Ekkar_z_Bastlírny

Jo, s těma vrtulkama do difuzéru karburátoru mám osobní zkušenost. Fotr si je zmasírován známýma od někoho v hospodě koupil tenkrát kolem roku 1980 do šáde (dal za to pětikilo!!!), s velikým elánem po slibovaný úspoře litr na sto to namačkal do karbce a když zjistil, že s tím má problém předjet po jedničce se plazící traktor se samosběrákem plným slámy, chtěl to okamžitě vyhodit - bohužel, musel jsem to z karbce vypalovat já pistolovou trafopájkou, protože kterýsi debil to vyrobil z hmoty, která v karbci nasákla benzínem a nabobtnala, takže se nedala jiným nedestruktivním způsobem vyndat. Ty magnety mají úplně stejnou funkčnost - neboli jsou na hovno a na nic.

Spíš by se mělo napsat co do takovýho autí NEDÁVAT...

No stejně se dovíme prd jak to dopadlo, protože milej Klazar už se půl roku neozval...

Ptá se vrcholový manažer shromážděných podřízených na jakémsi aktivu: "Umíte si představit, co bychom my všichni měli, kdyby každý z nás pracoval na 125%?" A z auditoria se ozve: "Jo, hovno a čtvrt...!"

Jestli mě paměť neklame, na autech z fabriky byly disky stříkaný "barvou hliníkovou na disky kol" - i když jsem v roce 1998 z nadnormativních zásob jednoho DP koupil náhradní sadu i se zimním obutím a ta měla disky nastříkaný pískově žlutou barvou... Nevadilo mi to, protože jsem používal celoplošný poklice a disk nebyl vidět. V obou případech mluvím o disku 5,5Jx13 - čím byly stříkaný 14" disky si nevzpomenu, ale asi to taky byla ta stříbřenka na disky... V případě "socka edišn" typů Š105S a Š120 to mohla být dokonce jen barva šedá základní nebo šedá světlá.

Výrobní zmetek to být nemusí - to "chromování" se dělá na plast až po vylisování ve speciální mašině vakuovým napařením hliníku (běžně se tak dělají plastové "paraboly" světlometů a skupinových svítilen). Takže pokud máš doma rámeček čirý bez pokovení, máš kus který si někdo z výrobny odnesl domů ještě před pokovením = polotovar. Já mám doma například několik bezbarvých krycích "skel" na třetí brzdové světlo pro O1 liftback (žárovková verze), přestože se nikdy jiné než červené neprodávaly - jednoduše jsem dělal ve firmě, která je pro Hellu lisovala a pro seřizovače nebyl problém těsně před započetím běžné výroby do lisu nasypat trochu bezbarvého granulátu místo připraveného červeného Macrolonu a nalisovat několik (desítek) kusů "zkušebních" krycích "skel" - pak se lis naplnil patřičným materiálem a zahájila se normální výroba...

Vyčistit konektory na kabelech ke vstřikovačům (špatný kontakt způsobuje vynechávání vstřiků) a vyměnit ventil k "nádobce s aktivním uhlím" - ten má zkratovanou cívku, takže nefunguje.

Tak to by mě asi na místě jeblo... Protože když si ten kabel a voka koupím a "zakrimpuju" si to v dílně ve svěráku, případně mi to v práci na údržbě za "Prosím Tě" a "Děkuju" zakrimpuje origo kleštěma někdo z údržbářů, bude mě to stát míň než porce flákoty v hospůdce. To svět neviděl, takovou zlodějinu...

Ekkar se vztekat nebude, neboj... Ten dekl jde sundat jen zatažením směrem nahoru - sedí na třech čepech s kuličkou na konci plus na sacím hrdle s klapou, musí se od něj akorát odpojit hadice odvětrání krytu rozvodu a z úchytu vysmeknout další hadice a vedení. Nelekni se, to sací hrdlo má průměr že by do něj spadla v poho i pivní flaška - je to jako když sumec otevře tlamu...

