Ekkar_z_Bastlírny

Ta plastová pixla je na zácvaky kolem. Nejdřív odpoj kabel na kostru, pak sundáš kladný prívod z baterky, odděláš ten pojistkový box na baterce - a prohlídni si ji nahoře pořádně dokola, jsou tam takové packy, které odpáčíš a sundáš vršek. Zbytek už je jednoduchý. I tak ale vyndání baterky trvá třeba proti Favoritu zhruba 4x tak dlouho... ...

Myslím, že rozdíl bude v samotném měřicím přístroji. Je to elektrodynamický měřicí přístroj (ručkou otáčejí dvě cívky, jednou protéká stálý proud určený odporem mimo přístroj a okamžitým palubním napětím a druhou teče proud určený odporem snímače v nádrži a okamžitou hodnotou palubního napětí - kompenzuje se tak vliv kolísání napájecího napětí při jízdě. Během výroby se několikrát změnila hodnota odporů cívek v přístrojích i těch odporů, které byly na desce plošného spoje přístrojového štítu - a já netuším, jestli jsou všechna provedení plně záměnná. Pokud to umíš, změř si odpor těch cívek a předřadných odporů u obou variant palubovky - jinak musíš poprosit někoho, kdo takové měření umí udělat. Přizpůsobení by se muselo udělat změnou hodnot těch odporů, elektricky zapojených "před měřák".

Ty zahraniční inzerce spíš odkazují na to, že mezi motorem 1,3 SPi (Single Point Injection = BOSCH Mono-Motronic) a motorem 1,4MPi je jen takhle malililililinkatý rozdíl - a že by i víceméně MOHL být nahrazen agregát ve Fávu agregátem z Fábule... Anebo také jednoduše nemají v okýnku předvoleb zadávání kubatur motoru do titulek obsah 1,3 - tak dávají nejbližší vyšší a tím je 1,4, který je světově daleko běžnější a dokonce je to i hranice objemových tříd v mnoha státech světa - pod 1,4 a nad, ne jako u nás, 1350 kubíků (myšleno jako objemová třída například pro posuzování povinného ručení atd..) a BASTA...

Musel bys do skeletu Fáva dostat stejnou upevňovací strukturu, jaká je v kastli Feliny. To znamená odpovídající závěsné body pro motor, převodovku i nápravu. Tu bys musel taky použít z Feli 1,9D, je jiná = silnější a s vyšší nosností než u benzínové verze. Protože Feli má i jinak vyztuženou strukturu skeletu, nevím, jak by se s tím Fávo chovalo - jeho kastle se kroutí už tak jako psí víno, tak si představ, co s tím udělá zhruba metrák váhy navíc na předku. Ty výztuhy jsou vevařené už dovnitř jednotlivých výlisků skeletu, zvenku nejsou vidět. Další věc - rozměry. Netuším, jestli mají shodné základní rozměry - tedy aspoň rozchod kol. I podle toho budeš muset dimenzovat podběhy a blatníky. Brzdy jsou myslím shodné, ono do 13" kol se o moc větší kotouče nevlezou. Jiné jsou jen vzdálenosti roviny kotouče od čelní roviny náboje kola = kotouče jsou u Fáva jinak hluboko "utopené" než u Feli, s čímž souvisí i montážní rozměry a vzdálenosti brzdičů = třmenů. Je to kvůli použití slitinových kol, které měla Feli povolené už od začátku výroby - Favority je dostávaly až u pozdějších verzí. Při použití nápravy z Feli 1,9D navíc nevím, jestli bude sedět poloha převodky řízení a délka sloupku řízení + spojovací tyče k volantu. A to jsou jen fyzické problémy, které čekají případného úpravce na cestě k dieselovému favoritu. Další jsou problémy s evidencí a na STK, které už tady nastínil Luďa - jen s tou výjimkou, že policajti na to neřeknou nic, pokud to projde STK. A fingovaně "projít" už dnes je dost o hubu - hlavně pro ty z dotyčné STK, kteří by takovou úpravu pustili a opatřili "beranem"... Jo, holt jsme se vhrnuli do Svazu Eurohujerských socialistických republik a království, kde jsou takové kutilské snahy "total verboten" - ne jako v zemích za "Velkou Louží", kde technickou prohlídkou projde všecko, co má volant, 4 kola a ujede na silnici 100m bez toho, aby se to rozpadlo na prvočinitele...

