Wojnar

@Macces: V tom případě doporučuju pověnovat se tomu trochu podrobněji. Z toho mi přijde, žes ani nevěděl, že je tam pylový filtr, který je třeba taky měnit. K výměně filtru stačí sundat pouze pravý (před spolujezdcem) bez nutnosti demontáže stěračů.

Je to barva? Není to tmel? Všechno co jde dolů tak dolů. Prostě co nedrží ven. Pak tmel, vytmelit, přebrousit, nalakovat.

Jestli začaly smrdět kabely k multimetru, tak stejně tak už určitě začínaly smrdět dráty na kterých je zkrat. Zkus to ještě párkrát. trochu déle to podrž, a budeš přesně vědět, které to jsou. To se pak nedá napoznat . No řekl bych, že postupně odpojovat zařízení, které je na tuto pojistku napíchnuté. Ale stejně tak může být zkrat někde v kabelech, v takovém místě, že nepomůže ani odpojit potencionálné vadné zařízení. To pak bude těžší .

Jestli VAG hlásí špatné čidlo otáček, tak s největší pravděpodobností si nedělá prdel. Vyměň čidlo a uvidíš. To je zatím, bych řekl, nejlevnější varianta.

Nic neměř. Už jsem na to kápnul. Jsem to měřil s "natvrdo" připojeným emulátorem a to byla chyba, protože bez připojeného emulátoru se při zapnutí rádia na "power control" (pin.č.17) objeví pouze krátký impuls a dál nic. Ale při připojeném emulátoru: - při zapnutí rádia tento krátký impuls na "power control" přivede přes "Power Box" okamžitě napájení na emulátor, rádio pozná, že emulátor je připojen a +12V na "power control" už zůstane. - při vypnutí se na chvíli objeví 0V na "power control", ta způsobí, že "Power Box" odpojí napájení od emulátoru, rádio pozná, že emulátor je odpojený (chybí jakákoliv komunikace) a už na "power control" nic nepošle. Emulátor zůstává vypnutý. Bez "Power Boxu" zůstává emulátor stále napájen a rádio zase "vrátí" +12V na "power control" natrvalo. - při zapnutí rádia se na chvíli .............. ale to už se opakuju. Zatím to napájení spínám přes relé ovládaným přes tranzistor z "power control". Zatím je úspěšnost sepnutí tak 80%, ale to bude tím, že relé je přece jen mechanický spínač a bude tam vznikat nepatrné zpoždění a ten "testovací" impuls je přílíš krátký a někdy to vyhodnotí, že emulátor k rádiu připojen není. Teď už jen najít nějakou vhodnou náhradu MOSFET-u IRLMS6802, kterou by u nás prodával GM nebo GES a jdu na to. Děkuji všem za pozornost .

Na to je jednoduchý lék. Demontuješ ty plasty, vemeš kus perlinky (Taková ta síťka co se používá např. při zateplování domů. Lepí se do lepidla na provedené zateplení před aplikací vlastní omítky), pro lepší efekt je lepší ji stříknout černým sprejem, a zespoda zakryješ ty otvory. Nebude Ti tam už pak padat a listí a bordel, který ucpe ty odtokové otvory. Vypadá pak asi takhle Lepil jsem to tavným lepidlem.

Tak to raději nedělej pokud si nechceš odrovnat katalyzátor. Páč takto jde nespálený benzín do katalyzátoru kde nemá absolutně co dělat.

Kaliber je sice už trochu něco jiného, ale já bych v tomhle případě, když nevleze šupléra, na změření té díry použil mikrometrický odpich. Pro představu, kdo neví co to je: http://www.jirkaspol.cz/mikrometricke-odpichy-1-1-49.html V každé dobré strojářské dílně by neměl chybět. Stačí zajet s diskem, půjčit, změřit.

Může být tím jak je výměník tepla zanesený bordelem a zahřeje se, tak z toho jde smrad. A "mlaka pod sploujazdcom"? Nesmíš jezdit jak prase a spolujezdec se pak nepose*e . Ale teď vážně. Můžou být zanesené odtokové kanálky z toho prostoru pod předním sklem a stojí tam voda, která přetekla pylovým filtrem do auta. Anebo jen, jak je ten krycí plast pod předním sklem (někde jsem to viděl pojmenovat "torpédo"), nad pylovým filtrem, má takovou okapničku a tá je nějak ulomená a voda z předního skla Ti teče rovnou skrz pylový filtr do auta.

