Ekkar_z_Bastlírny

To je skoro to samý, co se říkávalo v roce 1988 po zahájení výroby Favorita s tou úplně první nesymetrickou maskou - co měla hned vedle pravýho předního světla kulatej znak ŠKODA a vedle něj až k levýmu světlu nevzhlednou obdélníkovou štěrbinu jako přídavnej vstup vzduchu pod kapotu (větší část vstupuje za jízdy do motorovýho prostoru skrz chladič žebrováním pod nárazníkem, kde je aerodynamickej přetlak)- viz třeba A ten kulatej znak držel v plechu jen za takový plastový zobáčky po obvodě, tudíž každej dlouhoprsťák brzo zjistil, že jde lehko vyloupnout a navíc nešel dost dobře sehnat jako ND, takže první rok jezdila spousta fáček bez toho znaku ... Takže se brzo začalo říkat "Víš, jakej je rozdíl mezi favoritem a favoritkou? No favorit má vpředu okřídlenej šíp, zato favoritka díru..."

Obvykle tyhle celoplošný kryty drží nastrčený pomocí děr s vloženým kouskem gumový hadičky na někam pevně našroubovaný čepy zakončený kuličkou - prostě princip jako u patentky na hadrech. Samozřejmě že ta guma nemá nekonečnou životnost a časem se vyžvejká a někdy dokonce úplně vypadne = kryt pak na místě hrká a jde sundat bez nutnosti "překonat odpor". Doporučuju ten dekl sundat, prohlídnout místa kde má držet na motoru a z nějaký příhodný gumový hadice vytvořit nový vložky do těch upevňovacích děr - molitan nic nevydrží a sežvejká se, navíc může chytnout, pokud se bude někde dotýkat horký části motoru nebo na ni spadne ...

Jakej je rozdíl mezi vrtulníkem a helikoptérou? . . . . Vrtulník je sameček .....

Zemňák neboli "natural gas" má mít podle nějaký ČSN/EN minimálně 70% metanu přičemž obvyklej podíl tohohle nejlehčího uhlovodíku je přes 80%. Zbytek jsou další plynný uhlovodíky - etan, propan a butan. Přesný složení záleží na ložisku, ze kterýho plyn je - další složky jsou i dusík, CO2, sirovodík, někdy i další plyny, který by se ale měly před distribucí odstraňovat (zhoršujou výhřevnost).

Tak to popiš sám když víš přesně wo co gou a nedělej Zagorku. Je zajímavý, že to dělá jen po některejch opravách při kterejch byl zároveň přehrávanej soft v ŘJ, respektive u ne všech dat výroby. Čím jiným se pak od sebe takový mechanicky identický auta odlišujou než softem ???