Pro aktivaci pytlů je důležitý gradient zrychlení - lidově řečeno, jak rychle se zvyšuje záporné přetížení (zpomalení) při nárazu. Při nárazu do pevné překážky je zrychlení vyhodnoceno jako strmě narůstající a pytle i předpínače vylítnou. Pokud jde o "vlítnutí do pankejtu", může ŘJ usoudit, že nárůst záporného zrychlení není natolik rychlý, aby byl "dostatečně nebezpečný" - a pytle zůstanou na místech. Je to právě o tom, že auto se dře spodkem a bokem, díly se ohýbají postupně a pohybová energie se spotřebovává pomaleji, i když doba nárazu je subjektivně vnímána podobně jako u čelního nárazu. Časový rozdíl se pohybuje v desítkách milisekund, pro dynamické působení na lidské tělo i pro řídicí elektroniku jsou to ale málem věky. Právě ta velká škoda za pozohýbané a rozlámané díly je cenou za to, že přetížení nenarostlo na nebezpečnou hodnotu a k udržení těl v sedačkách stačily pouze pásy. Ty deformaci a destrukci podléhající díly právě pohlcují onu pohybovou energii auta - a dělají to plynule, podle konstrukcí "naprogramované" deformační funkce. Kdyby se podobný incident odehrál v ideálně tuhém tělese, například v krabici konstruované z 10mm a silnějších plátů, ta škatule by to sice vydržela bez úrazu, z pasažérů by ale asi byl jahodový prejt nacákaný křížem krážem do čelní části i při daleko nižší nárazové rychlosti...

Takže i pokud mám na rezervě napsán ten divný rychlostní údaj, ale normálně používám na léto 195/55/15 a na zimu 185/65/14, můžu v případě náhrady defektního kola rezervou jet normální rychlostí? Jak jsem totiž zjistil, mé auto bylo ze série na Alu kolech 195/55/15, rezerva je ocelová stejného rozměru - a pneu bylo Bridgestone i na rezervě, zatímco při koupi byly na něj namontované "čtrnáctky" Barum Polaris (byl prosinec) - někdo, pravděpodobně autobazar si "přilepšil" a "hlíny s Bridžstounama" stopil, načež na autí namontoval plecháče ze sériové fábule - rozteč sedí, rozměr byl napsaný ve velkém techničáku... Mně to tedy víceméně nevadí, akorát si asi budu muset koupit "zimní rezervu" na 14" ráfku, abych v zimě nejezdil na 14" - a v kufru neměl rezervu 15", což by se nějakému horlivému PaChovi nemuselo zrovna líbit...

V momentě, kdy fabrika zjistí nějakou závadu, která se projevuje nějakým hlukem nebo vibracemi, aniž by dělala funkční problémy, ponechává na volbě uživatele, jestli si ji nechá opravit. A začíná to právě takhle. Prostě značkové servisy dostanou avízo, že něco se sere, že to není funkční vada, ale někdo ji může požadovat opravit - plus instrukce co vyměnit nebo jak postupovat. Žádné svolávání nebo preventivní výměna u každého auta - pouze a výhradně u těch majitelů, kteří se ozvou... Fabrika ušetří za ty, kteří se jednoduše domnívají, že je to vlastnost...