Optej se někoho kdo má ETku, jestli jsou stejný i ložiska kol a uložení. Náboj je jen venkovní šlupka, jestli není shoda i v čepu kola a ložisku, je myšlenka na výměnu daleko od realizace. Smysl v tom ale vidím jen vzhledovej nebo jak píšeš pro možnost používat kola z těžšího "brášky" i pro Citigo - rozhodně ale ne opačně...

To si ze mne nedělej prdel - 30cm kabelu odhadem 16-20mm2 plus dvě voka, zakrimpování - to že stojí pětibábu? Výrobní cena je při koupi materiálu "na drobno" tak kilo, když to vezmu velkoobchodně, může to bejt klidně i polovička...

Nejlepší rada jakou můžeš dostat je: NESER LEDky tam, kde je potřeba dodržovat homologační předpisy. Dej si je klidně do vnitřního osvětlení, můžeš je s přimhouřením oka mít i na SPZetce, ale neser je na místo kam výrobce nakonstruoval obyč žárovku. Budeš s tím mít akorát problémy. Auto dostalo homologaci s vláknovou žárovkou v parkovačce, tak necpi LEDku někam, kde má bejt vláknová žárovka. A za označením "CAN-bus" nehledejte žádnou aktivní elektroniku, je to jen označení LED sestaviček, který mají doplněnej další vysloveně TOPNEJ odpor, kterej zvyšuje odběr z palubní sítě a tím simuluje oproti LEDce vyšší odběr vláknový žárovky.

Jestli se nemejlím, tak u Rooma je schovanej v oblasti pravýho zadního podběhu, u palivovýho filtru - v prostoru kudy je vnitřkem kastle vedený tankovací hrdlo do nádrže.

Pro ilustraci - 1,4 16V 63kW vypadá takhle....

Ne, není - 1,4 63kW má "malej dekl" jenom přes cívky, zbytek motoru je "nahatej". A elmag. ventil je samozřejmě taky někde úplně jinde...

A teď řekni po pravdě - je pro Tebe důležitější si levnějc koupit šmejd, nebo mít v případě poruchy ten šmejd rychlejc a kvalitnějc opravenej...? Když teda pominu možnost kupovat Das Schade a koupit si třeba Hnujdéééé(j)...

Záruka by se měla vztahovat na všecky součásti auta, který v něm byly v momentě předání od obchodníka zákazníkovi - s výjimkama popsanýma Občanským nebo Obchodním Zákoníkem. Například se nebude vztahovat na ojetí pneumatik způsobený km proběhem, ale samozřejmě na defekt způsobený popraskáním kordu ano atd. Rádio, pokud bylo namontováno v autě a bylo možno ho v okamžiku předání auta provozovat k jeho předpokládanému účelu, do záruky spadá taky.

Leaving home je funkce "dosvitu" hlavními světly po uzamčení vozu centrálem nebo jeho dálkovým ovládáním - prostě auto Ti posvítí na cestu domů a po určité předem nastavené době světla zhasne. Obdobná je funkce "coming home" - pomocí dálkového ovládání si rozsvítíš světla na autě odstaveném opodál, abys cestou k němu nešlápnul do .... Cruise control pak je totéž co tempomat. Může se tak samozřejmě označovat další funkce související s udržováním nastavené rychlosti nebo dodržováním max. povolené rychlosti - většinou jde o principiálně podobná zařízení, jen slovně odlišená kvůli patentovým právům jiným "obchodním názvem funkce"...

A nejhorší je, když tyhle nesmysly do nevinnejch hlav adeptů automechaničiny natloukají už jejich učitelé na učňáku - aby to "zjednodušili", vykládají problematiku takhle. Navíc fabrika sděluje informace asi stejně ochotně jako Julda Fulda, tudíž bezdůvodně čuší i o tom, co by značkovej mechanik měl bezpečně znát jako násobilku. Výsledkem je, že místo aby v továrním servise řekli neznalýmu majiteli auta "je to továrním nastavením ŘJ, nejde to jednoduše odstranit", řeknou "je tam potřeba CAN-bus LEDka"... Samozřejmě že ještě lepší by bylo upravit soft už přímo ve výrobě, aby ŘJ umožnila používat i moderní zdroje světla s menší spotřebou a neřvala přitom jak prokopnutá kráva, že je "prasklá žárovka", jenomže to už bychom od fabriky resp. od koncernu jako takovýho chtěli opravdu moc...

