Wojnar

Ten nejde koupit ? Asi takhle, máš jistě pravdu. Ale v tomhle mně neznáš. Pokud si to můžu udělat a jde to, tak si to udělám. Třeba, dokud nepřišly do mobilů mini a micro USB konektory, tak jsem si ke všem mobilům co jsem měl, kabely dělal sám. Shrnu to. Když jsem vysvětloval kámošovi nač potřebuju "nějaký" notebook, jen aby na něm jely aspoň XP-ka, tak vysvětlení znělo: "Našel jsem si další hračku, kterou jde připojit k PC " Takhle to je se mnou. PS: Automatické denní světla jsem si taky dělal sám i když se to prodává na každém kroku a já "musel" i "vymýšlet" program do Atmelu . PS2: Víš jaký je to pocit, když "Duch zvítězí nad hmotou" ?

Určitě máš v ISO konektoru (černý) neosazenou pozici č.1. A dost možná, že se Ti ve svazku kabelů za autorádiem "válí" volný bílo/modrý opinovaný drát. Možná je vložen do nějakého, zcela bezvýznamného, např. třipinového, logiku postrádajícího konektoru aby nikde nezpůsobil zkrat. Tak ho případně vypinuj a vlož na pozici č. 1 do černého ISO konektoru autorádia a těš se skvělou funkcí GALA Píšu to z vlastní zkušenosti. Měl jsem to právě tak jak to popisuju. Auto totíž mělo být původně bez rádia, jen příprava. Proto ten signál nebyl ani osazen v ISO konektoru, ale drát tam standartně je. Stačilo ho osadit na správné místo a GALA je na světě.

Co se týče vnitřních kloubů. Měl jsem s nima problém na Felicii. Při vyžší rychlosti (90 km/h) to začalo jakoby třepat celým autem. Ustálo to při cca 110 km/h. Dělalo to jen při záběru, tak jsem mohl vyloučit nevyváženost kol. Kámoš mi poradil, že to na 100 pro dělají vnitřní klouby. Poloosy jsem vyměnil a bylo po problému. Při prohlídce kloubů byly jakoby mírně "vyčvachtané". Při vyžší rychlosti a asi jak se změnila geometrie, jak se ty segmenty vzájemně pohybovaly a "přecházely" ze zrdavé plochy na "vyčvachtanou" a zpět a tak se to přenášelo na celé auto. Kontrola vůle smontovaného kloubu rukou nic neukázala. To "vyčvachtání" bylo v řádech setin mm a jak je ta poloosa v klidu v tom kloubu pod úhlem (kór, když auto je na zvedáku a kola visí) tak se ta vůle vymezí, ale jak se otáčí a segmenty mění polohu tak to začne házet. Chci říct, že takto vadný kloub rukou nemáš šanci poznat.

Uff, tak to mi stačí. Mám 2004, takže po faceliftu to je na 100% . No, zas takový kowboj nejsem. Pokud si nejsem 100% jist co dělám, tak to nedělám. S autem potřebuju jezdit. Tááák, teď už zbastlit nějaký kablík a postup o další krůček k dokonalosti mého autíčka je jistý. Nejsem náročný, postupuju pomalu, ale vytrvale. Podle známého hesla "Ku předu, zpátky ni krok!" Díky .

Nakonec si to můžeš zjistit sám: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Ten návod co jsem Ti poslal via SZ nedošel? Je na webu, na který tady odkaz nemůže být.

Já Ti ho posílal via SZ páč tady si ho administrátor nepřeje mít.

Jak to poznám? Dá se to nějak paušálně říct od kdy jsou 3.generace? Od kterého MR? MKM to pozná a sám tuto volbu povolí nebo nechá vyšedlou neaktívní?

Z toho je jasné, že pokud máš QG1 nemusíš nic dělat, jen hlídat interval 15.000 km. Anebo si to dát překódovat ať to hlídá ŘJ. Jinak se stejně doporučuje, teda spíš nedoporučuje těch 15.000 striktně dodržovat a měnit olej raději dřiv. Mám taky QG1 a překódovávat to nebudu, páč chci měnit olej dříve a na to mně neupozorní ani pevný interval (15.000) QG2. Nakonec je tam i, že VW 507.00 NEVADÍ. PS: Záměrně needituju předchozí příspěvek, ale píšu rovnou nový abych nekazil tak krásný popis pravidel, když už jsem se s tím tak s*al. Jo, a tady je zdroj ze kterého jsem čerpal. http://www.znackoveoleje.cz/znackoveoleje/3-INFORMACE/14-Pouziti-oleju-pro-diesely-VW