A jinak, jak píše Tomáš Vrba - měli to v servisu na testování, nezjistili nic - to je naprosto normální, protože tam jen auto "připíchnou na VAG" a pokud není vysloveně na výpisu nějaká trvající závada, nikdo nic neřeší. Aby se někdo s autem jel projet, případně i s majitelem, o tom se v dnešních servisech vůbec nedá mluvit. A bohužel, už to trvá delší dobu - když jsem v roce 1992 reklamoval na služebním Pick-Upu Favorit zvlněné přední kotouče, nechtěli mi to ve značkovém servisu věřit, dokud jsem téměř násilím nepřiměl přejímacího technika "za to sednout" a projet auto podle mých instrukcí - aby ho dostal do režimu, ve kterém se závada projevovala mně. Do té doby mi tvrdil všecko možné počínaje kulovými čepy a konče vadnými McPhersony, i když jsem já trval na svém, že jsou to brzdy - nikdy jindy než při plynulém přibrzdění z rychlosti kolem 90-100km/h na 50-60km/h (neboli z "přeletovky" mezi vesnicemi na limit platný tehdy v uzavřené obci) se totiž neprojevovalo ono prudké klepání volantu ze strany na stranu s výchylkou cca 0,5cm na obvodu věnce... Samozřejmě, nikdy jindy (při nižších rychlostech) se kotouče tolik neohřály... Nejdřív to chtěl zkoušet jen po městě, jenže tam mi to nikdy neudělalo - a teprve až když jsme vyjeli kus za město a na rovince si zkusil zabrzdit "z kila", vyděsil se jak Víla Amálka a zpátky do servisu jel 50... Doporučil bych stát servisákovi za prdelí a vandrovat do něj, dokud opravdu nepřekontroluje fyzicky spoj za spojem. Včetně té spínačky. Budeš silně nepopulární, ale jezdit s takovou závadou dál je nejen docela adrenalin, ale přesněji řečeno VO DRŽKU. Tvoji i všech, co s Tebou případně budou v momentě dalšího výskytu závady na palubě.

Jo, mezi řemenicí a osou kompresorku je elektromagnetická spojka, která umožňuje vypnutím proudu řídicí jednotkou klimy rozpojit přívod mechanické energie na hřídel kompresorku = kompresor se zastaví, i když se řemenice točí dál. Důvodem je zjednodušení "řemenového hospodářství" u pohonné jednotky, pro pohon kompresoru klimy tak lze použít řemen jinak pohánějící alternátor a není potřeba přidávat žádný další. Přitom zapnutí té spojky je dostatečně plynulé, aby došlo k postupnému rozběhu kompresorku bez přenosu rázů do pohonu.

Překontrolovat kvalitu spojů mezi alternátorem, baterkou, kostrou auta a ŘJ - VŠEMI ŘJ, protože tam není jenom jedna... Vypadá to, že se Ti odkostřuje nějaký důležitý spoj, vůbec bych se nedivil, kdyby to byl kostřicí spoj na baterce - a nebo dochází k mžikovému zkratu na kastli. Jinak to zablokování volantu je jen zdánlivé, určitě auto zůstane řiditelné - ale s použitím přiměřeně větší síly = posilovač řízení je vyřazen, na což samozřejmě v momentě toho výpadku serva nejsi připravený - a jak jsi zvyklý "utočit vše malíčkem", tak Ti to přijde jako zablokovaný volant. Jinak jsem se v časopise setkal s případem, kdy podobné, bohužel fatální selhání měla na svědomí závada spínací skříňky - rozpadnutý "ořech" vypnul za jízdy veškerou elektriku a řidička v panice "mě nic nefunguje" jen držela volant a napálila to do mostního pilíře... Kolik je na tom příběhu pravdy netuším, ale sichr je sichr - podíval bych se i na spínačku...

Já to budu muset oprubovat někdy v klidu na dálnici - na té "pětatřicítce" se to nedá, i u toho Ostřetína jsem na palubovku jen juknul, protože to bylo zrovna v momentě, kdy jsem pískoval toho Megana - je tam moc zatáček a člověk aby pořád dával pozor, odkud na něj něco vyletí. Motor je BXW, auto podle TP je "typ 5J, varianta BBBXWX01, verze FM5". Jestli to má jinou variantu stálého převodu nebo co...?

