Alma

Tak jsme udělali další krok Provedení velice kvalitní, cena jelikož je to vyrobeno v Západním Něměcku však taky. Autentické foto:

jestli se to pořád třepe tak to musí být vidět-výpadky zapalování v měřených hodnotách (ne chybové hlašenív paměti závad) to měření je sakra přesné. Že tam nic neviděli, toť je zajímavé, právě tak jako to měření tlaku. Hele obětuj pár kaček a nech si určit diagnozu , případně potvrdit tu první ještě někde jinde u jiného servisu,klidně u dvou, při těch tisících co budou lítat tě to už nevytrhne a budeš mít jistotu.

to můžeš mít klidně něco se zapalovací cívkou,nebo vstřikem, svíčkou, Jde to krásně odsledovat vagem a potom popřehazuješ uvedené komponenty a na vagu koukáš jestli se chyba (výpadky zapalovaní v měřených hodnotách) přesunuly jinam ,nebo ne. Kvůli tomu bych hned motor nerozebíral dokud neidentifikuješ řádně příčinu. Nicméně pokud naměřili takové hodnoty a nezdály se jim divné, tak tohle bych jim nesvěřil a poohlédl se jinam. Tohle je práce tak na max. 30minut. Pokud se chyba přestěhuje tak je to dobře, pokud zůstává pořád na tom konkrétním válci tak to je horší, tam už toho moc nevymyslíš, a bude to problém v mechanice (ventilech).

Já nevím ja tomu teda nerozumím, ale mám 40kw BMD a podpálenýma ventilama jsem si také prošel. Asi bych změnil servis, protože tlaky které píšeš nemá ani nový motor. Duležité je rozdíl tlaku mezi jednotlivými válci a rozdíl tuším má být max. kolem 0,5bar. Nový motor má kolem 15bar, já měl při 55000km 15-14-15, kdy jsem pojal podezření že se něco děje. při nájezdu 85 000 mi začla dělat problém kontrolka EPC, jinak auto krom té kontrolky jezdilo naprosto normálně. Nechal jsem změřit tlaky a 14-10-14. Takže oprava. Všechny ventily byly načlé některé víc +se měnil rozvodový řetízek. Cena byla nějakých 13000Kč. A člověk který to dělal jen řekl, za dalších 60000km nashchle. Takže tak asi. Jinak olej jsem měnil, netočil ani nepodtáčel, prostě měl jsem smůlu. Kolem podpálených ventilů je 99% mýtů stylem jedna paní povídala, zaručené info atd....výsledek, je ten že i po výměně hlav a katalyzátorů přímo škodovkou se ventily znovu podpalovaly. Ber to jako daň, zase nemusíš řešit pokažené turbo, gumový rozvodový řemen ,dvojhmotu a jiné kurvítka. Radím ti změň servis a najdi si nějakého motoráře, tyhle závady už dělá kdekdo levněji a kvalitněji.Hlavu pokud si ji neopraví dotyčný sám, tak existují firmy, které ti to výměnným způsobem opraví.

Neměl by někdo autentické fotky loketky od fa Armster ideálně už dojkové řady namontované v autě? https://www.youtube.com/watch?v=EfE21SlTEik

Takže po dlouhých úvahách a kvůli místu objednávám asi dělící mříž. Klec by mi zabrala celý zadek. Cenově to vyjde zhruba stejně.

škoda budka 51Kw /htp, mám sice chvilku- ale podle PP-5,7, podle propočtů tankování 6l/100km-příměstský provoz, brzda určitě nejsem. škoda fabia 40Kw/htp za 35000km dlouhodobý skutečný 6,47l, taktéž příměstský provoz.Podle PP ukazuje o 1,5l méně. Obě auta denně v provozu. Felda 1,3MPI 50Kw, za víc jak 60000km průměr 6,67l. Všechny auta vpodstatě jezdí stejné trasy.

Ono nejde ani jak dle zákona. Tam podle našeho školitele ref. vozidel stačí zajistit psa v autě povelem . (tím je splněna legaslativa zákona, ne co by se stalo kdyby se něco stalo). Já bohužel nemám psa vycvičeného na ježdění v autě, v kleci už vůbec a potřebuji dojíždět v jedné osobě na cvičák. Proto ta klec. Jednak kvůli autu, protože kdo neviděl špinavého od bláta mokrého psa, tak i pro bezpečnost všech. Do teď jsme jezdili ve dvojku a druhý psa hlídal vzadu. Ale nezabrání tomu aby "neposkákal, neoslintal a nezachlupil" všechno.Takže jsem zvolil toto řešení. Akorát mne štve, že k velikosti klece, (blbé 2-3cm) musím sklopit i třetí sedačku. Nebo jedině tu klec se psem postavit na stojáka.