Obecná pravidla použití motorových olejů norem VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00,VW 506.01 a VW 507.00 pro dieselové motory koncernu Volkswagen. Motor TDi/SDi,TD/D, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.00, VW 505.01, VW 507.00 Motor TDi/SDi, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00 Motor TDi/SDi, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00 Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.01, VW 507.00 Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.01, VW 506.01, VW 507.00 Motor TDi/SDi PD, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.01, VW 507.00 Motory s filtrem pevných částic DPF: pouze VW 507.00 - pozn.1: Pokud je u vašeho motoru dovoleno použití olejů více specifikací (viz tabulka), můžete tyto oleje různých specifikací do motoru dolévat bez omezení, ale nedoporučujeme to. Není vhodné míchat oleje několika značek. Příklad: máte-li v motoru 1,9 TDi AFN / 81kW olej splňující specifikaci VW 505.00, smíte při potřebě doplnit použít k dolití bez obav třeba olej VW 507.00 nebo VW 505.01 (olej VW 506.xx ovšem NE, protože motor AFN je QG0 a olej VW 506.xx jej poškodí!!!). - pozn.2: Motory kódované na QG1 a QG2 jsou naprosto identické motory (liší se pouze kódem ŘJ přístrojů a tudíž řídicím programem LongLife). Motory QG0 jsou konstrukčně jiné (mají jinou technologii honování válců) a nelze je kódovat na LongLife. Skutečnost, že se konstrukčně jedná o jiné motory, je dána jinými motor-kódy (AHF x ASV, AGR x ALH a podobně). - pozn.3: Motory kódované na QG1 lze překódovat na QG2 a naopak. Motory QG0 překódovat NELZE!!! - pozn.4: Motory vyrobené dle QG0 nemají WIV (mají jiné přístrojové desky) a jejich strojní obrábění je jiné než u motorů QG1/QG2 - v těchto motorech se NESMÍ použít olej LongLife dle specifikace VW 503.xx / 506.xx (hrozí poškození stěn válců), a to ani v případě, že tento olej použijete jen na běžných 15.000 km. Oleje LongLife (SAE 0W/30 a specifikace VW 503.xx / VW 506.xx) se v motorech QG0 nesmějí použít V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ !!! Dbejte, aby k tomu nikdy nedošlo ani úmyslně, ani nevědomně, pár motorů už bylo zničeno nevhodně použitým olejem. - pozn.5: Olej specifikace VW 507.00 je universální olej pro všechny naftové motory VW. Smí se jej použít (a dolévat) do kteréhokoli motoru TDi/SDi/TD/D, včetně motorů PD a PPD, pro pevný i LongLife interval, pro motory s DPF (prostě universálně kamkoli). Tuto skutečnost je dobré vědět - v případě nutnosti doplnit olej v motoru nemusíte pracně zjišťovat, jaký typ oleje a jaký výměnný interval máte - prostě dolijte VW 507.00 a nikdy nemůžete nic zkazit. Jaký máte výměnný interval QG zjistíte ze servisní knížky , kde je na nalepovací štítek s PR-čísly . Pokud k vozu nemáte servisní knížku, měla by být čísla i v kufru auta na podlaze. Vlevo dole je nápis QG0, QG1 nebo QG2. Jediné dva typy TDi motorů VW, kde se olej VW 507.00 použít nesmí, jsou motory R5 a V10 TDi do roku výroby 12/2005 - zde je nutno striktně dodržet normu VW 506.01, jiné oleje nejsou dovolené!! Pro motory R5 a V10 TDi vyrobené od ledna 2006 a vybavené DPF, koncern Volkswagen umožňuje použití oleje s normou VW507.00

Znáte někdo název těchto disků? Jsou to 6,5J x 16 od Škodovky. Koupil jsem s autem (nebo auto s nima?) a rád bych věděl jak je Škodovka pojmenovala.

