Milda.J

Nikdo si to nemontoval?? náš místní " Eberspächer-servisman" je skoupý na slovo.....to víte, když poradí, nebude mít kšeft

Kolegové, bylo mi nabídnuto toto topení. Je to demont z Feldy. Kdopak ví kam to namontovat a jak zapojit? V nadpisu samozřejmě má být BENZÍN ale nejde to opravit

Při vyplé klimě vyplá spojka jinak sestava kompresoru i s těma vymezovačkama je : http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry427154

Zavítám do vaší sekce- situace:služební fábka manželky a servis(neznačkový), vše co udělají je na nic ale mají smlouvu s podnikem. závada: ovládací tlačítko klapky-podle mně zlobí=nejde vždy zapnout, nebo zapnout jde a za chvíli vypne...... nevím jak reaguje klapka-beru to podle kontrolky. reakce servisu: je to normální- fabie má jakousi logiku podle které sama ovládá klapku aby nezůstala stále zavřená=přivětrává To si asi dělají srandu, ne? nesetkal jsem se s tím zatím u žádného auta, snad jen vypnutí klapky při přepnutí ventilace na ofuk okna. Ptám se proto, až se snima budu dohadovat aby NÁHODOU neměli pravdu a já nebyl za pitomce. Kdybyste někdo měl nějaký materiál, kde by se o tom psalo (DP nebo něco podobného) bylo by to supr.

Možná že jsi ho upekl, ale nevysušil ho- to nejde. Doba, kdy byly dehydrátory vyráběny např. ze zeolitu a šli regenerovat vysušením je dávno pryč. Časem ho vyměnit je třeba, ale při každém zásahu, při dodržení určitých postupů a pravidel, není třeba.

a nebo taky kompresor točí, ale "nepracuje" tj. je bez výkonu no, měl by jet někam kde tomu rozumí a ne jen do škodaservisu kde umí jen plnit takže když napojím manometry na sací a výtlačnou stranu a spustím klimu, musí mi být jasný rozdíl mezi nedostatkem chladiva a kompresorem bez výkonu: jestliže je kompresor bez výkonu, pak je sací tlak vyšší než obvykle a výtlač. tlak nižší (jsou vyrovnanější protože komp. nepracuje) když je málo chladiva a komp. vpořádku pak je sac. tlak nízký......když máš vercajk a znalosti pak je to prkotina aby to nebylo tak jednoduchý- u oktávek občas zlobí vstřikovací ventil (vstup chladiva do výparníku).......

no je několik možnoctí: 1- siky a "secvaknout" čelo s řemenicí- asi to moc nepůjde 2- montpáka+dřevěný (nebo jiný) špalíček-- montpákou odšprajcovat čelo k řemenici (opřít montpáku o kastli přes dřevo kvůli poškození laku)- to funguje odzkoučeno 3-sepnout spojku elektricky-rozpojit konektor na vodiči spojky a do spojky kompresoru pustit 12V, spojka sepne a bude to držet řemen

No, nevím co by měla klima společného s brzdama. Odvzdušnění klimy je taky hloupost. Takže to co popisuješ- nevím co ty zvuky, to by chtělo slyšet, ale pokud za jízdy chodí dobře a stávkuje to při stání auta, pak bych to odhadoval buď na nefunkční ventilátor na kondenzátoru (chladiči) nebo opravdu přeplněné (případně jinak špatně naplněné jako např. špatně vyvakuovaný okruh se zbytkem vzduchu nebo dusíku-pokud to tlakovali-pochybuji) Vysvětlení: za jízdy se stačí kondenzátor ochladit náporem při popojíždění už pak to nemusí stačit, přehřeje, se tím se zvedne tlak na nějakejch 25-30Atp a klimu vypne přetlakové čidlo (umístěné někde na výtlačné straně=kompresor->kondenzátor->výparník

podminky co popisuješ jsou právě pro klimu (kompresor) největší zátěž....teplo,přidání plynu,nebo start do natlakovaného stavu(když stojí jsou tlaky na sání a výtl. kompresoru stejné, za chodu na sání 2 a na výtlaku18 a chvíly trvá než se po vyp.srovnají) Být tebou tak v první řadě, než budeš shánět nový kompresor, jak ti tady někteří hned poradí, podívej se na spojku kompresoru (její stav-vyhrkání mezera-moc velká způsobí klouznutí utažení na hřídeli ložisko)

sundat to jde: buď odpojíš konektor od kompresoru a přivedeš na něj 12V- tím se sepne spojka a podrží ti to řemen...nebo nic odpojovat nebudeš, vezmeš montpáku a přes něco(abys nepoškodij kastli) štít odšprajcuješ k řemenici a povolíš Vymezit tak aby při vyp stavu neškrtala( sundej řemen a zatoč řemenicí) a při zap. stavu pevně držela- nikdy jsm to neměřil ale cca 0,7mm

no nevím, ale kupovat nový kompresor kvůli chybějícímu štítu spojky..........podle toho co píšeš, ti upadl jen přítlačný štít spojky- zajeď na vrakáč a sežeň ho tam za pár korun, nebo od někoho, kdo má k.o. kompresor a je mu kničemu. Vyfoukej a případně vymej "bordej", nasaď štít a utáhni- je to jednoduchý psal jsem to tu již několikrát- jen musíš vymezit vymezovacíma podložkama na hřídel tak, aby mezi řemenicí a štítem bylo cca. 0,7mm

já vím co stím je: je to rozbitý..... lepší odpověď ti nikdo asi na dálku nedá...chladivem to také může být, nebo vadná spojka kompresoru, ovládání...atd... posloucháš cvaknutí?- lepší je se dívat-za chodu se točí řemenice i čelo řemenice(při vypnutí klimy se čelo zastaví)

mám to samé......cvakaj a cvakaj.... mám podezření na koncáky ve dveřích- ale je to jen podezření