Je to skoro tutově softwarem, není dostatečně ošetřená možnost kombinace teplot "teplej nasávanej vzduch + vystydlej motor (po delším odstavení)" - ŘJ vstřikuje podle teploty nasávanýho vzduchu moc malou startovací dávku, která se vzhledem k příliš vychladlýmu motoru nestačí dostatečně odpařit a vytvořit pro start příznivější bohatost směsi kolem svíčky. Teprve po delším protáčení se naakumuluje dost paliva aby bafnul aspoň jeden válec - jak se tím zvednou otáčky, zlepší to kompresní podmínky a palivo se rychle odpaří, takže další zážehy už jsou bez problému a motor běží. Stejně tak když ŘJ zaznamená neúspěšnej start, tak bez ohledu na teplotu zvedne sama dávku, aby další start usnadnila. Rozhodovací teplota pro tenhle jev je cca 20°C venkovní teploty, kdy už ŘJ usoudí, že není potřeba do motoru špricovat hned plnou startovací dávku jako při menší teplotě a tak ji sníží, jenže motor se ještě ochladí odparem paliva vstříknutýho do sání a podmínky pro start se tak zhorší. Jediným řešením by bylo "poladit" soft v ŘJ tak, aby tahle rozhodovací teplota pro rapidní zmenšení startovací dávky byla třeba až 30°C nebo by se tenhle bod vyrušil úplně a startovací dávka by se v plusovejch teplotách nezmenšovala vůbec - sice by €urochujové a ekofašouni řvali jak prokopnutý krávy, že v momentě startu takový auto produkuje X-krát víc škodlivin, jenže kolik vteřin po startu za kladnejch teplot trvá, než se ohřeje lambda ve vejfuku a přebere regulaci bohatosti směsi? 10? A možná ještě míň ... Druhá věc je to zvednutí otáček těsně po startu na cca 1500RPM - to je další část softwaru, která se aktivuje až po úspěšným startu, kdy chce ŘJ co nejrychlejc ohřát katalyzátor, protože usoudí, že vnější teplota je dostatečně vysoká na to, aby se už motor udržel ve stabilním chodu. Takže otevře víc škrticí klapku a ubere předstih, tím vytvoří vyšší teplotu ve spalovacím prostoru v momentě otevření vejfukovýho ventilu a docílí rychlejší ohřev svodů a katu - bohužel za cenu citelnýho poklesu krouticího momentu motoru, takže se musí při rozjezdu přidat trochu víc plynu - nebo prostě počkat těch cca 10 vteřin, než se ohřeje potrubí a kat a ŘJ usoudí, že už to stačí a otáčky stáhne těsně nad volnoběh kolem 1000RPM. V praxi to běžně stačí na připoutání se a případný omrknutí nastavení sedačky, zrcátek a ohlídnutí, jestli nikdo nejede zezadu, takže ti šoféři, co nejdřív nastartujou a poutají se až potom mají trochu výhodu před těma, co se jako piloti ve stíhačkách nejdřív ukurtujou a startujou až připoutaní ...

Zhruba tak, ftip je v tom, že to auto je obouchaný jen zvenku, takže pokud někdo bude chtít relativně málo olítanou fábuli s motorem v ještě dobrý kondici a nebude mu vadit sem-tam škrábanec, tak po ní vystartuje jak čert po hříšný duši. Navíc ty škrábance jsou jen kosmetika, nic nejde do plechu - když se to strčí šikovnýmu lakýrovi, co udělá celolak jen s "volepením voken Rudým Právem", bude z fabky mazel jak cumel ...

Dost pochybuju, minimálně u předface to tam není. U faceliftu, kterej má jednak komunikační sběrnici CAN-bus 2.0 proti CAN-bus 1.6 u předface a druhak má zásuvku vleku ovládanou přes extra spínací box pod sedačkou spolujezdce by to jít i mohlo.

Nech si prověřit funkčnost klimy odborným servisem - tam se pozná i to, jestli není nějaká závada přímo kolem těch větráků na front-endu. Sám doma to nezměříš, oni na to mají spešl mašiny, který jednak kontrolujou, druhak i přímo znovu plní systém klimy - a umějí i diagnostikovat jiný závady, kdy třeba blbne ovládání větráků zbytkem elektroniky auta nebo samotný poškozený větráky.

Už ti tady napsali, že správně tam patří zásuvka s mechanickým odpojováním = když se do ní zastrčí koncovka kabelu od přívěsu, nebo jako v mým případě, redukce ze 13pinový na 7pinovou zásuvku, je tam uvnitř takovej kolíček, kterej mlhovku na autě odpojí - a nechá napětí jen na kontaktu pro vlek. Pokud ti tam šikula mechanik dal zásuvku bez toho odpojení, budou ti na autě zadní mlhovky svítit furt, s vlekem i bez něj - a abys neporušoval předpisy, případně si nesvítil mlhovkama do zrcátek odrazem od čelní stěny vleku, budeš tam muset dát správnou zásuvku s odpojovacím mechanismem - to ti správně popsal "tažak". To co dodal o elektronickým odpojování platí ale až od ještě pozdějších aut, minimálně pro FII i roomstera před faceliftem to určitě neplatí - ty mají právě ještě ten mechanickej odpojovač ...

The problem is the unavailability of original liquids and other spare parts - you are never alone did not sell, the entire hydraulic kit within service simply changed as a whole. This is true both for Favorit and Felicia. A much simpler solution is to replace the hydraulic system electronically - apply servo motors from the headlights of the first generation Fabia and Octavia, plus the original knob inclination of the dashboard of the car. It must create a console for electric servos inside the headlamps and new mechanical connections to the drawbar of the parabola headlight plus all new electrical wiring led instead of the original tubing. Technical inspection it passes, its purpose is to check the function, not the controlling principle.

