Wojnar

Já si ho udělal z vlasové sponky. Takové te kovové.

To vím. Bo to tu čtu a proto mně udivuje, že jsou právě tak moc zvyšené.

Sorry, že se do toho montuju, ale to u toho motoru je sytič opravdu tak znát? Měl jsem Felicii 1.3 BMM, v práci jezdil s 1.3 MPI, Fábie 1.2 a 1.4 - 2/4 ventily na válec, ale nikdy jsem u studuného motoru neměl větší otáčky jak 900. 1000 ve velmi vyjímečných případech - musí být fakt velká zima. Vím, že to s 1.8-ou nemůžu porovnávat, ale mně z toho co čtu přijde, že ten sytič tam je snad stylem ON/OFF. Vždyť to přece elektronika musí ukočírovat pěkně plynule, ne?

Jde o to, že třeba já nemám zase moc rád jakékoliv zbytečné vycvákavání plastů, které zrovna není nutné sundávat. Takže já volím "oficiální" cestu. PS: Zase ta "prasárna" měla nějakým způsobem zabezpečit navigaci v autě. Minimálně pro ty, co skočí do auta, zasunou klíčky a ........... ve Tvém případě raději rychle vypadnou, bo nemají čas na blbosti.

Koukám, že si to nemyslím jenom já http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=161&t=108079 Ale klidně ten šroubovák na to vem

Nejsou to spíš tyhle otvory? Dobře je vidět ten vlavo nahoře. Dole nejsou na tom obrázku vidět, ale jsou tam. Když zasuneš ty plíšky do otvorů tak se ty háčky jakoby schovají a pak zatáhneš. Nicméně žáden rámeček ke korektní demontáži rádia/navigace není nutno demontovat. To co jsi označil Ty, jsou zrovna místa, kde se zahákne to rádio/navigace. PS: Z tohodle muselo tu navigaci vyndávat jen prase.

Jen dodám. Ten panel z madla vyndávej SAKRA opatrně. Mně to nešlo, a jak jsem to měl různě prstama-nehtama podebrané, tak to najednou povolilo a jak je ten káblík poměrné krátký, tak jsem ten konektor vyrval. Naštěstí, nevím jestli s tím výrobce dopředu počítal nebo co, jinak si to neumím vysvětlit, bo on to je vlastně konektor v takové skořepince, která se stará o aretaci. Na vrkáči jsem koupil právě ten konektor s kousky kablíků, že to přepinuju a vlastně stačilo pouze přehodit tu skořepinku (takový ten žlutý bazmek - uvidíš).

- vadná žárovka - i nová - zaoxidované kontakty v patici - někde upadlý drát - během zkoušky nejsou rozsvícená světla

Tak to je spíš dotaz na někoho jiného a jinde. Ale myslím, že jo. Jedině žeby byla špatná zkušenost z konkrétním tímto typem. Setkal jsem se s názorem, že modré nejsou dobré. Jestli to platí furt nevím. Kup a uvidíme.

Celkem logické. Myslel jsem to spíš takhle: Při dosažení rychlosti pustit A a zmáčknout B. Takto to lze provozovat teď nouzově, určitě to tak výrobce nemyslel. Už začínám přemýšlet, že jenom v páčce to nebude. Na každé tlačítko v ní to reaguje, takže ta je OK. Jedině ten "překmit". No, myslím, že jsme si tady pokecali dobře, ale bez diagnostiky už asi nic lepšího nevymyslíme.

ANO, přesně tak. Děláš to správně. Ale já mám kolébkový a nemohu potvrdit. Jedině, že tlačítkový si žádá ještě v okamžiku uvolnění posuvníku "potvrzení" okamžité rychlosti tlačítkem B (SET). Ale toto považuji jako blbost. Nikde jsem nenašel návod (ani tištěný), který by popisoval tlačítkový. (Tomu nerozumí, když mi všichni tvrdí, že kolébkový se do OI nikdy nedával. I v servisu.) Ale předpokládám, že tlačítka SET a RES mají vždy stejnou funkci a používaji se stejně. Jestli to přesto nefunguje, jedině servis = skoro jistota. Jestli Tě baví experimentovat tak vrakoviště. PS: Tak koukám, že kolébkový mám jenom já. Jestli to tu ještě nekdo sleduje a ví, tak: "Jak to tedy je ?"

Tak, teď si ujasněme jednu věc. Pokud máš páčku jako na obrázku z návodu, pak: - tlačítko A, teda posuvník A má jen dvě polohy: ON<->OFF. Tímto se tempomat vypíná úplně. A nastavování, snižování/zvyšování rychlosti se děje tlačítkem B, které je kolébkové. Pokud máš páčku jako na fotce, co jsi sem umístil ty (jako první), pak: - posuvník A má tři polohy: RES (ze které se sám vrátí)->ON<->OFF. V takovém případě zrychluješ posunutím přesuvníku doleva, jak píšeš. Protože na MÉM obrázku z návodu je kolébkový!! Z tvého psaní nevím jaký vlastně máš. Píšeš, že z obrázku z návodu a přitom přidáváš posuvníkem A doleva. Taková kombinace neexistuje.

