Ekkar_z_Bastlírny

Pawouk - ještě tak rok a bude se dát (snad) říct, že motor se dostal z dětských nemocí - pak se uvidí...

Ta cena je masakr - nemít havárku, měl bys "docela hezký vánoce"... Takhle je budeš mít hezký opravdu.

V Česku se to prodávalo pod názvem "HD-sprej", ve světě by to mělo jít koupit v obchodech pro kutily, radioamatéry nebo pro automobilisty - vždycky se jedná o podobnou věc.

Pawouk - já myslel spíš nějakýho Japonce, VVTI a podobně... Docela by se mi líbila nějaká Suziki nebo Hondička.

Pawouk - říkáš dobrovolně z deště pod vokap? Já abych se přiznal, mít se škodovkou takový zkušenosti jako "získal" koupí TSIčka KoNG, asi bych si příště koupil něco šikmovokýho...

A která že je ta další vyvolená? Bude to zase zapalovač (benzín, plyn...) , nebo tentokrát kamna (nafta)...?

Napadá mě - voda neboli vlhkost v rozdělovači. A zase - může to být buď v tom snímači nebo ve vedení od něj k zapalování, nebo ve vn části - od cívky k víčku rozdělovače a od něj ke svícím. Vysušit, ošetřit sprejem odpuzujícím vlhkost.

Kurňa aspoň kdyby ses namáhal to jméno pořádně opsat a nenapsal hned do nadpisu cypovinu! Dyk to máš přímo v názvu fóra napsaný správně CITIGO... A jinak Ujec Gůgl mi vyhodil nepřeberně článků, jen pro ukázku: http://www.skoda-auto.cz/cs/about/info/news/news/Pages/2011_156_Nova-SKODA-Citigo.aspx?utm_source=AdWords&utm_medium=PPC&utm_content=Skoda_Citigo&utm_campaign=Skoda_Prodej http://www.novinky.cz/auto/249049-vsechno-o-nove-skode-citigo.html http://www.araver.cz/aktuality/skoda-citigo.1-330.html Citace z druhého odkazu: "...Kola jsou k dispozici ve dvou velikostech – 14 palců s rozměrem pneumatik 165/70 nebo 175/65 a patnáctipalcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 185/55..." O rozteči tam nic není, na fotkách (http://media.novinky.cz/390/293900-top_foto2-4y8fi.jpg) jsou ale jasně vidět 4 šrouby - takže docela odůvodněným předpokladem bude "metrická" rozteč 4 x 100.

A není to tím, že těch "jiných" je minimum v bílé barvě? Ono opravdu bílé auto je doslova za trest - a jen o málo lepší je to třeba s černou... Jako naprosto nej barvu pro lenochy bych viděl stříbrnou metlu s takovým tím kouřovým nádechem - dělá se to transparentním lakem navrch. Je to totálně idiotensichr a soldatenfest, vidět na tom jsou až kilový cákance bahna...

Hlavně si dávej pozor na to, aby to byly NÍZKOIMPEDANČNÍ kondenzátory, označené většinou "Low ESR" nebo "Low ESR class" a s teplotní odolností (vyznačenou na pouzdru) 105°C - kdyby tam byly 85°C, vyschnou velice rychle zase... ono je taky možné, že je tam výrobce použil, protože jsou lacinější - a proto taky takhle odešly. Náhradou za třídu 105°C rádiu rozhodně prodloužíš životnost.

Už od dob šáde vozím trojúhelník, lékárničku, krabici s lanem a kabelama, kanystr s 5l benzínu, flašku nebo kanystřík s kapalinou do ostřikovače, destilkou a kapalinou do chladiče, láhev s motorovým olejem na případný dolití (tu už jsem asi 8 let nepotřeboval ale vozím ji furt )), hever - panenku, šlapací pumpu na kola a igelitku s rolí hajzláku. U šáde se to dalo schovat za zadní sedačky, ve formanu to bylo nastrkané pod kryty uvnitř blatníků a dole u rezervy a v Roomu to musím vozit ve velké tašce na zip, protože ten žádný takový "schovávačky" nemá...

Právě naopak - ŠKODA ŽE SE JIM NIC VÍC NESTALO! Přesně takhle to totiž dopadne, když se posadí 2 naprostý debilové co mají roupama houby co dělat za volanty pětilitrů...

Na těch starších se ještě tolik neškudlilo...