Pokud to rádio koupíš jako nové, měl by k němu být přiložený kabelový svazek, který na jednom konci má konektor pasující do rádia a na druhém bude standartní ISO - říká se tomu "ISO-redukce" a v některých obchodech se to dá koupit i samostatně, podle typu a značky rádia. K novému rádiu bys to ale měl naprosto samozřejmě dostat automaticky. Další problém může nastat v momentě, kdy ISO konec téhle radukce budeš chtít zapojit do kabeláže v autě - nevím, jestli máš v autě normální ISO, nebo jestli tam máš CAN-bus a sdružený "koncernový konektor". V takovém případě se musí ještě dokoupit redukce "ISO - koncern VW", která stojí také kolem 200Kč. Aby sis byl jistý, porovnej konektor co čouhá z palubovky se stadartním ISO, který najdeš například ZDE .

To mně spíš hlava nebere, proč nejsou všechna parkoviště u podobných "marketů" udělaná tak, aby se dalo jednoduše ke keždému autu z jedné strany najet s tím vozíkem - neboli proč nejsou řady pro parkování od sebe oddělené "chodníkem". Všude co jsem viděl, jsou dvě řady oddělené jen čárou - a když si takový rendlík najede kvůli snadnějšímu odjezdu "po prdeli" před vaše autí a zákonitě se pak nacpe před vás i s vozejkem, je to na infarkt. Měl by být (od obvodu parkingu) chodník, řada aut, vjezdová-výjezdová cesta, další řada aut, další chodník, za ním další řada aut a komunikace pro vjezd-výjezd. A repete. Ano, podle dosavadního "schématu" se vejde víc aut na stejnou plochu, ale těch "bouraček" s košem na kolečkách je tolik, že hlavně kvůli vidlákům by se to takhle opravdu vyplatilo udělat...

Na letních kolech mám šrouby lesklé (asi chrom) a nekryté, na zimních plecháčích jsou stejně pod poklicí... Takže krytky neřeším.

Kamaráde - něco podobného jsem "obdržel darem" před lety ještě na staré šádynce, přes dveře, na parkovišti u supermarketu - a podrž se - NEBYLO TO OD AUTA, ale udělal jí to nějakej HOUMLESÁK NÁKUPNÍM KOŠÍKEM!!!!!! Takovým tím drátěným vozejkem ze supermarketu, úplně stejně jako někde v ghettu v "jů-es-ej"! Normálně se potácel uličkou mezi auty a jednoduše se nemohl vejít - tak je obě naremploval a odřel... A zrovna jedno bylo moje... Samozřejmě jsem ho nechytil, ale tohle bylo na záznamu z kamery měšťáků, který museli vyvalit, když jsem udělal bordel, že kameru tam mají, ale ochrany majetku se od nich jeden nedočká... Bohužel jsem na šáde neměl havárku, takže vytažení dolíku ve dveřích a přelakování jsem cvakal hezky celý - naštěstí to nebyl majlant a odstín barvy mi míchač taky trefil docela hezky. Ale tyhle parchanty, co je jim líno obejít tři auta a narvou se hlava nehlava do mezery mezi ně i s vozejkem, když už nemakají a furt se jen s chlastem po ruce poflakujou a žebrají drobný u obchoďáků, bych třískal hlava nehlava klackem a zavíral někam do lágru, kde by si na žrádlo museli vydělat - třeba kácením dřeva nebo jinou fyzickou prací - já ty prachy taky netisknu, ale musím si je vydělat...