No právě. Jelikož je SET a RES na kolébce mimo ON/OFF, tak moje teorie s "mžikovým" vypnutím jaksi odpadá. Ale možné je všechno. Nevím co všechno dokáže VAG sledovat. Ale před výměnou samotné páčky určitě nejdřív diagnostika. Znamému (tomu co jsem vzpomínal dříve) umřel tempomat tak, že nejdřív se vypínal po zapnutí některé směrovky. Pak projel dírou a tempomat už nezapnul vůbec. Pomohla výměna páčky. Jinak je to ten co má OI, face, 04, tuzemsko, tempomat - tlačítko. Všechny tři o kterých mluvím jsou TDI. PS: Pomaličku se přikláním k eventualitě, že pokud kolébky do OI nešly vůbec, tak minimálně po faceliftu a současně na export ANO.

Mám OI a kolébku. Obrázek je z "Návodu k obsluze" k OI. Mám tři různé *.pdf verze a je ve všech. Je možné, že tlačítkový se montoval do "tuzemska" a pro export kolébka? Moje je dovoz z Rakouska. @Mira.K: Tak teď nevím jakou páčku máš.

jj, je to originál. Montovaly se vlastně dva druhy. Ten co máš Ty a pak "kolébkový", kdy jak Ty máš tlačítko "SET" tak na tom místě je kolébka "SET" a "RES" a pak to vypínací tlačítko má jen dvě polohy ON/OFF. Jak a kdy se montovaly nevím, páč jeden známý mo OI předface a má "tlačítkový", já mám facelift (2004) a mám "kolébkový" a ještě další známý má taky facelift (taky 2004) a má "tlačítkový" a ve Škodovce mu řekli, že kolébkový na jeho auto NENÍ. K Tvému problému: Mně jen napadá, že může být problém v tom přepínači RES->ON<->OFF, že Ty jak pustíš to posouvátko, jak se vrací tak jakoby "překmitne" do polohy OFF. Zkus po přídávání jak pouštíš to posouvátko, tak ho zkus jakoby přidržet, NE pouštět.

@Jakubo: Zkus to bužírkou. Bužírka musí mít mírně menší vnitřní průměr než žárovka. Nasadíš ji na žárovku a potáhneš. Jak taháš za tu bužírku, tak ta natahováním jakoby zmenšuje svůj průměr a ještě víc drží tu žárovičku.

jj, Škoda to má přehozené. Pro jiné rádio než Škoda je třeba ty piny přehodit.

Do teď jsem si myslel, že naklápěcí lopatky má jen turbo u 81 kW.

A to máme věštit z koule? Tys to auto ještě neviděl? Ty jsi v něm ještě neseděl? My už tím tuplem ne. Zkusím se zeptat taky já: "Nevíš, má moje auto kontrolku prasklých vláken žárovek?" Jestli má/nemá kontrolku nezapnutých pásů poznáš tak, že při zapnutí zapalování 6x pípne pípák a rozsvítí se červená kontrolka znázorňující zapnutý pás. Ano, může být vadný spínač, přerušený drát, apod, což může simulovat zapnutý pás, pak to sice nepípá, ale kontrolka na chvíli svítí vždy. A signalizaci rozsvícených světel? Nech rozsvícená světla, vypni zapalování a otevři řidičové dveře. V přístrojovce se rozsvítí kontrolka dveří a začne "řvát" pípák, že jsou rozsvícené světla. Jestli se tak neděje, tj, ani nesvítí ta kontrolka v přístrojovce (ale při otevření kterýchkoliv jiných se rozsvítí), tak s největší pravděpodobnosti je v háji mikrospínač v zámku. Co s tím je tady po fóru rozepsáno až dost. Jinak kontrolu rozsvícených světel měl už Favorit, takže Tvoje Oktávka, ať už jakékoliv výbavy, to bude mít na 1000% taky.

Jestli to jsou ty obdélnikové otvory v rozích u těch tlačítek, tak stačí z plechu patřičné tloušťky vystřihnout pásky podle šířky otvoru. Prostě aby tam ten pásek vešel tak akorát. Když si je nacháš ustřihnout tak po 10-ti cm, tak je ještě budeš moct na konci pohodlně zahnout, ať se Ti dobře vytahují.

Anebo datový štítek v kufru vedle rezervy nebo v servisce a budeš vědět víc, než jestli (ne)má ABS. http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Vždycky jde vypnout. A jak píše Sniper_2003, pokud ji někdo nepoužívá bezhlavě, je to jen přínos. A tempomat? Řeknu jen tolik: Není jen na dálnice, jak si někdo myslí.

Tobě nestačí 5°C venku aby sis ochladil tím vzduchem interiér? Na kolik to chceš ochladit? No, od nějakého data tu teplotu snížili na tuším 2°C nebo úplně na nulu. A to už pro vysušení stačí. Klima ten vzduch taky neochladí na míň. To samé jsem si říkal taky. O loketní opěrce a tempomatu rovněž. Do doby než jsem to vyzkoušel.

No, já nevím.

Jednička je ovládací panel v madlu řidiče. - tlačítka zamknout/odemknout - ovládání el. oken EDIT: Ale nevím, jak to, že ETKA u něj vyhodí "Číslo dílu neexistuje".