Zdar, řeším takový problém. Psa už mám, (kříženec labradora cca 30Kg),romíka jsem už taky pořídil a teď mi chybí už jen ta klec. Uvažuji o Klec pro psa řady Flamingo, Dog Residence vypadá sice lépe, ale taky jsou rozměrově větší. Transportní klec pozink XL 107 x 68 x 75 cm Flamingo transportní klec pozink 87 x 58 x 67 cm vel. LProblém, že ta větší by byla asi lepší, jenže se nevleze na délku do kufru, musel bych sklopit i třetí sedačku což nechci. Chybí tam tak cca 2cm na šířku měřeno metrem (u velikosti XL je šířka 68cm). Problém, je že nemám kde prakticky vyzkoušet. Nemá někdo k tomuto nějaké praktické zkušenosti s převozem psů ? Nebo nějaký dobrý nápad?

nějak nerozumím tomu proč ten šroub je zatmelený. Ten kdo to udělal proto měl nejspíš důvod.

Vag a kontrola úhlu snímače natočení volantu

povolio těsnění pod hlavou, proč se vůbec s hlavou něco dělalo? ventily?

zajeď do jného servisu. Uvidíš co ti řeknou tam.

vyčisti elektrody, nebo vyměń nádobku chladící kapaliny.

Jestli jsi jinak spokojený nech to opravit. Já to řešil nedávno, cca 8000km, kontrolka, občasné vibrace, tak jsem tušil která bije. Tlaky 14-10-14, Oprava a zároveň výměna rozvodového řetízku,olej,kapalina, Motor šlape jako nový. Bohužel to je vlastnost těchto motorků, ale zase nemusím vrážet peníze do GO turba,

http://www.feliciaklub.cz/forum/viewtopic.php?f=81&t=4176

koukni jestli ti nesvítí světlo v kufru.

Chtěl bychh se zeptat znalých. Jaký je rozdíl - v čem? Jedná se o baterie Banner Power Bull a Banner starting Bull. Protože co jsem hledal nějaké informace, tak jsem nic kloudného nezjistil. Jaký typ Banneru tedy do fabky (htp) koupit?

htp 40Kw, do práce a zpět 7km+7km okreska kde se nedá pětka,sem tam do města 50+50Km. Brzda provozu určitě nejsem. Za 17 000km co mám auto tak průměr skutečný dle evidence na PC a lístků 6,39l, podle palubáku však dlouhodobý 5,4 Takže pozor nevím jak druhým ale mně lže. Jezdí se za každého počasí.

dolít a zkontrolovat všechny spoje, kola a nezapomenout na spojkový válec.

vynechává ti zapalování- cívky ,vstřiky, napojit na VAG a zjistit který válec to dělá.

já měnil teď nedávno (68 000km). Projevovalo se to pouze když se zatáčelo do leva, stačilo jen opravdu mírně pohnout volantem do leva a navíc to šlo slyšet jen při určité rychlosti. Nebyl jsem schopný určit odkud ten zvuk jde. Zkoušel jsem pořádně zacloumat kolama a na PP byla cítit nepatrná vůle, levé bylo "natvrdo" No a opravdu to bylo PP. Pokud bylo auto zvedlé, tak se na kolech nedalo nic poznat, muselo stát na zemi, Vyměněno celkem 1600Kč FAG. To stare ložisko vypadalo venku úplně normalně a bez vůle.

2004,Htp 6V, 68 000km PP ložisko právě dnes měněno-hučelo 1600Kč nedávno výfuk střední i zadní díl 2100 Kč (ten střední by ještě cca dva roky vydržel) spínač zpátečkových světel 150 Kč zapalovací cívka druhý válec někdy při 55 000Km 800 Kč oprava ovládání okna u řidiče, -vypodložení spínače- 0 Kč Přetěsnení zadních dveří tuba- silikonu 120Kč poslední STK+EM v srpnu 2010 bez závad

čerpadlu elektricky provest test akčních členů ve vagu. pokud nebude slyšet, vyndat a zkusit rozhýbat.

Buď má dotyčný opravdu velkou smůlu, nebo je chyba mezi sedačkou a pedály