one-z
-
Počet příspěvků
634 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil one-z
-
-
Když se motor netočí studený, tak mu podle mě občasné vytáčení nevadí (předjíždění, nájezdy na dálnici, rychle se odlepit z křižovatky), ani do omezovače, vždyť od čeho by tam jinak byl, ba právě naopak. Já u felcky ani nemám otáčkoměr, takže ze začátku jsem to vyzkoušet i musel, abych věděl kam až můžu točit...
Jinak souhlasím, že dlouhodobé otáčky za maximálním výkonem asi zrovna moc prospěšné nebudou
-
nevěřím svým očím, ten motor by ti měl nakopat zadek. Až budeš auto prodávat, tak nastříkej na přední sklo nějakou dobře viditelnou značku. Chudák další majitel. Generálka motoru....
Kdybys přemýšlel hlavou, tak by ti došlo, že točit MPi 50Kw do omezovače je k ničemu. Teď mě opravte, ale nemá náhodou MPi max výkon při 5000ot.??? a max točivý moment při 2500ot.??? Co to má za smysl točit osmiventilové OHVéčko takovýmto způsobem?? Kdybys točil tu dvojku tak do 3500ot a pak tam dal čtverku atd. rozjedeš se svižněji.
Ten motor má točivý moment vcelku slušný, ale ne tam kde se ho snažíš najít ty.
Proč proboha chudák, já koupil feldu s vědomím, že 200tkm dostávala čočku, ale zároveň dostávala údržbu a je v perfektním stavu, narozdíl od většiny vráků. Olej nežere, motor běží pěkně a je aspoň velice živá... Já jí už tak nehoním, protože jsem student a koukám na spotřebu (nemám problém jezdit za 5,5), ale občas jí taky proženu na dvojku do 80, trojku přes 120. To motoru jen svědčí, když se občas prožene
Podtáčení je 10x horší než přetáčení Jestli ty nikdy nevytočíš motor nad 3500, tak po 100tkm z něj musí bejt lenoch až hrůza, proto bych moc nechtěl auto po důchodci...Kdybych se měl řídit tím co píšeš, tak bych předjížděl půl hodiny, na pětku nebo čtyrku ve 2500
-
1.4T se do fabie nedává, ale ani se do ní nedává 1.8T... Mě spíš šlo o to, že porovnáváš atmosfericky plněný motor s motorem plněným turbem
Taková 1.4 s turbem bude mít taky daleko lepší zátah z nízkých otáček, prostě všechny turbomotory jedou pěkně už při nízkých otáčkách -
tak to teda mužu svadět na objem... řídil sem kamaradovo audi A3 1.8T ..s tim se da předjíždět ve stovce i na pětku..pač ten plyn sešlapneš a auto se rozjede... a to jeslti má někdo 1.4 Mpi 16V to mu moc nedodá...to sem si taky zkusil..hotová katastrofa jako moje obyč 1.4 ...když nebudu ten motor pořadně točit tak se s tim autem mužu leda tak plazit za 120kou která tou stovkou taky pojede... mě ani tak na fabce nevadí že nejde třeba přes 200km(h to stějně moc nevyužiju..mě vadí točivej momen..tomu vozu uplně chybí akcelerace..ale bavim se pouze o 1.4 ...Rs to je jiná jízda:D
Dal si pěkně blbej příklad, když to chceš pořád svádět na objem
Když už, tak srovnej 1.4T vs 1.8T a protože my jsme se bavili o atmosférických 1.4, tak když už jsi zmínil objem 1.8, tak se svez s 1.8/92 a zjistíš, že je jí potřeba dostat do otáček taky Jinak rozdíl mezi 50kW a 74kW je podle dost znát a 74 je jak dělaná na předjíždění, mě dost překvapuje, že ty co to tak točíš, si nic nepoznal... -
Já bych se nahlásil klidně taky, ale bylo by to na felicii 1.3 MPI 50kW a když by to šlo, tak taky jaká by byla cena... Na stránkách Cimbu je 3570Kč s DPH, určitě bych do toho šel, kdyby mi to udělal za 2000, možná do těch 2500, víc určitě ne.
Ale chtělo by to zjistit, až bude více lidí, jestli bych s váma moh vůbec jet
-
Než to svádět na objem, to spíš na výkon ne? Ne každá 1,4 musí být slabá
-
To snad fakt ani není možný, vždyť to jsou sotva zajeté motory..., je mi vás hrozně líto...
Jinak stát se tohle mě, tak škodovku už asi nikdy, ikdyž je mi jasné, že stát se to může všude.
-
Já s tebou musím souhlasit-pět let asi fakt maximum.Já loni prodával 4letou 1.2,nálítano 90 tis. a novýho majitele při 114 tis. km potěšila smrtí motoru-utavil se kus a spadnul přímo do třetího válce-GO stála padesátku,na Jarově za to chtěli skromnej 120.A to podotýkám,že měla pravidelnou a poctivou údržbu.....Ale tohle byl asi extrém.....
Tom
Tak to moje felda měla bejt už dvakrát po smrti
-
čítam tu vaše prispevky a idem my mraz po chrbte. ja mam fabiu 1,4, 44kw r.v. 2001 a jazdim denne okolo 6 km.rano tri do prace a tri poobede domov po meste a stale na studený motor. moja spotreba je okolo 10l/km.je to veľa alebo v norme na sytič?
