P.F.

K prvnímu příspěvku na chování tempomatu cestou z kopce: přijde mi, že z důvodu komfortní plynulé jizdy na tempomat a z důvodu ekonomické jízdy se plyn přidává a ubírá docela pozvolna. Pokud je aktuální rychlost výrazně pod nastavenou rychlostí, auto jede pod plným plynem. Blíží-li se rychlost nastavené, začíná plynule ubírat plyn až do rovnovážnýho stavu rychlostí. A naopak - pokud s tempomatem přišlápnu při předjíždění plyn a výrazně zrychlím a pak plynový pedál pustím, auto začne zpomalovat s nulovou spotřebou až do doby kdy bude aktuální rychlost blízko nastavené, pak začne zase spojité přidávání plynu až do rovnovážného stavu rychlostí. Ten práh je podle mě odhadem ±3 km/h okolo nastavené rychlosti. Jede-li tedy auto o -2km/h než je nastavená rychlost, tempomat šlape na plyn míň než při vyšším rozdílu rychlostí a je-li rychlost +2km/h tak aktuální spotřeba není nulová, tempomat brzdí motorem míň než když je rozdíl rychlostí větší. Důsledkem toho auto na tempomat nijak motorem netrhá a při přejezdu běžných horizontů mimo obec se perfektně komfortně udržuje nastavená rychlost. Ovšem bohužel na druhou stranu taky z mírnýho dlouhého kopce tempomat nedodržuje nastavenou rychlost a jede +1km/h nad nastavenou rychlost (spotřeba třeba 3l/100km), z středního kopce jede +2km/h (spotřeba třeba 1l/100km) a z prudkýho kopce jede +3km/h a už dochází k úplnýmu brzdění motorem a spotřeba je 0,0l/100km. Snad jsem to vysvětili dost podrobně.

třeba benzinky u hranic jsou dražší a moc tam poláci nejezdí. nebo je nějakej ještě lepší server na ceny a tyhle jsou jen druhá liga

já bral v Polsku benzín asi 10x a pokaždý jsem byl spokojený. Žádný změny ve spotřebě se nekonaly. Ohledně aktuálních cen PHM v Polsku používám http://www.cenapaliw.pl a nebo http://centrumpaliw.pl/ kam se koukáte pro ceny vy? A co jiný státy? Slovensko, Rakousko,... Mají nějaký vyhledávání?

Táta má na zimu originální 15" poklice škoda a přijde mi, že jsou z měkčího a pružnějšího plastu. Já mám neoriginální univerzální poklice na ten samý rozměr z polska a přijdou mi že sedí velmi dobře, akorát už v podzimních slunečných dnech mi prostě přišly vyrobený z dost tvrdého plastu. O originální bych měl asi strach, kdyby si je někdo půjčil, tak abych si je já nemusel půjčovat zase jinde.

Zakopanej Alík může být v tom, že destilační křivka benzínu začíná na 30°C a končí kolem 180°C. Tedy že za běžnýho provozu v aktivním uhlí jsou jen absorbovaný lehký benzínový uhlovodíky s bodem varu od 30°C do maxima třeba 60°C nebo na kolik se umí rozpálit interiér vozu, když auto stojí v létě zaparkované na sluníčku. Ovšem nešťastným nasáním studeného benzínu po doplnění až po hrdlo se do uklí dostanou kompletně všechny frakce - i ty těžší s bodem varu kolem 180°C, které se budou pryč z uhlí samovolně hůř odpařovat, pokud někdy vůbec. Ale tím jen přijdu o možnost filtrovat při odvětrávání nádrže páry do atmosféry a v létě budu kolem auta cítit benzín?

Je to tak, probíralo se to na foru u tématu Kolik se vejde do nádrže Fabie - třeba v roce 2009: viz sken ze světa motorů zde a zde - K zásobníku s aktivním uhlím: Tento zásobník se nachází v pravém zadním podběhu a je v autě z toho důvodu, že automobilka musí plnit normy i na emise uhlovodíků při zahřívání paliva v nádrži. Při zašroubovaném víčku nádrže je odvzdušňovací ventil zamáčknut. Sundáním víčka se tento ventil uzavře - zabrání se tím uniku benzínových par do ovzduší. Oteplováním paliva v nádrži jdou přebytečný páry přes aktivní uhlí, kde se palivo z výparů na aktivním uhlí zadržuje. Z nádržky s aktivním uhlím vede další hadička do sacího potrubí motoru. Běží-li motor, je v sácím potrubí motoru podtlak, který z aktivního uhlí zpátky přisává páry z naakumulovaného paliva a dochází tak k regeneraci uhlí, vše řídí přes regenerační ventil pomocí lambda sondy vstřikovací jednotka. Pokud na benzince pistolí tento ventil zamáčku, dojde k jeho otevření, uhlovodíky odvětrávám do ovzduší a dojde k zaplnění rezervního prostoru, klidně i včetně hrdla nádrže, muže se dostat palivo až do zásobníku s aktivním uhlím (blbá náhoda). Jediný co nevím, jak auto zjistí že to uhlí je špatný. Navíc mi podle toho popisu přijde, že aktivní uhlí benzínový páry aktivně absorbuje do svých pórů na kapalný benzín a že tam asi je vlhké uhlí a že odvětráváním do sacího potrubí se zase uhlí suší a regeneruje. Teď si jen domýšlím, možná že aktivní uklí má jen omezenou absorpci benzínu která se nesmí překročit.