Před cca 20 lety byla reklama na favořiť, kde na Fanouše přilepovali přísavkový praporečky s logem ŠA na místa, kde údajně spáchali "vylepšení" proti předcházejícímu stavu. V jistejch dobách se tomu taky říkalo INOVACE a normální lidi tomu říkali "něco s tím udělat za každou cenu, jinak nebudou prémie"....

Šmarjájozefpanenkosedmibolestná, kde to zkurvený "vylepšování" jen skončí...?

Akorát nechápu, co to kdo tady má za auto, protože já mám v Drobkovi (room = v podstatě a zepředu fáfyja II předface) "bečku" na ostřikování v LEVÝM předním rohu auta = PŘED ŘIDIČEM, rozhodně ne před spolujezdcem ... Jediná možnost by byla, že by Ujo Goldberg bydlel za Kanálem ...

Žádná teorie - životnost řetězu tím skutečně narostla. To je neoddiskutovatelnej fakt. Bohužel nikoliv na původně deklarovanej údaj = na celou dobu životnosti auta, ale ani ne na dvojnásobek životnosti řetězu při původním uspořádání, to je druhej neoddiskutovatelnej fakt... Holt když se něco v konstrukci totálně ojebalo a debilně (ne)učuněný životnostní testy to neodhalily, ke slovu přišly náhradní metody řešení ...

Montážně ne, ale funkčně jo - je to úprava regulace turba, aby motor neměl tak strmej náběh krouťáku od minimálních otáček a tím nesváděl k podtáčení, kdy dochází k podstatně vyššímu rázovýmu namáhání rozvodovýho mechanismu jako celku. Jinak řečeno, bez úprav podle předpisu akce 24W6 by samotná výměna rozvoďáku neměla skoro žádnej účinek, i ten zesílenej rozvoďák by se dál vytahoval jako traky a skončilo by to během pár tisíc km zase skočením rozvodu. To ta úprava regulace omezila, motor se musí o poznání víc točit, takže má vyšší tlak v mazacím systému (napínák) a menší rázy v pohonu rozvodu = zvýšila se tím životnost řetězu po výměně.

Stačí do každýho světla doplnit tohle: http://www.ges.cz/cz/dioda-diotec-p600d-GES04900394.html Pak už bude záležet jen na tom, jestli výstup pro světelnou houkačku utáhne vlákna žárovek. Zapojuje se to mezi přívod ke clonce (od dálkovejch světel) a přívod k žárovce potkávačky - proužek na pouzdře diody patří směrem k potkávačce, jinak to nebude fungovat. Jinak to relé jde doplnit i do motorovýho prostoru, upevní se do blízkosti pojistkovýho boxu u baterky.

Promiň, mám jiný poznatky a info od lidí z několika značkovejch servisů - ne jenon z koncernu VW. Mají vesměs roční limit na náklady, který můžou zákošům bez následků pro svoje benefity uznat. Některý nemají ani to ...

Facelift je od MY 2010. Některý změny se ale zavádějí i mimo klasickej přechodovej termín během celozávodní dovolený ve Škodofce.

A ty si myslíš, že jim to výrobce nestrhne z benefitů? Ofiko platí všecko fabrika, ale za to, že vůbec dopustí, aby se zákoš domáhal kulance za zničenej motor jim to neoficiálně dají PJEKNĚ SEŽRAT - a nepochybuj o tom, že to dojde až k tomu poslednímu na servise, ne jenom k vedoucímu. Říká se tomu "zákon padajícího hovna", jestli to neznáš. Výrobce se od takovýho jednání může 10 000x oficiálně distancovat, ale stačí mít dva - tři známý, co dělají pro jakýkoliv zastoupení značky i mimo automotive oblast - a dovíš se dost.

