lucky.jack

No není servis jako servis. Každopádně tohle svědčí o mnohém. Takže bych se obrátil na středisko poprodejních služeb(nevím jestli se to takhle přesně jmenuje, ale většinou to tak je) ve Škoda Mladá Boleslav a pěkně jim to tam popsal. Taky by bylo dobrý jestli máš z dotyčnýho servisu kopie zakázek(měl by si je jako zákazník dostat když jdeš do servisu) aby si měl něco v ruce - a jestli je nemáš tak nevadí, jsou schopný si je v MB vyžádat nebo dohledat. Pakliže ti je v serviu nepsali, je to horší, ale nic není ztracený. Prostě bych je naprášil, že brali auto na dílnu bez zakázky . A to, že v jiným servisu tě posílají tam kde si auto koupil bych tak trochu čekal, ale člověk musí hroší kůži a nenechat se odbýt. Hodně štěstí a zdaru.

Přes VAG jsem vyzkoušel kde jaký kód a nakonec to vyřešilo rozpojení svorkovnice pod sedačkou

No právě, že mě to pořád vrtá hlavou, jestli to takhle má fungovat (s tím sejfováním). Když se zamknu uvnitř auta tak jdou kličkou otevřít jen dveře řidiče(nejdřív vyjede kolík a na podruhé zatáhnutí kličky se otevřou dveře) a ostatní dveře zůstanou zavřený. Před zaděláním DO se zevniř otevřely všechny dveře...takže to vypadá skutečně na ten sejf-lock a mělo by to být OK...

to PatrickE3: Nevím co znamená safe-lock, ale není to origoš DO ( to jsi asi pochopil ) Je to tohle a v příloze je návod. Taky mi to hlava nebere . Ještě jsem nezapojil směrovky(nezbyl mi čas) tak uvidím jestli budou fungovat. Jestli ano, tak na to prdím e nechám to jak to je. Koneckonců to zamyká a odemyká tak to nebudu nějak pitvat (kdo hledá problémy, vždycky nějaký najde ) SE541.pdf

Ne nic jsem nepřerušoval, pouze jsem na původní kabely naletoval ty od DO. Dal jsem to ještě na jiný forum a tam jsem dostal odpověď, že to tak má fungovat "zde"; tak snad to opravdu má být. I když jsem se s tím ještě nesetkal (u aut co jsem měl). Akorát jem si předtím nevšim, že to dá i impulz po uzamknutí

No nevím už vymýšlím všechno možný i nemožný...Když je zamčeno tak kličkou zevnitř jde otevřít. Ale než jsem dodělal DO tak se odemklo celý auto a teď po dodělalání DO se otevře(klikou vevnitř) jen dveře u řidiče a ostatní dveře ostanou zavřený(jako kdyby jednotka neposlala dál informaci o otevření do ostatních dveří).

No tak aspoň, že nejsem sám, komu to nejde hlavy. Je mi divný to s těma 2 impulsama při odemykání. Jako kdyby nejdřív musela dostat jednotka ve dveřích impulz k odemčení, aby se překlopil obvod.

Tak jsem zapojil DO, ale nefunguje jak by asi měl, protože: po zmáčknutí tlačítka na zamknutí auto okamžitě zamkne(zajedou táhla do polstrování), ale po zmáčknutí tlačítka na odemknutí se stane toto: nejdříve jako by dostal zámek (motorek?) impuls (oklepnou se táhla co vyjíždějí z polstrování při odemčení) a následně přijde druhý impuls a teprve potom táhla vyskočí z polstrování a auto se odemkne. Taky jsem vypozoroval, že když je klíček v zapalování, tak se se odemkne i zamkne na poprvé bez předchozího impulze při odemčení. A taky když zamknu auto DO a apoté ještě jednou zmáčknu tlačítko na zamčení, tak potom po zmáčknutí tl. na odemčení se odemkne na poprvé bez předchozího impulzu. Někde jsem určitě něco blbě napojil, jen nemůžu přijít na to, kde a který kablik . Vyzkoušel jsem různě to přepojovat, ale zdárnýho konce jsem nedošel . V příloze jsou soubory s poznámkama jak jsem to zapojoval. Na obr. C je schema podle kterého jsem napojoval kabely do hnědé svorkovnice u levého A sloupku, dle instrukcí od výrobce DO. Pakliže se nějakej elektrikář k tomu vyjáří tak budu vděčnej. Díky. a.pdf b.pdf c.pdf

Takže nakonec po vyzkoušní všech možných kódů ve VAGu to vyřešilo rozpojení konektoru pod sedačkou.

Tohle řeším už delší dobu, ale výsledek zatím žádný , aspoň co se týče překódování přes VAG.

Nikdo??

