Wojnar

Jo, s takovou logikou by O III musela být vlastně už O V

Se není čemu divit. O III už byly dávno před offiko představením Škodovkou. Dokonce prodejci ND měli rubriku O III.

V tom případě by do budoucna chtělo změnit styl odpovědi. Jestli jde jen o radu pro budoucí, pak 1. a 2. odstavec jsou zcela mimo a tudíž zbytečné. Ostatní je tak z poloviny zbytečné, páč výše už vysvětlené.

Na GIV nebo FI tam běžně dávají matice. Nit taky kousek přesahuje, takže pokud nepoužiješ pak extrémně dlouhé šrouby, tak myslím, že ne.

Není plech jako plech. A taky rozměry aby seděly.

Vlákno je nově přesunuto sem - Pro všechny Oktávky společně

Vlákno je nově přesunuto sem - Pro všechny Oktávky společně

Vlákno je nově přesunuto sem - Pro všechny Oktávky společně

Jo táááák, já myslel, že Ti svítí stejně krátce. Podíval bych se na čidlo teploty chl. kapaliny. Pravděpodobně je KO a ŘJ-tce říká, že teplota motoru je hluboko pod bodem mrazu a proto žhaví. Žhavení žhaví ne podle teploty okolí, ale podle teploty motoru. ( I v -30 °C ale teplý už nežhaví.) Ve VAG-u se můžeš podívat na hodnoty.

Jsem to napsal. Do určité teploty se doba žhavení vleze do doby kontroly.

Když chytá tak to neřeš. V létě nežhaví, kontrolka svítí jen jako kontrola systému. V zimě, řekněme při -10, žhaví asi tak dlouho jak dlouho trvá kontrola systému, takže se to "vleze" do toho času, při ještě nižší teplotě bys už pozoroval že čas, po který kontrolka svítí a tedy i doba žhavení, je delší.

A vychytávka v podobě malého kulatého otvoru průměru cca 2 mm nebo podobná jakou mají snad všechny CD/DVD mechaniky v PC a stolních přehrávačích tam nějaká není?

Jo, od Tebe to sedí

Však to napsal, ne? Že měnil ložisko a silentblok a že čirou náhodou staré ložisko posloužilo k vylisování a nalisování silentbloku. Aspoň tak jsem to pochopil hned po prvním přečtení příspěvku.

Někde máš velký přechodový odpor. Kouknul bych i na pojistky jestli nemá zoxidované kontakty.

Melete kraviny, oba dva. Takové řeči vedou ti, kteří si to neumí zařídit

Pin 6 NENÍ napájení autorádia!! Je to pin s napětím pro podsvícení. A ten regulovaný je, to ano. Napájení je na pinu 4 - spínané +12V a 7 - stálé +12V. U některých neorigo rádií to bývá obráceně. Takhle jsou zapojené piny pro origo rádia: a takhle ve Tvém rádiu: čili 4 a 7 obráceně jak jsem psal výše. PS: Pořád mi vrtá hlavou jak jsi ho připojil přímo na zdroj a vyzkoušel, když v autě jsi napájení mylně měřil na pinu č.6.

Prut. Odšroubuješ a vyndáš. Bude tam trochu držet, na konci závitu je taková pojistka proti samovolnému vypadnutí, ale dá se vytáhnout. Prostě až to budeš mít úplně povolené tak za současného otáčení ji budeš s trochou větší silou vytahovat s tím, že se pokusíš s ní kvedlat do stran Jde to, neboj. Po druhé už budeš vědět jak na to a vytáhneš ji jakoby nic.

.... anebo taky jinak: "Bez nastartování motoru to nemá z čeho počítat". Takže jezdi a pak pozoruj.

Prut? Děláš si srandu? Se na něj podívej. Co na něm chceš rozebírat? Teda ano, dá, ale nevratně

Řešíš kraviny!

Spínač světel - zapínání mlhovek -> zašustětí rádia: Normální jev. Každé sepnutí/vypnutí spínače je zdrojem elmag. rušení, jen při dobrém spínači je sepnutí tak krátké, že to nejsi schopen zaregistrovat. Ty máš spínač evidentně vadný, opálené kontakty apod, a proto při spínání to ruší. Co s tím? Rozebrat na jednotlivé elementy, zhodnotit situaci jestli se to dá opravit, popřípadě spínač nový, možná bude stačit z vrakáče. Špatný signál rádia? Začal bych výměnou anténního prutu. Obyčejně shnije pružina (je v té tlusté části) nebo samotný anténní vodič - měděný pásek navinutý na laminátovém prutu antény. "... (ta obosjtrana paska uz zrejme dost slabo drzi)" - kde tam je oboustranná páska? Pravděpodobně máš ulomené kolíky kterými kaplička drží ve dveřích a nějaký šikula to "opravil" oboustrankou.

No něco to je, normální to určitě není, raději se ještě poptej. Ale asi jiné řešení než pořádný výplach a nová kapalina není. To jsem podstoupil a stejně nic. Možná je na proplach jiný postup a možná i nějaké přípravky.

Já taky, kdysi. Ještě na tu špinavou vodu jsem najel asi 30 tkm, ne-li víc. Pak jsem udělal kompletní proplach, vždy nalil vodu, nechal kroužit, vypustil, nalil novou, vypustil a tak pořád dokola až vytékala úplně čistá. Pak jsem nalil nový Fridex a po pár tkm rezavá znova. Takže jsem už jen jezdil dál a nestresoval. Takto jsem najel možná dalších 30 tkm. Co to ale znamená nevím, původně jsem myslel, že je to tím, že jsem dlouho neměnil kapalinu. Možná to nevěští nic dobrého, ale jak jsem psal, pak už jsem to neřešil a jezdil klidně dál. Chladilo to normálně, v zimě nemrzlo, v létě nepřehřívalo, tak jsem už nestresoval

Jak jsem psal, už neznačím, ale když jsem značil tak křídou a z vnitřní strany, protože i křída je sviňa a i po roce je znát.