Nemáš za co. Jen na ten servis, kdes dávají takový "informace" jako bylo popsaný vejš bych se příště zvysoka... Bohužel, dnes se do autoelektriky s prominutím sere kde kdo do prdele díru má a je přitom chytrej jak rádio na péro. Přitom většina z těchto "autotroniků" má problém s běžnou aplikací Ohmova zákona v praxi - umějí jen měnit komponenty podle výpisu z VAGu...

Lidi mně běhá mráz po zádech... LEDka má malý odpor, LEDka CAN-bus a další "moudra", jeden by z vás dostal toulavej psotník a zaběhnul se. Takže PRO POŘÁDEK: LEDkové zdroje světla odebírají MENŠÍ PROUD, MAJÍ TUDÍŽ VĚTŠÍ ODPOR než odpovídající vláknové žárovky. Menší proud je pak snímačem a ŘJ vyhodnocen jako přerušení obvodu = indikuje se přerušené vlákno žárovky. CAN-BUS LED neexistuje, jde pouze o úpravu zapojení, kdy je k už fungující LED s patřičným předřadným odporem (nebo v případě těch kvalitnějších zdrojem proudu) připojen PARALELNÍ BALASTNÍ ODPOR, který zvyšuje odběr "žárovky" tak, aby tím imitoval vyšší odběr skutečné vláknové žárovky. Nadbytečný příkon potřebný pouze pro odstranění debilně definované funkce výrobcem auta (všeobecně je nastavená příliš vysoká hodnota odebíraného proudu pro indikaci nepřerušeného obvodu - pokud by bylo nadefinována indikace až například po poklesu proudu obvodem na méně než 1/10 nominální hodnoty, LEDky by žádnou indikaci nespouštěly) se promění na teplo. Odebíraná energie z palubní sítě do svítící "CAN-LED" je stejná nebo skoro stejná jako u žárovky, množství ušetřené energie je proto velmi malé. Je proto potřeba se buď smířit s debilně řvoucím alarmem, nebo se vykašlat na LEDky a používat dál normální žárovky s wolframovým vláknem...

Polepit to vinylovou fólií - stojí to míň než komplet lak, taxíkáři tak dělají z libovolný barvy "cechovní" žlutou.

Ten volant je zcela zjevně měněnej, originální by měl stejnou barvu věnce i krytu bagu = je docela dobře možný, že je to dovedně opravená bouračka ... Stejně tak to vypadá, že jsou vyměněný i řadička a sedačky.

Je - ale jen po dobu méně jak 0,001 sekundy, i když opakovaně 200x za vteřinu ...

Prochy - kecáš. Ten link cos postnul je referát žáka 8. nebo 9. třídy základky, s odborným textem nemá nic společnýho. Norma (ČSN/EN) pro napětí v jedné fázi běžný elektrický sítě říká, že předepsané efektivní napětí je 230V ± 10%, což znamená rozmezí 207 až 253V. V obou případech je to EFEKTIVNÍ HODNOTA napětí - protože jeho průběh je střídavý (polarita se 50x za vteřinu mění) a okamžitá hodnota se mění podle grafu funkce SINUS, může okamžité napětí nabývat hodnoty od nuly až po špičkových 357V - a to prosím v obou polaritách. To že se pořád říká "220V" je asi stejný, jako že se benzínu pořád říká benzín, i když je to už delší dobu pouze SMĚS z ropných a neropných složek (lihu, tzv. "bioetanolu") - a to samé platí u paliva pro diesely, které už taky není pouze minerální, ale přesto se mu pořád říká "motorová nafta".