Jo je tam tlakový spinač

-no, výparník začíná expanzním ventilem( kostka u motoru do které jdou obě trubky od klimy), to je v podstatě tryska- před ní (v slabší trubce) kapalné chladivo o tlaku(závisí na teplotě a pod.) cca 10-20 atmosfer, za ní se chladivo vypařuje a má tlak (zase proměnlivý-teplota, rychlost ventilátoru...) cca 2 atmosferky.....toto škrcení a nastřikování čehokoliv může být slyšet a rozhodně při tomto rozdílu se nevyrovnají tlaky hned -teplotní spád klimy vám nikdo neřekne, to je údaj který nikde nenajdete a neuvádí se, každý to bude udhadovat. když to odhaduji já, nejen u klimy ale u jakéhokoli chladicího zařízení pak se řídím přibližně tímto- schlazení vzduchu na výparníku se pohybuje okolo 8st tj.-vstup+20..výst+12st. -menší rychlost vzduchu=větší rozdíl a naopak JE TO JEN ODHAD

jsem asi z jinýho světa- nemyslím si , že 10letá okta se 160tis. km by měla být v automobylovém důchodu a že by se s ní mělo zacházet jako by měla po 5km zemřít......Já taky jezdím normálně, ale někdy zkrátka potřebuji,nebo chci, se PRUDCE rozjet. I když 3000,- za převodovku nejsou moc-proč zbytečně utrácet a jestli ti to ten co ti ji prodal to uzná jako skrytou vadu, pak není co řešit. Jo, a neberte si to osobně

Napětí je tek jak píšeš. S odběrem to je tak, že pokud to neměříš "klešťákem" tak to musíš odpojit. ALE- co tím změříš? Proud tekoucí do/z baterie. Tj.- po nastartování, když je bat.vybitá naměříš kolik ti bere baterka(např.20A)pak bude proud postupně klesat(teoreticky až k nule). Nevím proč toto měřit- stačí to napětí. Pokud se ti bat. vybíjí při stání vézidla(máš odběr při odstaveným autě) dá se změřit- abys nesmáznul chyby v ř.j. - vezmi ampermetr,jeden konec na +bat. a druhý na kabelové oko, pak teprve odpoj oko od bat.= měříš odběr a ř.j. neztratí ani na chvíli napětí. Jinak se při odpojení bat. smažou jen závady a nastavení a nastavení autorádia- ř.j se srovná sama jen rádio bys musel nastavit

Na displayi?..máš dodělávanou klimu a je to spojený s PC? nebo máš extra display na klimu?..sorry, ale nevím, jak je zrovna diavia dělaná, ale jestli tam je extra display(el.termostat) , pak E1 u většiny termostatů znamená poruchu teplotního čidla

V případě středního dvoubodového pásu, je nutné používat cokoliv jiného (sedačka, podsedák)??

Díka,fancarhifi, za poslání. Hrajou dobře

Zdarec! Moje auto si také žádá nějaký repra, ale nejsem žádný fajnšmekr na muziku- jen potřebuji repra dozadu páč tam žádný nemám, a vpředu si taky asi zaslouží výměnu. Proto koukám po nějakých levných, ale zas........ Fancarhifi mi kdysi nabízel dozadu Phonocar......

při vypnuté klimatizaci Je to tak http://www.e-wynns.cz/shop/detail.php?odde...d=5411693302022 celej ten návod mě přijde mírně pomatenej Překlad toho blábolu=zapni vnitřní okruh, nezapínej klimu-jen ventilátor na max.(když jde klima tak se výparník orosí a naředí to přípravek), nastříkej do vstupu vnitřního vzduchu (u noh spolujezdce) nejlepší je ale vyndat přihrádku spolujezdce, vyndat ventilátor, vyčistit výparník tlak.vzduchem, postříkat desinfekcí, smontovat, apak je-li třeba naprat to ještě do toho sání-viz. začátek

Funguje to na principu odpařování vody, stejně jako čutora ve filcu nebo flaška zabalená do vlhkého hadru. Výkon akorát tak na tu flašku . Klidně vyzkoušej, ta flaška fakt funguje-zabal ji do vlhkého hadru a dej na sluníčko.

dodělávanou klimu nemám, ale podle fota to je klasický ventilátor od spalu, takže:TOČIT SE MÁ VOLNĚ spínání?- jsou dvě možnosti- 1) půjde zároveň se spuštěním klimy-s kompresorem 2)bude spínat podle tlaku v okruhu- na výtlaku kompresuru cca 1,6Mpa Typoval bych na první možnost( to druhé se používá při dvourychlostním vebtilátoru, nebo při použití 2ks.

Je tam pravý závit ? jo jo pravý