sa rezerva rozsvieti naplno?

ahojte mam taky "problem". Uz od cias svojho prveho auta (Š105, kolega z prace takmer zahryzol do volantu ako som to mal nastavene) som vysadeny na brzdy, musia byt tvrde a brzdit hned hore. Na mojej O3 (1,6 dlha) vsak brzdovy pedal ide pocitovo asi 1cm mekučko - už brzdi ale ... Takyto stav som mal na starej F1 po demontazi zadnej napravy , uz to v servise nedokazali odvzdusnit, ak som zabrzdil tak ze zabralo ABS tak dalsie dve-tri brzdenia boli uplne super , potom opet meksi pedal. Tuto na O3 mi pomaha ak prvykrat iba tuknem na pedal , pustim a brzdim - vtedy je ucinok ako na novom aute , brzda hned tvrda a brzdi podla mojich predstav. Dokonca som sa prichitil pri tom ze uz tak brzdim standartne. Aj ked normalne brzdenie tiez ucinkom nezaostava ( po tom co mi skocil jelen do cesty, ostala moja žena vysiet vo vzduchu na pase a dcere vytrhlo z ruky mobil - tiez ostala vo vzduchu :-) , nasledne srnka s podobnym scenarom) , rad by som tvrdy pedal. V robote mame niekolko O3 sluzobakov a vsetky brzdia ako moja , ale to som prikladal tomu ze sluzobak. Jedina O3 ktora brzdila podla mojich predstav bola pozicana , najazdenych necelych 5t km. Ako pls brzdi Vasa O3? (PS , zaujimave je porovnanie s pokusom brzdit lavou nohou alebo rukou, to nedokazete bez treningu ubrzdit jemne) da sa to vratit do pekneho stavu bez toho co citam na forach (rozbehnut na 130kmh a stlacit podlahu, ak to nevijde tak znova) ?

ak chces aby ti prevodovka sluzila dlhsie , tak napjprv rucna brzda , potom parkovacia poloha - zjavne to nechavas napnute na prevodovke, davas vobec rucku ked si toto zistil?

nemam kessy pise to uy castejsie ze si to vsimla aj manzelka tak sa to asi rozsvieti natrvalo a budem vediet

tak dnes znovu , dvakrat. Pri prudkom rozjazde po dlhsom stati vyskoci hlaska (nestiham precitat) , preblikne oranzovy trojuholnik a hned zhasne a hlaska zmizne musim to hodit na diagnostiku ci tam nieco bude....

tym jednym kablikom prichadza elektronika o moznost sledovat prud odoberany / dodavany do akumulatora. Aby neprestala uplne dobijat aku, prepne sa do stareho znameho rokmi overeneho modu , trvalych 14,4V. Zbohom inteligentne dobijanie (avsak urcite sa to zapise do pameti zavad a ak je auto v zaruke, niekto by mohol pindat).

vaha vzduchu vs spotreba: zvycajne vaha zostarne tym stylom ze dava riadiacej jednotke nizsiu hodnotu prietoku vzduchu ako je skutocnost , jednotka potom samozrejme dava menej nafty podla "dymovej" mapy , aby to nedymilo = spotreba aj vykon pojde dole ak nahradis vahu vzduchu diodou ktora jednotke posle za kazdych okolnosti plne mnozstvo vzduchu , budes mat vykon jak svina a budes dymit. zeby sa nieco u dizlaka mazalo, neviem , myslim ze nie; u F1 urcite nie spravna vaha bude mat vykon aky ma mat, nespravna (čina) mne tahala v pohode od spodku ale krutiaci moment koncil pri 3000otmin (vtedy zacinala posielat nizsi prietok ako bola realita)) skoncilo to prepinacom kde po meste som mal vahu, po dialnici diodu (na tu diodu mi to hrabalo na trojke na pridanie plynu a bol to 1,9TDi 74kW, ale samozrejme dym)