Wojnar

Jestli je hranice 300 tak ani. Prostě přečíst hranici a tu snížit. Ale moc nízko bych taky nešel.

Topit? Právě naopak. Při 2 mA a 5k6 to dělá 0.0224 W, desetinu výkonu než při 20 mA a odporu 560 (odhadem) Ztrácíš na něm stejné napětí, ale proud jim teče desetinový. V Třinci? Kosa, ale ještě nesněží. Ale to už asi víš

Ne-e, záleží na konkrétním typu, jsou 2-ou miliampérové. @Marťa33: Odpor razistoru spočítej pak 12/proudledky (napětí ve V a proud v A) a dej pak nejblížší vyšší v řadě. S úbytkem na LED-ce se nezabývej. Už tak počítáš s 12 V a ne se 14-ti a odpor dáváš vyšší než vypočítaný, tak to pak ve výsledku bude good.

Je to ve druhém příspěvku tohoto vlákna. Kvalita není nejlepší, ale vyčíst se to z toho dá.

A teď už to v l/h ukazuje pořád, nebo se to stalo jen jednou? Počítá Ti PP ujeté kilometry, třeba? Protože mně napadlo, když PP ukazuje spotřebu pouze v l/h tak nějakým způsobem neví, že auto jede.

To motor vždy naskočí, ale chcípne po dvou vteřinách. Aby spálil tu trochu benzínu.

IDEÁLNÍ řešení! Palec nahoru!

Zatím to zkus jen zkrz manžetu. Já měl taky ulomený drát a našel jsem ho a opravil aniž bych sundával tapec a lezl do dveří. Ještě si můžeš pomoci a uvolnit konektor a tak i svazek na "A" sloupku. Jednodušší než rozdělávat tapec dveří. Zatím. To můžeš udělat vždycky, ale až bude nejhůř.

Planžetu si budeš muset vyfrézovat sám, páč kličníci to dělat nechtějí. Materiál planžety je měkký, spíš se to vytahuje než frézuje. Rozměr planžety je malinko menší a meandr pak na jedné straně "vyjede" ven. Jedině, že by se originál samotná planžeta dala napasovat do jejich klíče. Ovšem, jestli je vyměnitelná jak u originálu. Jinak, měl jsem v ruce neoriginální obal na vystřelovák, podotýkám NEBYLO to Rakso, ale bylo znát, že to NENÍ originál. U Raksa si nedělám iluze.

Rakso.

Komfortka z OI se odstěhovala do OII za spolujezdcový airbag Dělám si srandu. Těžko říct. Ano, sundej kryt, takovou tu mřížku co je nad nohama, strč tam hlavu a podívej se nahoru. Na takové plechové konzoli najdeš černou plastovou krabičku, rozměrů tak 130x80x30 (odhadem).

... a olej v servu se kontroluje v chladném stavu a doplňuje na rysku "MIN", klidně i těsně pod. V případě, že olej je teplý musí být hladina mezi ryskama, NIKDY ne nad "MAX"!

Samozřejmě to jde bez sundávání dveří. Vyloupneš ji na každém konci, nahrneš na jednu stranu, zkontroluješ dráty, nahrneš na druhou, zkontroluješ dráty. Ale není vyloučeno, že některý drát může být ulomený někde "za rohem" a rozborce dveří se třeba nevyhneš. Každopádně sundávat je není třeba.

No, a je to z motoru nebo někde z okolí? Sání jsem taky čistil, bylo dole vše včetně turba, a nic takového jsem nepotkal.

Nesymetrie zadních brzd se při brzdění neprojevuje změnou směru jízdy tak jako u předních.

.... a přečti si pravidla!

Omlouvám se.

Nejezdi z kopce s vyřazeným kvaltem. Vaše hledání termínu volnoběh vráceno 75 výsledky v sekci Motor 1.6 MPI Třeba: Problem s Volnoběhem

Kdybys nekecal:

Nějaké to vlákno na téma "příhřev vody" tu je, takže info o tom tam půjde získat. Mně to až tak nezajímá, vím, že to v mém autě je, má to definovanou fci, kterou neovlivním. Prostě to neřeším, nechávám to žít vlastím životem.

No, mně to jen tak rychle napadlo. Řekl jsem si, že to musí být nějaký větší spotřebič aby to poznal na světlech. Vím, že přihřev vody má své podmínky, teplota, zátěž na altíku, otáčky. Je fakt, že těch dva a půj je dost vysoko, to by to skoro nikdy netopilo. Nevím, ale já sám ty relátka taky neslyším a ani nijak jinak nepozoruji nikdy změny ve svítivosti a pod. kdy by měly spínat. Ale s poznatky, že to lidí slyší a pozorují jsem se tady setkal. Asi taky záleží na kondici aku a alternátoru. Pokud jsou oba v cajku nesmí v celém rozsahu otáček od volnoběhu po omezovač, při jakékoliv zátěží (žádná "tuningová", ale normální sériová), palubní napětí nijak kolísat. Už vůbec ne tak aby to bylo poznat na svítivosti světel a pod. Už vůbec ne u dízlů, obecně mají silnější alternátory a větší akumulátory, kterých větší kapacity a startovací proudy jsou důležité k obecně těžším startům, ale pro běžný provoz jsou spíš předimenzované - z pohledu instalovaného příkonu. Instalovaný příkon se u TDI nijak výrazně neliší od instalovaného příkonu takové 1.6/55kW (až na příhřev vody, který běží v podstatě jen chvilku a jen někdy - v horizontu života auta).

Dělá to úplně vždy nebo jen když je venku chladno? TDI mají vyhřívání chladící kapaliny:

Mně blbly směrovky. Taky známý problém s páčkou a taky tady několikrát popsaný. Stačilo do jeho útrob, v různých polohách páčky, stříknout kontoxu. Jsem si říkal, než jí budu kupovat, zkusím něco levného a rychlého. Už to takhle funguje rok a půl, skoro 30 tkm. Zkus to taky. Za to nic nedáš.

Příčinu hledej v páčce. Nikde jinde.

No protože spotřeba, hlučnost a valivý odpor jsou přímém protikladu se zaběrem a brzdnými vlastnostmi. Takže buď budeš šetřit palivo, ale nikam nevyjedeš anebo naopak, trochu víc to požere a bude chlup hlučnější, ale budeš jezdit a brzdit i na sněhu. Což se jaksi od zimní pneumatiky očekává, že?