suri.

to je normálna vec a lakované byť nemuseli , to lakovanie diskov stojí totálne za hovno , jeden kamienok alebo niečo a takto to zoxiduje a ide dole ... my sme si disky brúsili a lakovali sami a srali sa s tým a potom vidíš nový disk kde na paprskoch je farba boku len najmeno , v dierach na skrutky nie je nič a podobné chuťovky

Sup nemal nikdy trojdierové ložisko

skopiť operadlá idú ale spodok je "napevno"

ani si nepamätám nejaký "širší" reťaz natiahnutý na 74mm , tých pár čo sa sťažovali sa vymenil napínák za F a je kľud

riešil by som druhý motor , už som takéto videl skočené veľakrát /roztrhnutý klinový remeň od nafty , nedotiahnutá kladka rozvodu a pod ./ a vždy boli KO len polámané koníky a zdvihátka , všetky motory po poskladaní a načasovaní idú normálne

aby nebol problém nakoniec inde , zadretá vačka alebo iná prvotná príčina problému

to je LPG ? asi by som zohnal nejaký rozumný menej jazdený originál diel , tie univerzály sú naprd a nič nevydržia

jo aha hlava je dole , tak potom napíš či jej niečo bolo , resp. bude jej prd a budú KO koníky a zdvihátka

Ja by som ti doporučil predtým ako to komplet rozoberiete zhodiť len veko a veko vačiek a uvidíš koľko koníkov je polámaných . Je to tam urobené tak že pri skočení rozvodu to väčšinou ventil ustojí v pohode a zlomí koník , už som riešil viac týchto motorov kde sa dali nové koníky a zdvihátka a jazdia doteraz ... inak bez problémov keď to rozoberieš vieš namiesto žhaviča napojiť kompresor a fúknuť do toho a vieš či sú ventily zdravé alebo nie , takisto sa dajú všetky ventily postláčať ako chodia a či sa vracajú tá pumpa je určite originál ? popravde nestáva sa to

hlavne chcem vidieť ako sa budeš tváriť keď to budeš uťahovať a či máš na to 3/4 trhák lebo klasikou to moc nejde

možno ťa to zaujme ale viem čo koľko stojí vrátane nábytku , nikto ťa nenúti chodiť tam kde chodíš , máš plno iných servisov ... máš trošku skreslené ponímanie sveta o maržiach a iných veciach , ak si myslíš že tie sviečky majú nákupnú cenu 2eur kus a predávajú ich za 20 tak si trošku na omyle ... ja som nemal problém nikdy sa dohodnúť ani na cene ani iných veciach , kope vecí sa dá pomôcť keď sa chce a je záujem , polemizovať o tom čo by ti mohli a nemohli urobiť zadarmo , to neviem posúdiť , a zadarmo do roboty nechodím a od nikoho to ani nečakám

keby ste neboli mongoli a nesrali sa do vecí o ktorých nemáte šajnu tak ušetríš dosť peňazí a nemusíš polemizovať nad výslednou cenou v servise na káble je prípravok ktorým to ide krásne , neviem čo čakáš že keď budeš ťahať silikonovo uhlíkový kábel ktorý bol miliónkrát zohriaty a vychladnutý nasilu že to neodtrhneš ? tie fajky na sviečky pasujú presne na šesťhran a držia dobre , na to to tam je aby to fungovalo ... keby si niečo poštudoval , kúpil k tomu adekvátny vercajk , platil origo diagnostiku a prípravky tak by si možno pochopil prečo niekde stojí jedna vec toľko a niekde toľko , nehovoriac k tomu že sa tie veci ani porovnávať nedajú

podľa všetkého to nemá VW 507.00 normu , zbytočné pokúšať aj keď by sa určite nič nestalo

ak je biela tak na vodítka OK , na činné plochy ani moc nie

no pri výmene brzd sa čistí náboj na čistý kov , vyčistiť "vedenie" dostičiek , proste to miesto kde sa pohybujú a namazať predpísanými mazadlami dle chuti a skúseností ... osobne používam originálny tuk G000650 ale je poriadne drahý , v práci konkrétne Makra Kera brake ale je to jedno , robí to každý výrobca chémie pre automotive , niektoré sú lepšie niektoré horšie ... Takisto mažem vodítka brzd - na OIII sa to týka len malých predných brzd lítiovou vazelínou v originále /aby neleptala gumu/

tiež by som dal foliatec , je dosť drahá ale je toho aj na dve autá a funguje to , len ak ju rozriediš tak už zaschne ... OSOBNE by som to rozobral a vyčistil brzdy riadne a namazal

čerpadlo je na spoji spodná horná reťaz

jedine tak , dlhý sa mne pozdáva viac , odpadá výmena podložky a mením ho kus za kus , a je teda dlhší čo pri plechovej vani bude jedno ale pri hliníkovej to môže pomôcť dlhšej životnosti závitu

a bola to určite prvá výmena? 1,4 má plechovú vaňu a originál tam býva práve ten dlhší zalakovaný na čierno na 18 kľúč

Bavíme sa o benziňáku ? na tých novších je z výroby klasický vypušták s krúžkom v kope N 90813202 , to je ten dlhší , ELSA píše pri výmene oleja prvýkrát ho zahodiť , použiť krátky vypušťák bez intergrovanej podložky a samostatnú podložku , pri ďalšej výmene meniť už len podložku ... Toľko oficiálne info . Ak tam dáš nazad ten pôvodný dlhý vypušťák tak sa tomu nestane samozrejme nič a pre mňa je to aj lepšie riešenie - dlhší závit , cenový rozdiel žiadny a vymením ho vždy ... jediné kde poznať výmenu oleja je plechová vaňa , tam býva vypušták zalakovaný načierno a väčšinou na 18 kľúč , nové už sú na 19

Nevidel som za svoju krátku kariéru nikdy mechanika ktorý by obzeral olejový filter , nejaké tajné znaky na vypustnej skrutke alebo iné fantazmagorie čo sa tu pravidelne riešia ... Zober v autorizáku olejový filter , nový vypušťák N90813202 a nikto to obzerať ani riešiť nebude ...

všetky autá čo som videl a prestali kúriť tak teda vyzerali v nádobke inak ... ja som nepovedal že o tomto probléme neviem ani že neexistuje , takisto ani o tom čo si písal vyššie - nejaká tá hlava, tečúce sanie ani vadné EGR , otázka je v akom pomere to je v počte kusov ktoré tu jazdia , a určite sa nedá paušalizovať že sa kazia všetky ... Osobne nemám vysledované ktoré to robia a ktoré nie , ani aké trasy jazdia a ani to sledovať nemienim . K tomuto toľko , viac nemá význam .

jazdi a nerieš to , najhoršia smrť je z leknutí

ja neviem , osobne by som sa pozrel na to ako tá G13 vyzerá a ak je čistá tak jazdil chodí sem Alhambra /7-2015 , najazdené k dnešným dňom 830 000km /nie je to preklep/ , chladiaca komplet sa tam menila prvý krát keď sa menil motor pri cca 650tis km tuším , dovtedy len výmeny rozvodu . A nikto tam nejaký BASF a podobne určite neriešil ... zbytočný stres

osobne by som to spojil s výmenou rozvodu , vtedy pri vybratí pumpy toho vytečie veľká časť