Ekkar_z_Bastlírny

Nechci tady zveřejňovat přesný způsob, jak který systém vysílá, v kterém pásmu a co. Fakt je, že ani jeden z takzvaných "satelitních" sledovacích systémů nepoužívá satelitní přenos AKTIVNĚ = nevysílá svou polohu přes satelit. Aspoň zatím, protože tuto funkci jako hot news slibuje až evropský systém Galileo. A pravděpodobně bude hooodně drahá. Všecky dnešní "satelitní" vyhledávací systémy využívají satelity soustavy GPS pouze k určení svojí polohy, kterou pak předávají pomocí jiných způsobů bezdrátové komunikace dál. HOWGH.

Je to o způsobu šíření vf elektromagnetických vln - ta obyčejná garáž není stavěná na to, aby zadržela vf signály "sledovacích" vysílačů, což samozřejmě specializovaní zloději vědí a svůj "dočasný kryt" patřičně upraví atd. Chlapi co na vojně sloužili u spojařů, radarů atp. vědí co mám na mysli.

V čidle jsou 2 oddělené termistory - jeden je pro budík, druhej pro ŘJ. Takže když je jeden ve zkratu, druhej může normálně fungovat = budík na palubce neukazuje, ale VAG teplotu normálně přečte, protože termistor pro ŘJ normálně funguje - a nebo to může bejt přesně obráceně a pak to poznáš podle špatných studených nebo naopak teplých startů - podle toho jestli ŘJ ten poškozený termistor bude trvale "chápat" jako studený nebo naopak teplý motor...

Nebetyčná pitomost. Nejen že jdou krátkodobě zarušit (stačí hodinu monitorovat auto z opodál zaparkovaného auta s pomocí směrové antény a širokopásmového přijímače - skeneru a zloději ví, v jakém pásmu zabezpečení vysílá = jakou rušičku mají použít), takže v momentě krádeže profíkem/bandou profíků si auto může vysílat jak chce a co chce, přes clonu rušičky prostě nemá šanci "prorazit". A to i během případné jízdy z místa odcizení někam kus dál, kde se může "v klidu pokračovat v práci" - aby se na místě odcizení nemuselo nápadně machrovat s odtahovacím vozidlem. Auto jde následně do kovové nástavby náklaďáku/garáže, kde po zavření vstupních vrat je jakýkoliv elektromagnetický signál ODSTÍNĚN = nepronikne přes kovový plášť ven. Pak stačí malá rámová anténa s detektorem a profík najde, co potřebuje k umlčení "pípala" - a celý satelitní systém se může jít klouzat, protože "bonzák je umlčen"... Celé "satelitní zabezpečení" je účinné leda tak proti nepoctivým zaměstnancům, kteří zneužívají služební auto k soukromým účelům nebo proti fetkám/vandalům/hajzlíkům bohatých papínků, co se chtějí z nudy jen zadarmo povozit. Proti profíkům kradoucím na objednávku a s patřičným vybavením nefunguje nic - jedině rotvajler nebo dvoumetrovej had-škrtič ubytovanej ve vozidle...

Jenže to by už léta letoucí nesmělo být známo, že škodovka má právě na ISO konekoru nevím kvůli jakýmu debilovi a jeho kravsko - ichtylnímu nápadu přehozený kontakty A4 a A7 neboli červenej a žlutej drát. A když se někdo snaží to ojebat a neumí to, v drtivý většině to případů to dopadne tak jak výš psáno - vybitou baterkou...

Pokud se SPRÁVNĚ zapojí, nesmí baterku vybíjet ani neorigo rádio. Prostě není to rádiem, je to rukama, který to rádio do auta zapojujou.

Ani neorigo rádio to nesmí dělat - jen se musí správně zapojit...

Jo, s těma vrtulkama do difuzéru karburátoru mám osobní zkušenost. Fotr si je zmasírován známýma od někoho v hospodě koupil tenkrát kolem roku 1980 do šáde (dal za to pětikilo!!!), s velikým elánem po slibovaný úspoře litr na sto to namačkal do karbce a když zjistil, že s tím má problém předjet po jedničce se plazící traktor se samosběrákem plným slámy, chtěl to okamžitě vyhodit - bohužel, musel jsem to z karbce vypalovat já pistolovou trafopájkou, protože kterýsi debil to vyrobil z hmoty, která v karbci nasákla benzínem a nabobtnala, takže se nedala jiným nedestruktivním způsobem vyndat. Ty magnety mají úplně stejnou funkčnost - neboli jsou na hovno a na nic.

Spíš by se mělo napsat co do takovýho autí NEDÁVAT...

No stejně se dovíme prd jak to dopadlo, protože milej Klazar už se půl roku neozval...

Ptá se vrcholový manažer shromážděných podřízených na jakémsi aktivu: "Umíte si představit, co bychom my všichni měli, kdyby každý z nás pracoval na 125%?" A z auditoria se ozve: "Jo, hovno a čtvrt...!"

Jestli mě paměť neklame, na autech z fabriky byly disky stříkaný "barvou hliníkovou na disky kol" - i když jsem v roce 1998 z nadnormativních zásob jednoho DP koupil náhradní sadu i se zimním obutím a ta měla disky nastříkaný pískově žlutou barvou... Nevadilo mi to, protože jsem používal celoplošný poklice a disk nebyl vidět. V obou případech mluvím o disku 5,5Jx13 - čím byly stříkaný 14" disky si nevzpomenu, ale asi to taky byla ta stříbřenka na disky... V případě "socka edišn" typů Š105S a Š120 to mohla být dokonce jen barva šedá základní nebo šedá světlá.