Misubaro, poslouchej, já o víkendu Drobka trochu protáhnul po I/35 (byli jsme nakupovat v Hr.Králové) a při 4000rpm na "čtyřku" proti kopečku u Ostřetína směrem do Vysokého Mýta (jak jsou tam nahoru 2 pruhy - stejně jako na Mohelničáku i Hřebečáku) mi šel docela hodně přes 90 - zhruba nějakých 105-110... A momentální spotřeba indikovaná PP taky nebyla nic lidovýho - 11,5l/100km v ten moment... To k tomu líčení vyjíždění Mohelničáku a Hřebečáku, co jsi sem věšel před časem. Jako ne že by Drobek ten kopeček nevzal - tahal fest, dvoulitrový kombík Megane (nízký, ne Scénic) neměl proti "rozvzteklený čtrnáctistovce" šanci, dostal napráskáno jak malej kluk na chrchlu... A k palivu - v nádrži šplouchalo v tu chvíli už jen po dně pár litrů BA95 naposledy tankovaného na Tank-ONO "U Kujebáka" za Vysokým Mýtem - tak jsem tam namířil znovu a nabral co se vešlo... No a co se toho meziplynu a řazení bez synchronů týče - ani já nemám řidičák nějaké dva roky, naopak, zažil jsem jako řidič ještě i starou Octavii (Škoda 445) s řazením pod volantem - sice už jako totálně olítanou plečku koupenou za 1000 v hospodě (!!!), sice byla přepsaná na máti, ale byl jsem jedinej z rodiny, kdo s ní dokázal odjet od předchozího majitele ze dvora - on sám to neuměl, auto mu tam dovezli na podvalu, protože ani ti, co mu oktávku prodali s ní neuměli jet... Proto ji taky prodal, když nebyl schopný s ní jezdit - mucek, myslel si, že to je jako se stodvacítkou... Chudák oktávka, ta si musela užít svoje, přitom na tom dvoře ani nepotřebovala kabely, stačila klika a bafla na první cuknutí, maník čuměl jak tele na nový vrata co jsem to vytáhnul z kufru - ani nevěděl, že stačí odklopit vpředu značku a nastrčit kliku, kroutil nad tím hlavou ještě když jsem s ní vyjížděl ze vrat; když jsem v ní potom měnil olej, udělal jsem i výplach a to, co z ní vyteklo, tím se dalo málem asfaltovat... A jak byla za čerstvou olejovou náplň vděčná - zfleku jela o 100% líp než předtím. Nové svíce, vyčistit rozdělovač a karbec, vyměnit filtr vzduchu, seřídit spojku a brzdy, novou baterku... Ještě byla na tahací startér, těšil jsem se, že si ji dám kompletně "do pucu" - bylo by to vlastně moje první "vlastní" auto, jenže protože já pak musel narukovat na vojnu a nikdo jiný s ní od baráku neodjel, musela zase o dům dál, rodičovstvu vadila i odstavená před barákem - ale aspoň se dostala do dobrých rukou, další majitel s ní jezdil ještě nedávno - vyvařil si co se dalo, udělal GO na motoru, nalakoval... Prostě co se jeden v mládí naučí, to se jen tak nevykouří - a je to k užitku celý život...

Zkus to vyčistit, včetně odšroubování uzávěru pod zadním sedadlem a vytření celé nádrže dosucha třeba nějakým čistým nechlupatým hadrem pomocí kusu tvrdšího drátu. Celé mi to ale připomíná nějaký bug v elektronice, že si to dělá co chce a hýbe to s klapkami a tryskami podle nějakého šíleného schématu.

No jo, zase nějaká "inovace", která se autorovi příliš nepovedla aneb cesta do pekla jest dlážděna dobrými úmysly... Co kdyby se to "autor" tohoto bugu pokusil napravit dů původního stavu?

Ten dojezd je daný tím, že na dovolené se většinou pohybuješ v oblasti "dálkových přeletů" a pokud v tom režimu jedeš aspoň 100km, auto "se učí" a signalizuje Ti dojezd při režimu jízdy, kterým jsi jel v té poslední době. Pokud ses přitom "držel při zdi" a nešlapal jsi motoru příliš na přasky, mohl ses poměrně v pohodě dostat i na průměrnou spotřebu, která opravňuje PP udat dosažitelný dojezd i v takové hodnotě, jakou popisuješ.

http://forum.skodaho...ost__p__1436546 - co píše Petrumr i jinde. http://forum.skodaho...ost__p__1436641 - co mu tam je odpovídáno. Bohužel, Petrumr zatím neodpověděl, jak by to mínil vyřešit....