V návodu píšou: "Dbejte na to, abyste při vložení tankovací pistole nestiskli odvzdušňovací ventilek umístěný v hrdle palivové nádrže. Naplnili byste prostor nádrže umožňující roztažení paliva ohřátím. To by mohlo vést k vytékání paliva z nádrže nebo k poškození součástí palivové nádrže." Takže laicky podle mě: jde pouze o mechanickou ochranu plastové nádrže, plováku a snímače hladiny uvnitř. Abyste na letní dovolený ve Španělsku mohli nabrat v létě plnou nádrž benzínu z podzemních nádrží a hned nechat auto stát na parkovišti a odpočinout si před další jízdou v restauraci. Roztahující kapalina má docela sílu, zamrzlá voda dokáže v zimě roztrhnout trubky topení nebo rozstřelit skleněnou láhev (anomálie vody). Pokud od benzínky ihned pokračujete v dlouhý štrece, tak jediný co se může stát, že si zvětšíte dojezd auta. Pokud ale z nějakýho důvodu nebudete moc pokračovat (kolona na dálnici,...) tak si můžete poškodit nádrž. Mě se povedlo zavadit o ventilek při jednom z prvních braní benzínu, ujel jsem potom 20km od benzínky domů a pak jsem seděl na zahradě vedle auta na houpací lavičce, drbal psa za uchem a co 30 minut jsem mačkal ten ventilek a opravdu odfukoval natlakovaný páry, pak jsem ale ujel cca 200km než se hnul palivoměr a na plnou nádrž jsem nalítal rekordních 960km (1.6 benzín 77kW). Na těch "62-63 litry běžně" bych asi přece jen doporučil jít s rozvahou - 62 litrů benzínu změní za každých 10°C objem o 0,59litru (b=0,96e-3 [1/K]) na který musí být v nádrži prostor. Ale v zimě viset 24 hodin na dálnici přes Vysočinu, tak každý litr paliva se hodí. Na druhou stranu teď nechápu proč škodovka tam ten ventilek dává? Je to výrobně dražší, než kdyby tam nebyl a vystavuje to řidiče riziku poškození nádrže.

Modrá Pacific Uni

Dneska jsem si byl vyzvednout auto s domontovaným tempomatem a mám následující dotaz: Zapisovali vám při dodatečný montáži tempomatu změnu do servisky jako že je změna specifikace vozu? 6Y0 = Bez varov. zaříz. překročení rychlosti 6Y1 = S varov. zaříz. překročení rychlosti 6Y2 = Se zařízením omezující rychlost 6Y3 = El. držení konstantních otáček atd.... Já dostal jen fakturu kde je rozepsaná práce a materiál...

Takže já měl taky původní Philips. Měnil jsem je nakonec za Phillips VisionPlus 50 a přijde mi to, že svítí víc maximálně o 5 až 10 procent, celkově jsem čekal lepší osvětlení proti originál žárovkám. No, asi nejde čekat zázraky od žárovky u který výrobce uvádí standardní životnost. Docela mě zklamalo, že u žárovek za 500,- nedávaj na skleněnou baňku ochranej plastovej návlek, chránící baňku od otisků, sundavání i nandaváníby bylo hned veselejší, sundání žárovky šlo šroubovákem dobře, nakonec líp než nacvaknutí do objímky...

Zdravím, prosímvás máte někdo zkušenosti ještě i s jinými žárovkami? Nabízel mi dneska v krámku s autodílama žárovky Philips Premium 30% (dostali doporučení v testu http://data.idnes.cz...utozarovky.html ) a Bosch Plus 50 Extralife (test http://www.bosch-ser...ovek-Bosch.html). Od žárovek +90% a podobných mne odrazoval že maj malou životnost a že je dobrý je dávat v kombinaci s LED denním svícením. Jaký značky jsou vlastně origo žárovky H7 v škodovkách? Hella, Osram?

Může být, Kralupy zpracovávají i arabskou ropu z IKL, Litvínov pouze ruskou z Družby. Ruská ropa má fakt vyšší podíl síry , ale není problém na hydrogenační jednotce se jí zcela zbavit. A zahraniční benzín není zárukou že nepochází z Družby. Družba se větví celou Evropou až do Německa a k Baltu.

A já se rozhodoval jako alternativu k bazaru. Připlatil jsem si za jasný původ, malý proběh, motor a výbavu

Já si říkám, že než kupovat potahy za 4200+ poštovný, tak to zajedu až bude potřeba za 2 roky na čištění sedadel (myslím, že cca 1300,-kč celej interiér). Absence potahů mne nutí NEchovat se v interiéru jako čuně. A kdybych měl svoje auto jako pracovní stroj, tak bych minimálně chtěl k těm potahům Atest, že jsou na přední sedadla s bočním pytlem...

Čau - je otázka jestli roční vůz bereme jako alternativu ke zcela novýmu autu nebo jako alternativu k ojetině z bazaru. Jestli chceme proti funglovce ušetřit pár kaček a mít zánovní auto anebo jestli si chceme proti nejistý ojetině připlatit a mít naději na vyšší spolehlivosti a menšího rizika koupě. Já chtěl nejdřív kupovat auto u dovozce ojetin s kamarádovo asistencí nebo si dojet do německa. Ale v autech se vůbec nevyznám a přišlo mi to furt jako velká šance na blbou koupi. U ročního auta toto odpadá. Zajímavý, že u mého Roomstera je jako první majitel uvedena přímo automobilka Škoda Auto a.s. Jinak původní cena byla 403.100,- kč. Auto mělo 12 měsíců a najeto skoro 16 tisíc km, koupil jsem ho za 262.000,-kč - Roomster 1.6 77kW, Style Plus.