Co dokáže udělat benzín s plastovým kanystrem za tepla jsem viděl, ale nafta snad takovou sílu nemá (nebo jsem to aspoň neviděl ). Dokud jsem neodpouštěl ten vzduch tak jsem bral i o 10 litrů míň (taky záleží na pěnivosti nafty u různých čerpaček). Nicméně to ale asi nebude mít takový vliv na spotřebu jakou udává TURBOSS. Jediný přesný způsob měření je jaký píše PROCHY603 (i když měřit to po 100km mi přijde zbytečný).

Přijde na to kde a jak daleko jezdíš... Tankuješ nádrž do plna s odpuštěním vzduchu z nádrže? Jinak se auto chová normálně? Startování, výkon, zrychlení...?

Zdravím ve spolek. Mohl by mi někdo prosím okomentovat log z vagu. Zaměřoval jsme se na váhu vzduchu a plnící tlak. Zdá se mi, že turbo nějak míň plní. Předem díky. http://ulozto.cz/4449982/log-egr-32768.csv

Od tý doby co jsem si ohnul práh klasickým heverem u rezervy, tak ho mám v autě jen pro případ nouze. Jinak souhlasím se zvedáním, hydraulickým heverem, tak jak je označeno na fotkách. Stejně tak se dělá i u nás v servisu

Vzhledem k tomu, že jsi žádný obrázek nenahrál tak můžem jen domýšlet . Ale jak bylo napsáno: OUTSIDE = ven = směrem od auta; a víc neřešit.

U asymetrických je důležitý, aby strana pneumatiky, kde je napsáno OUT nebo OUTSIDE, vždycky směřovala od auta. I když to někdy vypadá divně, mají to klucí inženýrský dobře vymyšlený a funguje to spolehlivě . Někteří zákaznici u nás v servisu to němůžou pochopit a nakonec si radši vyberou jinou pneumatiku

Už jsem to opravil. Přichytil jsem to vteřiňákem a pak oblepil tavnou pistolí. Zatím to šlape v poho

Tak nakonec to vyhrál červený Hammerite . to HanyZ: Já mám taky bubny pěkně rezavý a přemýšlel jsem o tom, že to řádně očistím, pak to stříknu základovkou a pak na to hodím 2 vrstvy barvy. Jen nevím aby základovka přežila tu teplotu bubnů a nezačla se loupat. Hammerite píšou přímo na rez, ale bral bych to s rezervou. Určitě očistit případný odlupující se kousky (jestli to máš tak daleko ), odmastit a zvesela natírat. A barvu...mě by se asi líbila stříbrná (k zeleý metle), ale je to věc názoru

Nestraš a nemaluj čerta na zeď , i když možný to určitě je. Jel jsem teď po dálnici a dal jsem Octě pořádně zabrat, tak uvidím. Musím to zkontrolovat.

Řešilo se to tady v jiných vláknech. U hrdla je odvzšňovací ventil. Když ti vypne pistole, zmáčkni ten ventil pisotí a uslyšíš jak se odfoukne přetlakový vzduch z nádrže. Takhle můžeš naplnit plnou nádrž až po hrdlo a dojezd budeš mít klidně kolem 1000km (záleží na průměrce)...ale to už jsme mimo téma, tudíž . Já včera dálnice HK-Pdy (50km) spotřeba 6,2, nafta Shell V-power diesel. Vymetal jsem saze takže od 130 do 190km/h. Dneska zpět, ale už s naftou od "no name" pumpy, rychlost 130-150km/h, spotřeba 6,9! Jinak jezdím město 90% a spotřeba cca 6,4. Po vedlejších cca 5 litrů.

Byly by to zbytečně vyhozený peníze. Bohužel ta baňka, kde je membrána co ovládá klapku, je součástí celýho EGR ventilu, i když jde v pohodě sundat. Nakonec jsem to oblepil tou tavkou, protože lepení na skla mělo moc velkou dávkovací díru a blbě by se to aplikovalo.

Jo hadičky co vedou dolů jsou celkem zábavný. Mě se podařilo vyměnit z vrchu, ale málem jsem u toho vytek. Před chvílí jsem opravil ulomený čůro a zas to chcípá jako předtím

Tak mám stejnej "problém". V prosinci jsem nechával měnit komplet spojku i se setrvákem (dvouhm za jednohm). Teď jsem začal tohle vrnění pociťovat taky a společně s tím se ozve i vypínací ložisko. Ale jen v pohybu pedálu. Při plným vyšlápnutí je vše OK. Tak nevím jestli to řešit nebo ne. Kdyby se k tomu mohl vyjádřid někdo fundovanej bylo by to fajn

Výbavu nevím jak zjistit (je to Ambiente, jestli je to ono). Mám jen el. zrcátka, orig. centrál, okna jsou mechanický.