Mohla se tam dostat špína. Při pohledu na zadek auta (Combi obvzvášť) po jízdě v takovém zku*veném počasí jako je teď, bych se ani nedivil. Ty senzory totíž fungují tak, že v každém jednom je ultrazvukový vysílač a přijímač. A když se zaprasí ta mezera tak vznikne tzv. akustický zkrat mezi něma a tak přijímač přijme oakmžitě, bez zpoždění, signál z vysílače a myslí si, že je těsně u překážky. To, že Ti to dělal zprvu jen když čido bylo mokré, by tomu mohlo naznačovat. Zatím to jen vystříkej vodou, vyfoukej vzduchem. Víc tomu ublížit nemůžeš. Anebo taky klidně odešel do křemikového nebe. I to se může stát. Čidlo je to určitě? Když je na konektorech prohodíš, signalizuje překážku zase jiný vstup?

Sice jsi psal, že pojistky jsi kontroloval. Ale ve Fábii jsou pro okna pojistky až tři. Teda podle toho štítečku (legendy) co je přiložen v krytu pojistek. Dvě jsou velké a jedna ta malá. Kontroloval, ne jen "podíval se", jsi všechny?

Jen pro upřesnění. Ať to nezkoušíš když bude těch 4°C a nepůjde Ti to. Ta teplota je 5°C. Výpis z manuálu: "Popis klimatizace Pro Vaši bezpečnost a pocit pohodlí je důležitá bezchybná funkce klimatizace. Chladicí zařízení může pracovat jen tehdy, pokud je stisknuto tlačítko AC a jsou splněny následující podmínky: • nastartovaný motor, • vnější teplota nad +5 °C a • spínač ventilátoru v poloze 1 až 4."

Hm, jestli bylo málo oleje pak někde "utekl", jinak není důvod aby ho ubývalo. Nicméně se doporučuje dolít pouze po rysku "min". Po zahřátí se objem oleje zvětší.

Někdo tu dřív psal, že když se např. stříkají (barví), tak se nesmí zas*at ta štěrbina. Nemáš ji zas*anou?

Vím, že Flajzar má i jiné stavebnice GSM ovládání. Buď to modul připojený k telefonu (nějaký Siemens x35 - x75), nebo dokonce kompletní GSM moduly.

Mi nebudeš věřit, ale je to tam i tam. @mirek25: Climatronic Ti ji ukazuje? Pokud ne tak bych to tipnul na situaci co popsal michall11. Pokud ano, nevím.

Tohle jsem si taky myslel, ale bylo mi to vyvráceno. Studený vzduch, který proudí zkrz chladič ochlazje i motor. Takže pokud dáš clonu, tak ten motor má šanci se ohřát rychleji. Nicméně taky ji nepoužívám.

Někde z oblasti středového panelu, že? Mně to tiká taky. Volal jsem známému co dělá ve škodovce, že se stavím na diagnostiku, popsal jsem mu problém a on mi řekl, že je to normální. Kámošovi to dělá taky. Má to souvislost myslím s Climatronicem, páč když přepínám klapky tak to vždy v krajních polohách klapek na chvíli cvaká stejným rytmem.

Ano, ano, ano, správně. Takže já mám to co mám v podpisu. Zatím maximální spokojenost. Jakby taky ne, když jsem do teď měl Feldu 1.3 BMM a práci jezdím s Fábii 1.4/55 kW (s neskutečnou "dírou" v plynu! S tím se nedá rozumně jezdit.). Dlouhodobá spotřeba podle PP 5,3 l/100km. PS: Miluju vůni spálené nafty.

Vzhledem k tomu, že se nemění žádné třecí součástky (písty, válce, oj. ložiska) není co zajíždět. Pokud jsi neměl nějak chycené ventily a tudíž ani s nima se nic dělat nebude, tak na motoru nebude nic nové co má zásadní vliv na spotřebu.

Jen pro vysvětlení: milan29892 tu měl dotaz, který se do tohoto tématu nehodil. Tak jsem ho s polu s odpovědmi přesunul do tématu, které paralélně založil.

Ale i tak si myslím, že toto by motor nikdy udělat neměl. Ještě jsem o tom nikdy neslyšel a nedá se říct, že by benzínových Oktávek a Golfů kolem ně bylo málo.

Ještě by bylo dobré napsat co má pak udělat pokud to opravdu tím rádiem bude. Nebo to má pokaždé, když bude chtít pracovat s VAG-em odpojavat rádio? Ne. Jestli to opravdu bude tím rádiem tak s největší pravděpodobnosti bude na pinu 3 ISO konektoru (černého) drát. Je to "K-line". Tak ho vypinuj a zaizoluj ať se neplandá.