Výrobní zmetek to být nemusí - to "chromování" se dělá na plast až po vylisování ve speciální mašině vakuovým napařením hliníku (běžně se tak dělají plastové "paraboly" světlometů a skupinových svítilen). Takže pokud máš doma rámeček čirý bez pokovení, máš kus který si někdo z výrobny odnesl domů ještě před pokovením = polotovar. Já mám doma například několik bezbarvých krycích "skel" na třetí brzdové světlo pro O1 liftback (žárovková verze), přestože se nikdy jiné než červené neprodávaly - jednoduše jsem dělal ve firmě, která je pro Hellu lisovala a pro seřizovače nebyl problém těsně před započetím běžné výroby do lisu nasypat trochu bezbarvého granulátu místo připraveného červeného Macrolonu a nalisovat několik (desítek) kusů "zkušebních" krycích "skel" - pak se lis naplnil patřičným materiálem a zahájila se normální výroba...

Vyčistit konektory na kabelech ke vstřikovačům (špatný kontakt způsobuje vynechávání vstřiků) a vyměnit ventil k "nádobce s aktivním uhlím" - ten má zkratovanou cívku, takže nefunguje.

Tak to by mě asi na místě jeblo... Protože když si ten kabel a voka koupím a "zakrimpuju" si to v dílně ve svěráku, případně mi to v práci na údržbě za "Prosím Tě" a "Děkuju" zakrimpuje origo kleštěma někdo z údržbářů, bude mě to stát míň než porce flákoty v hospůdce. To svět neviděl, takovou zlodějinu...

Ekkar se vztekat nebude, neboj... Ten dekl jde sundat jen zatažením směrem nahoru - sedí na třech čepech s kuličkou na konci plus na sacím hrdle s klapou, musí se od něj akorát odpojit hadice odvětrání krytu rozvodu a z úchytu vysmeknout další hadice a vedení. Nelekni se, to sací hrdlo má průměr že by do něj spadla v poho i pivní flaška - je to jako když sumec otevře tlamu...

Optej se někoho kdo má ETku, jestli jsou stejný i ložiska kol a uložení. Náboj je jen venkovní šlupka, jestli není shoda i v čepu kola a ložisku, je myšlenka na výměnu daleko od realizace. Smysl v tom ale vidím jen vzhledovej nebo jak píšeš pro možnost používat kola z těžšího "brášky" i pro Citigo - rozhodně ale ne opačně...

To si ze mne nedělej prdel - 30cm kabelu odhadem 16-20mm2 plus dvě voka, zakrimpování - to že stojí pětibábu? Výrobní cena je při koupi materiálu "na drobno" tak kilo, když to vezmu velkoobchodně, může to bejt klidně i polovička...

Nejlepší rada jakou můžeš dostat je: NESER LEDky tam, kde je potřeba dodržovat homologační předpisy. Dej si je klidně do vnitřního osvětlení, můžeš je s přimhouřením oka mít i na SPZetce, ale neser je na místo kam výrobce nakonstruoval obyč žárovku. Budeš s tím mít akorát problémy. Auto dostalo homologaci s vláknovou žárovkou v parkovačce, tak necpi LEDku někam, kde má bejt vláknová žárovka. A za označením "CAN-bus" nehledejte žádnou aktivní elektroniku, je to jen označení LED sestaviček, který mají doplněnej další vysloveně TOPNEJ odpor, kterej zvyšuje odběr z palubní sítě a tím simuluje oproti LEDce vyšší odběr vláknový žárovky.

Jestli se nemejlím, tak u Rooma je schovanej v oblasti pravýho zadního podběhu, u palivovýho filtru - v prostoru kudy je vnitřkem kastle vedený tankovací hrdlo do nádrže.

Pro ilustraci - 1,4 16V 63kW vypadá takhle....

Ne, není - 1,4 63kW má "malej dekl" jenom přes cívky, zbytek motoru je "nahatej". A elmag. ventil je samozřejmě taky někde úplně jinde...

A teď řekni po pravdě - je pro Tebe důležitější si levnějc koupit šmejd, nebo mít v případě poruchy ten šmejd rychlejc a kvalitnějc opravenej...? Když teda pominu možnost kupovat Das Schade a koupit si třeba Hnujdéééé(j)...

Záruka by se měla vztahovat na všecky součásti auta, který v něm byly v momentě předání od obchodníka zákazníkovi - s výjimkama popsanýma Občanským nebo Obchodním Zákoníkem. Například se nebude vztahovat na ojetí pneumatik způsobený km proběhem, ale samozřejmě na defekt způsobený popraskáním kordu ano atd. Rádio, pokud bylo namontováno v autě a bylo možno ho v okamžiku předání auta provozovat k jeho předpokládanému účelu, do záruky spadá taky.

Leaving home je funkce "dosvitu" hlavními světly po uzamčení vozu centrálem nebo jeho dálkovým ovládáním - prostě auto Ti posvítí na cestu domů a po určité předem nastavené době světla zhasne. Obdobná je funkce "coming home" - pomocí dálkového ovládání si rozsvítíš světla na autě odstaveném opodál, abys cestou k němu nešlápnul do .... Cruise control pak je totéž co tempomat. Může se tak samozřejmě označovat další funkce související s udržováním nastavené rychlosti nebo dodržováním max. povolené rychlosti - většinou jde o principiálně podobná zařízení, jen slovně odlišená kvůli patentovým právům jiným "obchodním názvem funkce"...