Cena = oni to nebudou opravovat, oni to vymění celý za novej agregát - protože dotyčnej si to (po záruce) zaplatí. Teprve v momentě, kdy se zákoš začne shánět po kulanci a mávat kolem sebe hustě orazítkovanou serviskou se jim v kebulích přehodí výhybka na úspornou variantu = výměna jen skutečně demolovanejch částí do původního bloku a hlavy. Oni sami kulanci nenavrhnou, protože ta jde částečně i na jejich triko...

Ale prd, ty kecko, než se tady skutečně CELOPLOŠNĚ prosadí DAB rádio (aspoň se nauč ty zkratky, moulo, když chceš o něčem poučovat - Digital Audio Broadcasting je rádio, Digital Video Broadcasting je TV), uteče pod Karlovým mostem ještě hodně vody... Ještě ani €urochujsajúz se nerozhoupal k nějakým doporučením, kdy ho zavádět, tak tady neplaš. Vůbec ani není nastavený, jestli se to u nás bude týkat pásma L (těsný okolí 1,5GHz) nebo pásma III. - bývalýho TV pásma, kde se ladily kanály K7 až K12. Zkouší se oboje, pokrytí je ale slušný jen v okolí Práglu a v pásmu stabilně "jede" jen několik stanic provozovanejch Českým Rozhlasem. Další místa pokrytí jsou Brno, Ostrava, Karlovy Vary a část severních a východních Čech, kde se ale rozhodně nedá chytit všecko, co "jede" v těch zbylejch velkejch městech. Co určitě nejde a určitě ani ještě dlouho nepojede je možnost naladit si v Praze jednu DAB stanici a bez přerušení jejího poslechu projet republikou až do Ostravy, nebo to samý po cestě z Děčína do Znojma, jak to je doposud možný na VKV FM se stanicema "celoplošnýho pokrytí" = Radiožurnál, F1, Impuls a několik dalších. Pokud taková situace v DAB nastane, nebude to dřív než v roce 2020, ale daleko spíš ještě pozdějc - a v tu dobu už bude dneska kupovaný "digitální rádio" dávno nefunkční už jen kvůli průměrný spolehlivosti dnešních výrobků. Jediný co lze doporučit koupit, je klasický AM-FM autorádio s předvolbama a 4kanálovým výstupem, který už dneska zase ani nemusí mít CD mechaniku (nejmíň spolehlivá část, CD v autě je už dneska mrtvý podobně jako umřely před 10 lety kazety CC), ale nutně musí mít AUX analogovej stereo vstup pro připojení analogovýho audiosignálu přímo zvenčí, USB-A zásuvku pro přímý připojení libovolný flash paměti nebo dalšího přístroje, kterej se umí jako flash-memory tvářit - klidně to může bejt mobil nebo mp3 přehrávač s vnitřní pamětí - a skoro povinnej je slot na SD kartu - jedno v jakým formátu, jestli jen SD, nebo microSD. Softwarově pak takový rádio musí podporovat přehrávání nejen mp3 souborů, ale pokud možno i formátů WAV, FLAC, OGG a dalších - čím víc, tím větší univerzálnost.

Mně to ftipný nepřijde, na to je v matematice moc logiky. To už mi daleko ftipnější přijde říkat černýmu číšníkovi v bílým žaketu "pane negativ" nebo cukrovkářovi nakaženýmu AIDSem "DIA-POZITIV" ...

To je spíš chyták než vtip - jako ROZDÍL je v tomhle případě branej matematickej pojem označující výsledek operace ODČÍTÁNÍ, takže ty hledaný "rozdíly" jsou čísla 1, 20, 3, 1, 20, a 3 (všechny výsledky těch 6 příkladů)...

Příčina je jasná - zasranej nEGR ... Musíš ho buď vypucovat (to se málokdy povede, karbon je připálenej od vysoký teploty plynů) nebo vyměnit za novej - stojí zhruba trojku. Fakt je, že nejlíp se jezdí bez něj (dáš do něj záslepku) a ignoruješ kontrolku motoru signalizující jeho nefunkčnost, případně co pár km indikaci závady "smázneš". Před absolvováním emisní kontroly/STK záslepku vyndáš, smázneš kód závady - a po projití zkouškou zase namontuješ clonku zpátky ...