Že si máš po sobě, před odesláním, kontrolovat příspěvky, jsem Ti už jednou napsal! Že se necitují poslední, je v pravidlech! Když se citují, tak tak aby to jako citace vypadalo! V pravidlech je taky povinnost editovat stávající svůj příspěvek a nepsat dva a více svých příspěvku po sobě v krátké době! A teď k věci. Co je to za kontrolka ta vlevo v levém budíku, ta rozmazaná? Je to stejná co na mojem obrázku v pravém budíku první zleva? Tak ta by rozhodně při zapnutí zapalování svítit měla. Pokud máš ASR nebo ESP tak i ta druhá. Kontrolka zapnutí pásů svítí po zapnutí zapalování a pokud není zapnutý pás tak zní i gong. To to, ale závisí podle výbavy auta.

Počítám, že na ten návod se zedesim neptal jen proto aby řeč nestála. Mohlo se stát, že přijímač z nějakého důvodu zapomněl kódy vysílačů. Takže, nějaký restart a zkusit znova naučit. A pak: ...(něco podobného co se prodává na Aukru)... je fakt přesný popis zařízení .

Myslíš EPC? Ne. V levém akorát kontrolka airbagu, v pravém všechny.

OK. Dík. Proměř 16-ku i 17-ku. Kdy a na kterém pinu je a jaké napětí. EDIT: Už jsem myslel, že jsem na to kápnul. Musel jsem tomu věnovat víc jak dvě hodiny a stejně to k ničemu nevedlo. Napadlo mně totíž, že ta 17-ka to vzdá po cca hodině jako celé rádio kdy se nechá hrát bez zapnutého zapalování. Nejdřív jsem to jenom povypínal a připojil voltmetr. Po hodině jsem se vrátil k autu a +12V tam bylo pořád. Tak jsem to zkusil ještě jednou. Vypnul zapalování, zapnul rádio a nechal hrát. K autu jsem přišel s předstihem. Po hodině nic. Rádio hrálo. Ale po ještě cca 8-mi minutách se vyplo. Jenže napětí na 17-ce zůstalo . Jinak napětí na pinech 16 a 17 se chová takto (alespoň u mně): - pin č. 16 - napětí stále. Bez ohledu zda je rádio zapnuté či ne. Zda je zapnuté zapalování či ne. - pin č. 17: zapnuté rádio: +12V vypnu rádio: napětí klesne na nulu a po vteřině je tam zpátky +12V. zapnu rádio: napětí zůstane na +12V. Žádná nula, nic. Prostě na nulu a jen na vteřinu to klesne jen při vypnutí rádia. Jinak je tam nepřetržitě +12V. Vůbec nerozumím tomu, proč takhle . Prostě tam nevidím, ať už vytvořím jakoukoliv zapínací/vypínací logiku, nic co mi řekne, že jsem rádio zapnul. Pokusím se "znázornit průběh" napětí na pinu č. 17: rádio: hraje->vypnu->nehraje->zapnu->hraje->vypnu->nehraje napětí: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨_¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨_¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Právě že ten "power box" nedělá nic jiného, než že pokud je na pinu 17 napětí je přes tranzistor Q1 otevřen tranzistor Q2 a ten přivede +12V na obvod. Takže nechápu proč tam vůbec je, když na pinu 17 je napětí při zapnutém i vypnutém rádiu. Prostě, a zopakuju slova tucnak01-a ještě jednou: Vyuziva to pin 17 - Control, na kterem se objevi napeti jen tehdy pokud je Symphony zapnute. , mi přijde víc logické: - je zapnuté rádio = na řídícím pinu je napění, je zapnutý CD changer, v našem případě CD emulátor, - je vypnuté rádio = na řídícím pinu není napětí, CD changer je vypnutý PS: Na ty stránky není problém se přihlásit. Je tam napsaný Login i heslo. http://www.k9spud.com/vwcdpic/devel.html

Dík. Ale Proto: Ta posloupnost se mi jako nejšťastnější nezdá. Jednodužší by bylo: 12V - zapne changer, 0V - vypne changer. Ne? No, právě, že to je zapojené pouze na 16-ku. Čili je to napájené furt. I při vypnutém zapalování a vypnutém rádiu. +12V tam je FURT. A to já tak nechci.

Nevím jestli sis toho všimnul, ale tady se lidí baví o turbu s "naklápěcími" lopatkami. A 90% problémů dělají právě ty lopatky, rsp. onen mechanismus. Když to pravidelně nechodí do krajní polohy, tak se to časem zanese a sekne. V lepším případě to stačí "rozhejbat", pak jde na řadu vyčištění a teprva pak výměna. Kdyby to bylo tak jednoduché jak píšeš, tak tady a i napříč celým internetem nejsou sepsané celé kroniky o tomto .