Nemá být na spínačce, ale před ní - na tom plastu. Ta vzdálenost je dost kritická...

Tohle není vlákno o výkalu, ale o zjevným rozporu mezi skutečností a tvrzením člověka, u kterýho je reálný předpoklad, že by měl vědět wo co go - neboli že mechanik, o kterém by se mělo dát předpokládat ŽE VÍ A ZNÁ, tvrdí něco, co neodpovídá skutečnosti a z pohledu člověka aspoň s minimální znalostí je zcela nesmyslné.

Jo, celá jednotka je rozměrově shodná - fábule 1 i 2, Room, Seat Ibiza, Poloauto i Audi A2 mají stejnou, odlišnosti jsou jen mezi verzemi socka edišn, Climatic a Climatronic, případně i s PTC u dehtů - u každé jsou jinak vyřešené pohony klapek a měření teplot + regulace. Samotný "futrál" je ale z 95% stejný - včetně toho držáku motoru. Odlišný jsou jen "pravácký" jednotky = pro auta s pravostranným řízením = ty jsou zrcadlově obrácený...

Tem kroužek je anténa - která vysílá elektromagnetickou energii, tím napájí odpovídač v čipu a v pauzách přijímá odpověď. Pokud tu anténu dáš jinak/jinam než byla původně - to znamená na spodní straně krycího plastu kolem čela spínačky, bude se energie indukcí odčerpávat do všech vodičů, ke kterým ji přiložíš - včetně samotného kovu tělesa spínačky. Ten přilepený zbytek původního klíče tudíž nebude mít dost energie na odpověď = immo zůstane zablokovaný. Kapišto?

Může to dělat snímač úhlu volantu - pokud je opotřebovaný a ztrácí kontakt, servořízení mžikově vypíná a zase zapíná čerpadlo. Tím se mžikově zvětšuje odběr proudu z baterie asi o 80A (rozběhový proud čerpadla serva) a to vede k prudkým výkyvům napětí. Výkyvy napětí se ještě zvětšují, pokud jsou v hlavních elektrických obvodech s největší proudovou hustotou nějaké přechodové odpory = lidsky řečeno, pokud máš na vodičích, kterými teče nejvíc proudu, nějaké špatné kontakty. Prudký pokles napětí si elektronika palubní desky vyloží jako odpojení baterie a resetne se - důsledky vidíš na vlastní oči na displejích. Takže v první řadě se koukni snímač úhlu volantu, druhá řada - prohlídnout a hlavně VYČISTIT A NAKONZERVOVAT PROTI OXIDACI všecky spoje mezi baterkou, alternátorem, startérem a všemi dalšími výkonnými spotřebiči - a kostřicí body k tomu všemu.

Nejen u HTP - je to běžný u všech motorů s odvětráním rozvodu do sání.

Podrž motor dvě až tři minuty na 4000rpm, vypni, nechej cca 10 minut vychladnout (aby se zchladil kat), znovu nastartuj, tam dej ten papír a několikrát "prohrábni rošty". Na papír se podívej proti světlu - jakákoliv mastnota ho "zprůsvitní", pokud to po tom vypálení bude čisté, jsou to černé jenom saze.

Pojede to, i když u SPI nevím, jestli budou poznat rozdíly mezi 1bodovou a 3bodovou svící. Já měl ve Formanu SPI 3bodové Championy když jsem ho koupil a spokojený jsem nebyl. Po výměně za 1bodové Brisky s cuproniklovou střední elektrodou (označení svíčky má na konci "CN") bylo auto zřetelně živější a líp reagovalo na plyn. Přitom ty Championy byly podle tabulek přímo určené pro motory SPI (přesné označení už si bohužel nepamatuju, je to skoro 8 let), měly stejně vyvýšené jiskřiště a prodloužený závit jako Brisky jednobod, ale jednoduše "nejely". Bližší příčinu jsem nezjišťoval, na Brisky á 40Kč kousek to jezdilo jak z praku, tak nebyl důvod kupovat další vícebody nebo nové Championky. Kompletní výměnu jsem dělal vždycky po 20 000km, přitom jsem je po každých 5 000km vyšrouboval a vypucoval jim jiskřiště mosazným drátěným kartáčkem. Jezdil jsem s ním až do konce roku 2009 a nestalo se mi, aby mi vypověděl poslušnost kvůli svíci.