To je podle mě nádhera, já neměl problém v létě jezdit 7km trasu za 12-15 s 1.4/74
, ale odpoledne když jsem nechvátal a bylo už horko, tak nebyl problém za 6-7... -
nj, ale jakou má ta 1.4 sílu v 700ot, aby se nějak normálně rozjížděla bez plynu... Prostě objem ničím nenahradíš
A i použitá 16V technika je proti, protože pod 2000 se holt moc nechytají... -
njn, chce to zvyk
Mě už to nevadí a zvyknu si po prvních dvou rozjezdech, když s ní teda jednou za tři měsíce jedu... -
Je to normální
U 74 BBZ je to to samé, zabírá skoro až na konci a dá se říci, že v jednom bodě... Máme jí od 14tkm, teď asi 30tkm a je to pořád stejný -
Jak píše Milan, taky bych asi šel do sportmotoru, protože maj prostě lepší jméno a ten jejich čip na 78kW je řekl bych reálný, těm 82 nevěřím a neuvěřím, dokaď neuvidím hodnoty z brzdy, proto by mě to docela zajímalo
-
1,4 rozhodně velmi tichá, 1,2 je slyšet víc
1,2 při rozjezdech vyšší otáčky, 1,4 zabere už od volnoběhu
rozjezd-tedy odpich-tady se to téměř srovnává. 1,4 je trochu váhavější, nejspíš to dělají trochu i ty delší převody, ale je poznat objem a vyšší toč. moment
1,2 při rozjezdu subjektivně dravější než 1,4...tady je to jasné, krátká převodovka, DOHC, menší tření-3válce.
po rozjezdu- 1,4 tahoun-nechá si dost líbit-řekl bych že dobrá pružnost, motor se klidně převaluje na 1500ot. a nemá problém auto roztáhnout
1,2 nutnost častěji řadit, motor si moc nenechá líbit. Pokud padne pod 2000ot. nebo se jich dotkne začne "chrochtat" a musí se řadit.
Přesně ty samé zkušenosti a proto mám radši 1.4
-
No a nechceš to zkusit? Docela by mě zajímal výsledek, výkon si zvýšit chtěl a oproti jiné převodovce by tohle bylo skoro zadarmo
-
Jestli máš zdarma brzdu u známého, nechceš to prubnout?
-
Jestli v tom čipu nejsou extrémy, že benzin do válců teče proudem a potom různě ještě dohořívá, tak to podle mě s motorem neudělá nic a už vůbec nic to neudělá se spojkou a převodovkou
Ale zajímalo by mě, jestli by to mělo opravdu 82kW, potom by ta cena nebyla zas až tak vysoká...
-
1
-
-
No skoro i jo
Jinak pokud by to dokázali opravdu načipovat na hodnoty 82 kW / 112 PS při 6100 ot./min a 142 Nm při 4180 ot./min, tak mi věř, že to bude cítit podstatně
Ty 4kW od sportmotoru nebudou moc cítit, ale tohle jo... -
jj, ty stránky jsou podezřelý, až nějak moc velké nárusty výkonu... Třeba tady je ten nárust i uvěřitelný sportmotor
Tady něco málo o tom 1.4/85, úplně dole
Jinak Cimbu jí nečipuje přesně z důvodů, které napsal NNNTomas, navíc většina uživatelů požadovala hlavně více výkonu v nižších otáčkách a to není reálně možné, proto se na to vyflák
-
Jinak vytažený na max ještě nejsou, ale jsou dost vyšponovaný na to, aby stál každej kW navíc hodně peněz
Ale jestli mermomocí chceš o něco větší výkon - lepší akceleraci bez změny motoru, tak to sání udělej, potom sežeň nějakou firmu, která čipuje i tento motor, komplet vejfuk a myslim si, že přes 80kW by to mohlo mít Nebo sehnat z řecka motor 1.4 16V 85kW
-
Mě osobně teda rychlosti přijdou dost krátké už teď nebo řekněme tak akorát. Ale to co jsi vymyslel, mi přijde snad ještě větší blbost než to sání, sry... Vem si kdyby byla maximálka jen 160 při 6000, tak při stovce by auto točilo 3750, tedy shruba stejně, jako na čtyřku
Navíc tý práce a peněz okolo toho, nehledě na to, že takové auto by už nikdy nikdo nekoupil... Navíc každé "krácení" převodových stupňů má své meze, potom by jsi ve výsledku moh bejt klidně pomalejší, protože by si ztrácel řazením -
víc práce jak užitku, takže bych na to dlabal a jestli chceš něco pro auto udělat, tak seriový filtr měň častěji, třeba po 15tkm
A na vačku bych se také vyprd, tenhle motor je už vyhnaný docela dost, i když existuje v tovární úpravě s 85kW, takže každý kW navíc bude dost zaplacenej...
-
Pokud se nejezdí především po městě, tak bych šel do 1.4 MPI 50kW
Jinak jestli se příliš neřeší spotřeba, tak i do toho města bych daleko radši bral to MPI. U toho motoru se mi prostě líbí, že se nemusí při rozjezdech ani při jízdě příliš točit a je u něj dost znát, že má ve 2500 navíc 20Nm, tedy o 20% víc. Navíc daleko hezčí zvuk, ale to každý vnímá jinak
A s 16V se chyba taky neudělá, spíše naopak , jen jsou o trochu dražší a musely by se hned udělat rozvody...Edit: srovnavám to MPI s HTP/51, 47 si už nepamatuju, je to dva roky zpět...
-
Jak píše Jakr, s tou životností to nepřeháněj
btw podtáčení je 10x horší než přetáčení
Hromadný chip tuning 1,2 12V
v Motor 1.2 HTP
Vloženo
Jestli počítáte se mnou, tak si mě vyškrtněte... V nejbližší době by mi měla přijít už upravená řj, takže je budu aspoň moci přehazovat a pořádně vyzkoušet