Trochu si dovolím obnovit toto téma. Kapku s tím laboruju. Zatím mám naprogramovaného PIC-e na zkušební desce a připojený ke konektoru. Symphony CD správně identifikuje emulovaný CD měnič. Ale s napájením mám problém. Ten modrý mini ISO konektor pro CD měnič má na pin.č. 16 stálých +12V. Potud je to OK. Ale na pinu 17 má mít +12V jen při zapnutém autorádiu. Nevím jak je to s zatížitelnosti, napájet zařízení jej z toho nehodlám. Jen použít pro sepnutí. Taky se jmenuje jen "řídící sign.+12V". Všechno měřím proti kostře rádia (plechu) nebo taky proti pinu č.3 žlutého mini ISO. Na pinu č.18 modrého mini ISO je pouze analogová (signálová) zem. Dokud bylo rádio kódované jen na 00401 tak tam byla furt nula, po nakódování na 00403 se tam to napětí objevilo. Jenže já ho tam mám pořád. I po vypnutí zapalování a vypnutí rádia. Na chvíli po vypnutí se tam objeví nula, ale po chvíli je tam znova +12V. Samozřejmně mohu použít spínané +12V, které u rádia je taky, ale to bych nemohl využívat fci Symphony, kdy jej můžu zapnout i při vypnutém zapalování. Zase to nechci nechávat napájené natrvalo. Můžete mi někdo ověřit kdy tam to napětí máte a kdy ne? PS: Někdy se taky stane, že tam to napětí není ani po zapnutí rádia. To mi ani rádio neidentifikuje emulovaný CD měnič. Zatím nevím čím to je a neřeším to. Stane se to jednou za dvacet zapnutí rádia. Třeba je to jen nějakou špatnou inicializaci po zapnutí. A možná jak to teď furt zapínám a vypínám, tak to někdy zblbne. Mně teď ale trápí, že ten "řídící signál +12V" je tam furt, i po vypnutí rádia.

Mám pocit, že máš dva roky zpoždění

Hm, proč ne? Dělají modré, červené, bílé. K tomu ještě předělávají podsvícení budíků a tlačítek do stejné barvy. Zeleně vidím prvně, to je fakt. Takto je zas první, jedinečný. A nemusí předělávat podsvícení budíků a tlačítek. Za mně

Ty neumíš číst?

Za tipy díky. V GM i v GES jsem projel celý sortiment relátek. Už jsem byl blízko v TME, nějaké tyco relátka prodávají, ale ne zrovna ten co potřebuji Ono se to celkem jednoduše hledá. Má to celkem specifický rozměr a řazení kontaktů. Přehlídnout se nedá. Samozřejmně jsem to nehledal jen podle označení. Nicméně je klidně možné, že můžou mít něco co nemají ani v tištěném a ani ve webovém katalogu. Když relé chcípne úplně a nebudu mít náhradu, tak v nejhorším ho jen vypájím. Není nutné aby při zamknutí a odemknutí auto blikalo.

Díky. To zahřívání mně teda nenapadlo. Ikdyž 21W je taky např. v mlhovce, která může svítit nepřetržotě celou dobu jízdy. Ale vtip je právě v tom, že za jízdy, čili je to nějakým způsobem ochlazované. Ještě rychlý dotaz. Komfortka je tuším někde pod volantem, že? EDIT: Tak už vím. Pod, nebo snad nad?, plastovou mřížkou nad pedálama. (Toto fórum je nevyčerpatelná studnice rad a nápadů.) Zítra průzkum, v sobotu koupě, v neděli oprava. Snad. EDIT: Tak jsem to rozebral a trochu mi zatuhnul úsměv na rtu . O blikání směrovek se stará to relé první zleva na obrázku - tyco V23072-C1059-A208. Je to relé s dvojitým spínacím kontaktem Jenže a co je v pr*eli, GM ani GES jej v nabídce nemají. A v mém okolí jiný prodejce nějak není nebo neznám žádného kdo by něco takového v nabídce mohl mít. Jde o to, že jsem ho jaksi nenašel nikde v ČR No, nevadí. Uvidíme. Zatím bliká. Zatím mám čas.

Jsem Ti opravil to, že voda je lehčí Ale jinak si myslím, že pokud by tam voda tak jak to obíhá v systému tak čerpadlo z toho udělá spíš nějakou emulzi. A pak přemýšlím, odkud by se ta voda tam vzala.

Koukám, že "v jednoduchosti síla". Mechanismus jak kdyby to mělo za každých okolností ukazovat s přesností na ml. Přitom to ukazje plus mínus autobus.