Alma

Takže hydraulické řízení pracuje s tlaky cca 70-90bar podle typu motoru (zřejmě korekce hmotností benzínu a nafty) elektrohydraulické řízení používá tlak cca 100bar Regulace bude složitá z dúvodu používání snímače rychlosti a natočení volantu, protože se mění v závislosti na rychlosti a natočení posilovací účinek, tedy zřejmě otáčky čerpadla nebo nějaký hydraulický obtokový ventil.

Obávam se, že s tím budeš mít víc problémů než užitku. Mimojiné bych očekval problémy na STK nebo pojišťovně v případě nějakého problému a zjištění neautorizovaného zásahu do řízení. To ale určitě víš,že. Tak bych pohledal učební pomůcky od těchto dvou typů řízení. Z toho by se dalo odvodit jestli to vůbec půjde. Ta složitá elektronická regulace tam je z nějakého důvodu a je odladěná na typ (zuby-převod hřebenu). Tak se osobně domnívm, že by jsi musel použít v podstatě i celou jinou mechaniku. Ale myslet znamen hovno vědět.

Dodnes neumí spousta lidí jezdit na kruháči. Proto celé roky co po nich jezdím (a že jich tu fakt je) předpokládám, že mi přednost nikdo nedá. 1, se mi toto Xkrát vyplatilo a stále vyplací 2,protože předpokládám, že mi tam někdo může vjet, tak mne to nijak etra nestresuje a nerozčiluje když se tak stane. Chci se vrátit domů zpět celý a zdravý s celým autem a ne potom doma bečet u rozmláceného auta a jezdit na kole s hřejivým pocitem že jsem měl přednost. Tož tak nějak to vidím já a to nejen nejen na kruháčích.

tak potom dej vědět jak to dopadlo.

Ještě jedna taková poznámka 11 let 66tkm, není mnoho. Předpokládám však, že byla na autě prováděná údržba. Myslím tím, třeba hlavně svíčky, vzduchový filtr a palivový.

1, není určen typ motoru 6V12V 2,popis je zmatený-auto jezdí, přitom nemá tlaky, a válce nefungují 3,nový motor-kdo bude garantovat v jakém bude stavu, 4,není chybová hláška. Osobně bych okamžitě s takovým přístupem změnil servis, potom udělal výpis diagnostiky, změření tlaků někým kdo to umí, a podle měření tlaků se zařídil dál. (např. GO hlavy specializovanou firmou stojí cca 3000) Podpálené ventily nezačnou blbnout zedne na den. Osobně jsem toto již taky absolvoval a jediný znatelný problém byl rozsvěcování kontrolky. Takže zajet změřit tlaky klidně k více lidem, a podle toho se určí mechanický stav motoru. Potom se navrhne oprava. Není řečeno že musí být podpalené, klidně, filtry, zapalovací cívky/svíčky,lambdy........to se nedá určit přes net.

No, já to vidím ještě jinak: Existuje několik provedení světel. Tyto se liší typem žárovky H4,nebo H7 a potom po FL jsou světla která mají 2x H7 (jednu pro tlumené a jednu pro dálkové, starší typy mají pouze jednu žárovku a tlumené-dlkové se přepíná elmag. clonou.) Motorek lze vyměnit pouze u typu který má dvě H7.

Není to náhodou tak, že existuje několik druhů světel a u některých to jde a u jiných ne?

No tak hlavně pozor ať mu nepraskne cévka a doporučuji nastudovat pojem v jakých situacích může řidič omezit/ohrozit.

Básník chcel povedať, že měl problém v cívce (mechanika,nebo přechodový odpor) která spíná silové + do starteru.

palivový filtr, vzduchový,svíčky, -prostě to bych zkusil ,neberu ten nájezd, právě že to bude všechno degradované časem. Jak je na tom benzín? Předpokládám, že není X mesíců starý? Ty tlaky nevím, BZG motor už by to neměl mít.

Klid, chlapi , vím, že jsem v oddíle TSI, jen že jsem zkoušel ten odkaz co to máte kousek dál a chtěl jsem jen sdělit co za blbost to našlo mi a podle mne tomu může věřit jen blázen. Neřeším HTP,TSI,ani třeba TDI, jen obecně. Jestli se vás to nějak dotklo, tak se omlouvám a smažte to.

Tak mi vyhledávač doporučil do HTP olej 15W40, no nevím jestli je to to pravé.

běž na feliciaklub a tam najdeš (pokud budeš chtít) na foru spoustu různých řešení tvého problému. Včetně předělání budky termostatu BMM na MPI.

Jasně, to neřeším, jedná se o dva zeléné okroužky, které těsní trn olejového domečku. Teď otázka , jestli je to nutné nebo žádoucí,z důvodu že (nechce se mi to detailně momentálně studovat) těsní špinavou a čistou stranu. Mmj, u levného filtru, již nevím co to bylo zač, mi po pár tisících km začal chcát (ten velký bílý) . U origo filtru se mi to nikdy nestalo.(jedná se o několik výměn. cca 6x)

Chci se optat , mění/měnil někdo někdy ty dva zelené "O" kroužky ?

já vím , proto jsem to takhle jízlivě napsal. Taky vím, že odjakživa vykřičník byly brzdy už na Š120.

a co tak hladina oleje :-) a co tak zjistit význam vykříčníku v závorkách ?

Nic tu není protože je to přeci TAJNE !

Dostanete odměnu ,když provedete závaznou objednávku

Jenomže mi se líbí tvůj motor,servo,světlo..... já nepotřebuji tvůj otřískaný blatník a prasklý nárazník. Takže bych si s tímto tvrzením dovolil nesouhlasit. Třeba mne by zajímala nějaká statistika, kolik např. Fabii,Octavii je ukradeno na další ježdění a kolik na ND.

a co v tom autě budeš dělat když budeš mít zamklé řízení a aktivní imobilizer? Asi nejlepší bude hledat doma náhradní klíče.

1, nenapsal jsi jak a kdy to začlo 2, tipuji to na nějaký tunning nebo dodělávky v elektrice. (ledky, mlhovky ...světla...kamera, atd) Někde se ti někudy vrací přes něco +.

řj spíná relé a to teprve svým kontaktem pouští elektriku do čerpadla. Takže bych ověřil jestli tam jde proud když čerpadlo nečerpá. Taky by měl jít přes vag udělat test akčních členů a podle výsledku s zařídit. (relé,dráty,pojistky, čerpadlo)

No tak s těmi disky nevím, nevím. Mě hnijou na všech autech i z druhé strany, takže puklicí to určitě nebude. A poslední obyčejný disk s dobrou povrchovou úpravou jsem měl na feldě. Co máme FII,ROOM,IBIZA, vše plecháče černé, tak to je celkem tragedie nezavisle na autě, Jinak na elektrony praktikuji-předek nic, a zadní bubny stříbřenka na roury od kamen za 5Kčs. Když na jaře přezouvám, odrbu kartáčem,natřu a práce jedno kolo tak 3minuty a sezonu to vydrží. http://barvy-kov.heureka.cz/druchema-stribrenka-100-g-nespalitelny-hlinikovy-nater/