Najdeš ho mezi levým podběhem a pohonem stěračů skoro pod čelním sklem, těsně před průchodkou kabelového svazku pod palubní desku před řidiče. Je to na svazku vedoucím od ŘJ..

Dvě varianty - buď pojišťovna zaplatí rozdíl mezi cenou auta před havárkou a po havárce, pak majiteli zůstává poškozené auto a může si s ním dělat co uzná za vhodné - třeba si ho vystavit na zahradě. Každopádně na odhlášení z evidence to, jestli byla škoda uhrazená pojišťovnou nemá vliv - úřad pořád požaduje potvrzení o ekologické likvidaci minimálně problémových částí auta - akumulátor, náplně... - anebo rovnou z autošrotiště o odevzdání celého auta. Pokud se rozhodneš takové auto prodat, můžeš ho prodat jako zaevidované, nebo nejprve odhlásit a pak demontovat - tam jsou ale při odhlašování z evidence kladeny ze strany úřadů ty překážky v podobě požadavků na ekologickou likvidaci některých částí. Druhá varianta je, že pojišťovna uhradí majiteli kompletní cenu vozidla před havárií a to včetně zbytkové hodnoty vraku, vrak se pak stává MAJETKEM POJIŠŤOVNY a ona rozhoduje, jak s ním naloží. Stejně se postupuje při krádeži vozidla - majiteli je uhrazena plná cena a pokud se vozidlo najde, zaplacením pojistné náhrady přešlo do majetku pojišťovny - takže si nelze ponechat pojistné plnění i vrácené ukradené auto - které bývá zloději často poškozené nebo částečně demontované na ND. I kdyby bylo nalezeno zdánlivě nepoškozené, mohla být jeho prostřednictvím spáchána další trestná činnost a auto se pak stává důkazním materiálen atd. - je proto lepší se auta vzdát a nechat si vyplatit plnou náhradu... Která varianta ale přichází do úvahy v tom kterém konkrétním případě je čistě otázka formulace pojistné smlouvy a pojistných podmínek platných v okamžiku sjednání smlouvy. Upozorňuju, pojišťovny se velice často snaží klienta oblbnout tvrzením, že pojistné podmínky se od okamžiku sjednání jeho pojistky změnily, takže nemá nárok na vše, co je uvedeno v jeho pojistné smlouvě - JE TO LEŽ JAKO VĚŽ, POJISTKA SE VŽDY ŘÍDÍ PODLE POJISTNÝCH PODMÍNEK PLATNÝCH V OKAMŽIKU SJEDNÁNÍ POJISTNÉ SMLOUVY A TYTO PODMÍNKY SE MOHOU ZMĚNIT POUZE PŘI UZAVŘENÍ NOVÉ POJISTNÉ SMLOUVY!!!!

V okamžiku, kdy by cena opravy jednoznačně převýšila hodnotu auta po opravě - neboli sám dobře víš, že i když do auta (vraku) vrazíš třeba 50 tisíc, výsledek za 50 klacíků neprodáš, respektive přesněji - když do vraku s cenou 50 000 vrazíš dalších 50 000 za opravu, výsledek nebude mít cenu 100 000 - ale o dost nižší. V tomto případě se pojišťovna odklání od možnosti zaplatit opravu, protože uvedení vozidla do stavu a hodnoty odpovídajícím stavu před nehodou by ji stálo větší prostředky, než když zaplatí rozdíl mezi cenou auta před havárkou a nějakou zbytkovou cenou vraku po ní. Samozřejmě, můžou nastat rozdílné případy, kdy téměř stejnou škodu jeden likvidátor určí jako totálku a druhý auto pošle do servisu - ale to vše je o lidech a protože i likvidátoři jsou hodnocení podle výsledků svojí práce, v tomto případě podle pokud možno co nejnižších vyplacených náhrad, dřív nebo později se každý obrátí k prohlašování aut za totálně zničená i když by bylo zcela reálné je opravit do bezpečného a normálně provozovatelného stavu - jednoduše prostě proto, že ty totálky pojišťovny vyjdou levněji...

A katalyzátor se tím olejem taky spíš akorát zasere než poškodí. Při testu bude snížená účinnost katu, bohužel "díky" oleji všude ve spalovacích prostorech to nepůjde odstranit nejjednodušším možným způsobem = "vypálením" zvýšenou zátěží, tedy například opakovaně vyjíždět delší stoupání na dvojku nebo podržením motoru v otáčkách na místě - na hodnotě kolem 4000rpm atp...