Jednoduše Ecotronic nejede. Nevím, kdo to vymyslel, byla to kombinace elektronicky regulovaného karburátoru s katalyzátorem, ale prostě to nesedělo dohromady. Favority nebo formany s tímhle palivovým systémem mají tu nejhorší pověst, o nějaké dynamice se u nich moc nedá mluvit, spotřeba na to jaké to jsou šnečí domky dost vysoká. Byl to snad nějaký pokus o ekologizaci karburátorového motoru, který se povedlo vyřešit až přechodem na kompletní jednobodové vstřikování s lambda sondou a řízeným katalyzátorem - tím se upravila (bohudíky k lepšímu) i dynamika a spotřeba. Já měl jednou to "štěstí" s Ecotronicem pár dnů jezdit - a s velkou úlevou jsem ho vrátil. Bylo to horší, než s čistě mechanickým karburátorem Pierburg osazeným Favoritem 135 Pick-Up, se kterým jsem jezdil dlouho předtím. Předjíždění ve dvou lidech takové nijaké, ve 3-4 lidech docela dost adrenalin a v plném obsazení a s půlmetrákem zavazadel v kufru naprosto nemožná věc. S plným obsazením auto nejelo víc jak 90 po rovině. Ten "holý mechanický karbec" jel v pohodě s plným nákladem 130 a měl snahu jít dál, Ecotronic prostě zvadnul a fertik. Nakonec to auto šlo z firmy, nikdo s ním nechtěl jezdit. K té cívce nebo co to vlastně je - ne, bohužel, náhradní díly neprodávám, auto jsem "předal vcelku" i s dokumentací dalšímu uživateli. Shnilých favoritů ´93 nebo ´94 je ale dost, myslím že komplet ŘJ + palivovou pumpu do nádrže + celé sání i s jednobodovým vstřikem seženeš lehko. Palivové čerpadlo v nádrži je nutné vyměnit proto, že vstřikovací jednotka má jiné = vyšší požadavky na tlak paliva a jeho stabilitu. Je jedno, jestli to vytáhneš z favorita nebo z formana, celé je to stejné. U kombíka je proti krátkému jiná jen podlaha kufru, zadní blatníky a delší střecha - plus ta zadní pevná okna, dvě horní plata v kufru místo jednoho, delší poslední díl výfuku, novější kombíky mají často zadní tlumiče z Pick-upa (vyšší nosnost) - a jsou i jiné disky. Všecko ostatní je stejné včetně dveří a zadního víka.

Áno, obávám se, že je to ta nejhorší šitka, jakou sis mohl koupit - neboli provedení "Ecotronic". Doporučuju vyhodit co nejdál a namontovat normální "neřízený" Pierburg, nebo rovnou "jednobod" včetně opravdové ŘJ. Myslím že na nějakém vrakáči snadno uspěješ i s požadavkem na celý agregát. S Ecotronicem nechtějí mít nic společného ani ti nejlepší servisáci...

Forman s "nejakym vyvozovym polovstrekom" je formulace na houby. Napiš přesné typové označení auta, případně typ motoru z velkého techničáku - tam to musí být uvedeno. Jinak pokud by to byl monobod, tak popsanému chování by odpovídala závada na servu škrticí klapky, poškozený snímací potenciometr nebo vadná lambda sonda. Stejně tak to může být i zasraný palivový trakt včetně přicpaného vstřikovače. Bez podrobnějšího info a ještě líp bez diagnostiky se jen těžko přesněji určí, co tomu je.

Samurai - není tam pod plastem "agregát" klimy? Tohle vypadá na to, že samotný obklad palubovky drnčí o něco pod ním - a kdyby se tam mezi ty dva díly plastu "něco" vepchalo, mohlo by to pomoct... FII FL nemám, ale co je vidět na nákresech v manuálu k FII/R "předface", tak tam asi nic jiného než výdechy vzduchu pod čelní sklo není...

V elektronice se tomu říká KSÚ neboli "kalibrovaný servisní úder" - vzpomeňme si na ono pověstné "bouchnutí" do zlobící lampové televize... Muselo se naprosto přesně vědět jakou silou a hlavně KAM praštit...